第一代汽車媒體人姜海程：在家中開設(shè)汽車模型博物館，考證汽車在華發(fā)展多個(gè)重要?dú)v史時(shí)刻

　　慈禧的那輛車是不是“奔馳二代”？

　　中國第一代汽車媒體人姜海程的家中，有一個(gè)“寶藏之地”——一個(gè)小型的“汽車博物館”。在不到二十平方米的空間里，大大小小陳列了200多種原版汽車模型：奔馳、大眾、斯巴魯、富康、保時(shí)捷、福特、林肯、北京現(xiàn)代……他的收藏幾乎囊括了現(xiàn)代汽車工業(yè)興起以來全世界所有的汽車品牌，許多車迷朋友們都曾慕名來參觀拜訪過，姜海程對(duì)自己的收藏引以為傲，在北京汽車圈絕對(duì)是“獨(dú)一份兒”。

　　今年1月中旬，北京青年報(bào)記者在姜海程位于昌平的家中見到了他。老爺子今年已經(jīng)八十歲高齡，但精神很好，在講述他與汽車的故事時(shí)，依舊言語清晰、擲地有聲。言談話語中，明顯可以感受到這位中國第一代汽車媒體記者對(duì)汽車文化的摯愛與追求，以及對(duì)汽車歷史的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。在他的帶領(lǐng)和講解下，這座藏在他家中的小型“汽車博物館”變得生動(dòng)、豐富起來。

　　這些年，姜海程一直致力于汽車文化推廣和汽車歷史研究。2021年底，八十多歲的他還有個(gè)心愿沒有完成——在各界的幫助和努力下，能在2022年舉辦一場(chǎng)“汽車傳入中國”百年溯源的紀(jì)念展。

　　之所以對(duì)汽車的感情這么深，用姜海程自己的話來說，“我們這一代人見證了中國汽車從無到有的變化，也親歷了許多中國汽車產(chǎn)業(yè)由小到大的重要時(shí)刻。”

　　不到二十平方米的私人“汽車博物館”

　　“汽車博物館”就設(shè)在姜海程家中的書房里。走進(jìn)這個(gè)略顯樸素的空間，視線首先會(huì)被房間左側(cè)占了一面墻的玻璃書柜所吸引——這里大大小小擺放了總共200多種汽車模型。細(xì)細(xì)一看，奔馳、大眾、斯巴魯、富康、保時(shí)捷、福特、林肯、北京現(xiàn)代等車型都陳列其中，幾乎囊括了現(xiàn)代汽車工業(yè)興起以來全世界所有的汽車品牌，其中不乏甲殼蟲、加長(zhǎng)林肯等一些品牌的歷代經(jīng)典車型，這些原版官方模型如今在市面上都很難見到，在這里卻被保存得完好如新。

　　每一個(gè)汽車模型的來歷，姜海程都可以細(xì)細(xì)說上一番。有的是姜海程在做汽車記者時(shí)參加各個(gè)品牌的新車下線儀式時(shí)收藏的紀(jì)念品，有的則是業(yè)內(nèi)好友相贈(zèng)，比如北京現(xiàn)代索納塔從第一代到第十代的汽車模型，每次有新車型下線，就會(huì)由北京現(xiàn)代公關(guān)部的工作人員專門快遞寄到姜海程家里。

　　姜海程還保留著許多他曾經(jīng)參加過的各品牌新車下線儀式時(shí)的記者證和工作證，比如上海通用汽車首輛別克轎車下線、中華轎車首輛下線等時(shí)刻，姜海程都在場(chǎng)。

　　除此之外，房間里還擺放著許多照片，紀(jì)錄著姜海程幾十年與汽車工業(yè)結(jié)緣的點(diǎn)滴。在一些合照中，不難發(fā)現(xiàn)原工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩、中國汽車產(chǎn)業(yè)傳奇人物張興業(yè)、張小虞、福特汽車第四代掌門人比爾·福特、徐和誼等人的身影，他們不僅是時(shí)代的見證者，更是時(shí)代的參與者。

　　書柜右側(cè)的窗臺(tái)上，陳列著幾個(gè)手工模型，是姜海程自己歸納制作的“簡(jiǎn)易”車史：4000年前夏代的造車鼻祖、發(fā)明了兩輪驅(qū)動(dòng)馬車的奚仲；1790年法國人希夫拉克伯爵發(fā)明的原始自行車(于1868年11月同治七年進(jìn)入中國)；1886年德國人卡爾·弗里特立奇·本茨發(fā)明的汽車(于1902年傳入中國)；最后是現(xiàn)代燃油車。

