作為首條京津冀協同發(fā)展的軌道交通在建線路，北京軌道交通22號線正式進入全面建設階段。全長81.2公里，其中北京段長約51.2公里，河北段長約30公里。這條線路的開通，將會給生活在周邊的居民，帶來怎樣的出行便利？在拉動經濟發(fā)展上提供了怎樣的助力？

　　“軌道上”的京津冀

　　近幾年，京津冀軌道交通建設快速推進。計劃年內建成的京唐、京濱城際鐵路，已經進入運行試驗階段。還有已經開通的京張高速鐵路、京雄城際鐵路等，京津冀核心區(qū)“1小時交通圈”的基本形成，給京津冀區(qū)域發(fā)展帶來了怎樣的促進作用？

　　北京軌道交通22號線集合了多種運行方式

　　北京市重大項目建設指揮辦公室軌道一處處長 楊麗明：在規(guī)劃設計之初和建設運營角度考慮到了實際問題。我們集合了多種運營組織方式，有快慢車運行、不對稱發(fā)車，還有多交路運營的組織方式。

　　①快慢車發(fā)車：比如早高峰，大家都比較著急，想盡快進城，可以只停7個站，49分鐘可以通達。如果在平峰時期，可以站站停，全線下來72分鐘。

　?、诓粚ΨQ發(fā)車：比如在平谷，進城的人相對比較多，就要考慮到時間，比如停11個站，55分鐘進城。下班時，我們停7個站，49分鐘就可以回家。

　　③多交路運營：多交路運營是指設置了三個交路、三個區(qū)間可以折返。在平谷，平時客流比較少，沒必要開那么密集，10分鐘一趟，可以降低成本。在燕郊客流非常密集，必須保證3分鐘的發(fā)車間隔把人拉走，也可以降低成效。通過多種運行方式提高了運行效率，也能滿足整個運營需求。

　　北京平谷線與市內多條軌道交通線路實現接駁換乘，這意味著什么？

　　北京市市政工程設計研究總院 軌道交通專業(yè)副總工程師 方恒堃：北京軌道交通22號線，實際上是北京市新建的服務于通勤旅客的第一條快速軌道交通線路，在前期規(guī)劃設計階段我們做了很多研究和思考。實際上22號線所提出的，是通過多網融合理念構建的一個高效、便捷、立體化的軌道交通網絡。通過將一條單線轉化成網絡運行之后，沿線的旅客通過一次換乘，就可以到達北京中關村、昌平，還有懷柔的三大科學城。在副中心樞紐跟S6線同臺換乘時，15分鐘就可以到達T3航站樓，35分鐘就可以到達大興國際機場。除了軌道網絡化運營理念之外，實際上22號線還有一個創(chuàng)新點，就是22號線所采用系統制式和供電方式，都是跟鐵路技術標準保持一致，這樣就為未來我們的軌道交通網絡跟鐵路網絡之間的互聯互通創(chuàng)造了有利條件。

　　北京平谷線建設，在拉動經濟發(fā)展上提供怎樣的助力？

　　北京市市政工程設計研究總院 軌道交通專業(yè)副總工程師 方恒堃：其實平谷線還是北京市第一條通過引導產業(yè)規(guī)劃布局，實現軌道加土地聯動開發(fā)的一條示范線。2020年北京市首次提出了通過軌道微中心的建設實現土地的集約利用，然后促進城市的高質量發(fā)展。在北京市規(guī)自委的指導下，平谷線項目組先后開展了線路層面的、站點層面的以及工程層面的一體化研究，通過這項研究設計，實現了軌道微中心跟土地之間的有效集聚。通過這個過程，我們把平谷線沿線所經過的包括CBD、通州副中心，還有燕郊區(qū)域的經濟開發(fā)區(qū)以及平谷新城的產業(yè)進行重新融合。通過用地規(guī)劃與產業(yè)之間的聯動，實現了產業(yè)功能的重聚。在軌道交通一體化建設的背景下，沿線微中心站點周邊的建設強度將會越來越高，交通也會更加便捷，同樣服務配套也會得到增強，最終也會吸引越來越多的企業(yè)入駐，就最終實現了產業(yè)的重新分布。同樣我們在沿線也會布局一些居住用地，這樣的話沿著軌道的廊道實現了人口跟崗位的梯度平衡，最終實現了軌道與城市的高度融合。