　　在房間右邊的雙人床上，幾乎有一半的空間被不計(jì)其數(shù)的報(bào)紙資料占據(jù)。這是姜海程數(shù)十年來收集的汽車媒體刊物，他把它們整整齊齊地分門別類疊放在這里，厚度有半米多高。這些刊物絕大部分都是和汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的報(bào)道，有《北京青年報(bào)》《新京報(bào)》《北京晚報(bào)》《參考消息》《中國汽車報(bào)》《京華時(shí)報(bào)》……只要是有過汽車版或?qū)？拿襟w，都被姜海程細(xì)心地保存了下來。最早的報(bào)紙可以追溯到二十多年前，甚至晚清時(shí)代的報(bào)紙復(fù)印件都有。有的是同行、老朋友或晚輩寄給他的，有的則是他自己去報(bào)刊亭買下來的，這個(gè)收藏習(xí)慣他還保留至今。

　　隨著時(shí)間的推移，疊在下面的報(bào)紙已經(jīng)顯得有些泛黃，但對(duì)姜海程來說，這些都是珍貴的歷史資料，想知道哪年在汽車領(lǐng)域發(fā)生了什么大事，翻一翻過去對(duì)應(yīng)時(shí)間的報(bào)紙，就能清晰地還原當(dāng)時(shí)的情景。

　　在床尾的另一面墻上，則是設(shè)置了一個(gè)通天到頂?shù)臅?，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)胤畔铝烁黝惼囯s志和汽車博覽會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)手冊(cè)。最早的雜志甚至可以追溯到三十多年前1990年在北京舉辦的首屆國際汽車與工藝設(shè)備展覽會(huì)。

　　北京這么重要的城市，不能沒有自己的汽車品牌

　　姜海程最早并不是從事汽車行業(yè)的，開始他在北京天文館工作，一干就是三十多年。那些年他最大的愛好就是利用工作之余研究汽車，姜海程還記得他看的第一個(gè)汽車展就是在北京天文館對(duì)面的北京展覽館。

　　那些年的信息不發(fā)達(dá)，汽車也少，去展覽館看汽車成為他最大的興趣。到了上世紀(jì)九十年代初，北京城里開始出現(xiàn)越來越多的汽車，姜海程對(duì)汽車的喜愛也就越來越濃厚，于是，他在近五十歲的年紀(jì)做了一個(gè)決定——離開工作了大半輩子的北京天文館，做了汽車媒體記者。

　　姜海程第一篇關(guān)于汽車的文章發(fā)表在1992年的《世界信息報(bào)》上，在頭版頭條的位置，他撰寫了一篇關(guān)于中國轎車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的文章，獲得了不小的社會(huì)關(guān)注。“那個(gè)時(shí)候汽車還不像現(xiàn)在這么普遍、滿街跑，但是已經(jīng)預(yù)示著汽車的發(fā)展趨勢(shì)，要進(jìn)入我們中國普通人的家庭了。”正是因?yàn)橛辛诉@種超前性的眼光，姜海程開始接連撰寫汽車領(lǐng)域相關(guān)文章。

　　從九十年代初進(jìn)入汽車媒體行業(yè)，姜海程的筆桿子涉及了汽車知識(shí)、汽車生活、汽車產(chǎn)業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域，并先后給《汽車世界》《中國汽車畫報(bào)》《時(shí)代汽車》等撰稿。值得一提的是，后來他任職《購物導(dǎo)報(bào)》之后，與主編聊天時(shí)一拍即合，在《購物導(dǎo)報(bào)》開設(shè)了汽車版，算得上國內(nèi)媒體開設(shè)汽車專版最早的一批媒體人。

　　述說著自己對(duì)于汽車的情懷，姜海程拿出了一張?zhí)厥獾恼掌?。那?002年12月22日他參加北京現(xiàn)代首輛轎車下線儀式時(shí)拍攝的，照片中他與北京現(xiàn)代的第一輛轎車合影，還在這輛轎車上簽下了自己的名字，這張照片被他珍藏了起來，擺在書架顯眼的位置。

　　“第一輛北京現(xiàn)代轎車的下線結(jié)束了北京不生產(chǎn)轎車的歷史。之所以對(duì)這張照片情有獨(dú)鐘，是因?yàn)樗鼧?biāo)志著北京汽車行業(yè)的‘從無到有’?！苯３谈嬖V北青報(bào)記者，他曾經(jīng)站在北京西直門的立交橋上，數(shù)著十分鐘內(nèi)經(jīng)過多少輛汽車，那時(shí)候數(shù)過的汽車大部分是天津產(chǎn)的夏利，那時(shí)他就心里感慨“北京這么大的城市，連買汽車都得到天津去”。

　　于是，從得到消息，到北京現(xiàn)代在先農(nóng)壇對(duì)面的一個(gè)大樓里設(shè)立籌備處，再到后來在順義建成流水線工廠，姜海程一直都在關(guān)注，也全程參與了報(bào)道。如今北京的汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，也讓姜海程感到十分欣慰?！氨本┈F(xiàn)代成立十年的時(shí)候我也去了，今年2022年成立二十周年我還要去！”姜海程這樣表達(dá)了自己的期望。

　　因?yàn)橛辛硕嗄昶嚸襟w從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累，從2000年開始，姜海程將目光轉(zhuǎn)移到了汽車歷史研究上來，開始了屬于一個(gè)人的汽車考證之路。

　　“慈禧御用汽車”與“傳入中國首車”的多年考證研究

　　在頤和園里停放著一輛汽車，據(jù)說是袁世凱送給慈禧六十大壽的賀禮。關(guān)于這輛車有很多傳說，比如這是中國進(jìn)口的第一輛汽車，是袁世凱作為祝壽貢品獻(xiàn)給慈禧太后的，該車是奔馳汽車的第二代產(chǎn)品……“根據(jù)我的考證，這一切都不屬實(shí)?！苯３瘫硎?。

　　2001年，姜海程去頤和園參觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這輛“老爺車”上并沒有見到奔馳的車標(biāo)，反而在一只鐵質(zhì)腳踏板上看見一個(gè)印有“DURYEA”(圖利亞)的標(biāo)識(shí)，這顯然不是奔馳汽車的相關(guān)字樣。那么，這輛車生產(chǎn)于何時(shí)？何時(shí)傳入中國？圍繞這輛車，姜海程提出了諸多疑問。為此，他找到了“車輛為奔馳二代車”這個(gè)說法的源頭：《中國大百科全書·中國汽車史》的編者王華鵬。

　　王華鵬曾是交通部科學(xué)院汽車研究室主任，他告訴姜海程，那個(gè)說法是他在1979年考察該車后出于猜測(cè)而說的。后來王華鵬赴德參觀了斯圖加特奔馳博物館，沒有發(fā)現(xiàn)與慈禧御用汽車類似款式和型號(hào)的汽車。此時(shí)，姜海程基本得出了一個(gè)結(jié)論，慈禧太后的老爺車并非奔馳汽車，而是圖利亞汽車。于是，他將這些疑惑和考證后的發(fā)現(xiàn)撰寫成文章，發(fā)表在了《中國汽車報(bào)》上，文章名為《慈禧御用汽車留下的“謎”》。

　　沒過幾年，慈禧太后御用汽車是奔馳品牌的說法又開始流行，姜海程再次開始了他的考證之路。2005年，姜海程得知美國福特博物館有圖利亞汽車的材料，就和福特汽車駐中國的首席代表聯(lián)系，希望找到慈禧御用汽車的相關(guān)資料。不久，他收到了回復(fù)：圖利亞公司于1896年組裝了13輛與慈禧太后御用汽車款式相同的汽車，慈禧太后使用的車是那13輛車中唯一的幸存者。

　　基于這些資料，姜海程覺得慈禧御用汽車為圖利亞品牌有了定論。隨著品牌的確定，慈禧御用汽車來頤和園的時(shí)間也有了結(jié)論。1897年，面臨著維新勢(shì)力的威脅，慈禧太后無心舉辦生日慶典。而且以當(dāng)時(shí)的貿(mào)易環(huán)境，1896年在美國生產(chǎn)出來的汽車，也不會(huì)這么迅速就傳到中國。史料記載，庚子事變后的1902年，慈禧太后重建了頤和園，并在頤和園舉辦了六十八歲大壽盛典。此時(shí)，袁世凱才有機(jī)會(huì)呈上這輛汽車。

　　姜海程進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，第一輛進(jìn)入中國大地的也并非這臺(tái)車，而是比這輛車還要早幾個(gè)月、在上海登記上牌的一輛美國生產(chǎn)的奧斯莫比爾汽車，所有者為匈牙利的商人李恩時(shí)?！斑@輛車是從香港到上海之后上的馬車牌照，是有歷史記錄以來中國進(jìn)口的第一臺(tái)車，登記日期為1902年1月30日，是當(dāng)時(shí)的工部局給予頒發(fā)的，每月需交付一定的費(fèi)用才可上路，算是最早的養(yǎng)路費(fèi)?！边@是姜海程努力查閱了大量歷史文獻(xiàn)而得出的結(jié)論。

　　這個(gè)過程十分繁瑣復(fù)雜，他數(shù)次前去國家圖書館翻閱資料，參考了清朝的報(bào)紙、中國交通史、中國海關(guān)史、清代道路交通、上海公路運(yùn)輸史等史料，又向多位業(yè)內(nèi)專家取證，最終才確定了這個(gè)結(jié)論。他的相關(guān)研究文章也先后刊登在了《北京晚報(bào)》和《汽車之友》《汽車縱橫》上。

　　姜海程還提到了一個(gè)小插曲：他曾致函前故宮博物院院長(zhǎng)單霽翔先生和中國第一歷史檔案館副館長(zhǎng)李國榮先生，希望他們能幫忙找到慈禧太后與汽車合影的老照片。兩位先生盡最大努力也沒能找到相關(guān)圖片，便特意給姜海程回函表達(dá)歉意，他們的幫助與支持也讓姜海程感到無比溫暖。

　　2017年5月，姜海程將代表著自己研究成果的中國第一輛汽車紀(jì)念郵封及紀(jì)念章，捐贈(zèng)給了北京汽車博物館，用于博物館展示使用。為此，北京汽車博物館還為姜海程頒發(fā)了捐贈(zèng)證書以表感謝。

　　正本溯源，只為形成完整的歷史鏈條

　　姜海程說，自己目前還有兩個(gè)心愿沒有實(shí)現(xiàn)，第一個(gè)是想在昌平區(qū)建成一座汽車文化公園，復(fù)原這輛第一臺(tái)進(jìn)入中國的奧斯莫比爾汽車，進(jìn)行展示；第二個(gè)心愿就是能在2022年舉辦“汽車傳入中國”溯源紀(jì)念展覽。姜海程覺得，這對(duì)他個(gè)人甚至對(duì)中國汽車源頭文化都有著重要的意義。

　　在2018年1月，來自頤和園管理處、高校與汽車界的多位專家學(xué)者齊聚北京汽車博物館，共同開展了一場(chǎng)關(guān)于“溯源——汽車進(jìn)入中國百年”的交流研討會(huì)。作為“中國汽車歷史源頭”研究者，在這次研討會(huì)中姜海程將多年的研究成果與在座專家進(jìn)行分享，并進(jìn)行了題為“慈禧太后御用汽車是不是傳入中國的第一輛汽車”的演講。座談會(huì)最后，北京汽車博物館相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還特意表達(dá)了對(duì)姜海程老師數(shù)十年如一日探究精神的欽佩與敬意。

　　四年過去了，姜海程還在堅(jiān)持著，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的話題，卻凝聚了他多年的努力。對(duì)于這些年有些近乎固執(zhí)的奔走，姜海程坦言，說風(fēng)涼話的人不是沒有，但他都忍了下來，“酸甜苦辣只有我自己知道”，姜海程說。

　　之所以這么堅(jiān)定地要“正本溯源”，是姜海程想要表達(dá)一個(gè)態(tài)度。他覺得中國應(yīng)該有更成熟的汽車發(fā)展歷史和汽車文化研究機(jī)構(gòu)，形成完整的歷史鏈條。另外，雖然汽車對(duì)于中國人來說是個(gè)“舶來品”，但中國人對(duì)于汽車工業(yè)的研發(fā)也是不甘落后。1958年，隨著第一輛東風(fēng)牌轎車的出現(xiàn)，我國正式擁有了自主制造的轎車，而東風(fēng)牌轎車也開創(chuàng)了中國轎車工業(yè)的新路程。最近幾十年間，中國汽車工業(yè)更是已經(jīng)完成了多次轉(zhuǎn)型升級(jí)，有了巨大的發(fā)展變化。

　　姜海程的家里墻上掛著一幅字，“老驥伏櫪志在千里，烈士暮年壯心不已”。雖然年事已高，但姜海程沒有放棄對(duì)新鮮事物的學(xué)習(xí)，他提到，他設(shè)在家中的汽車模型博物館中，關(guān)于人類汽車發(fā)展史那一部分，要補(bǔ)上新能源車模型，甚至是無人駕駛汽車模型等，這樣才能算完整。

　　每一個(gè)前來博物館參觀的人，姜海程都會(huì)帶著他們從門口開始講解，最令人印象深刻的是他在門口兩側(cè)貼著的一副自己書寫的對(duì)聯(lián)——“室雅何須大，花香不在多”，這也許就是姜海程對(duì)自己的要求和一直以來堅(jiān)持的信念。

　　文/本報(bào)記者 雷若彤

　　供圖/姜海程