剛剛通車的新成昆鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山和橫斷山，修建難度極大。新老成昆線遙相對(duì)應(yīng)，卻一脈相承，凝聚著幾代人跨越半個(gè)世紀(jì)的青春和奮斗。

　　為期40天的2023年春運(yùn)，是新成昆鐵路迎來的首個(gè)春運(yùn)。

　　關(guān)于這條綿延915公里的“鋼鐵巨龍”，在中鐵隧道局新成昆鐵路小相嶺隧道項(xiàng)目工程部副部長鄭冬冬看來，有兩個(gè)日子值得永遠(yuǎn)銘記：

　　2022年6月21日，歷經(jīng)2200余天艱苦奮戰(zhàn)，新成昆鐵路全線最長隧道——小相嶺隧道勝利貫通，標(biāo)志著新成昆鐵路的主體施工工程已經(jīng)完成。

　　2022年12月26日，歷時(shí)12年，全線投資552億元的西部大開發(fā)重點(diǎn)工程項(xiàng)目——新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營，新老成昆鐵路并駕齊驅(qū)，接續(xù)半個(gè)世紀(jì)的傳奇。

　　啃下“硬骨頭”小相嶺隧道

　　新成昆鐵路是設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160公里的客貨共線鐵路，通車后，從成都到昆明的列車運(yùn)行時(shí)間由從前的19個(gè)小時(shí)縮短到7個(gè)小時(shí)左右，為西南地區(qū)的人員、物流往來構(gòu)建起鐵路運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，也將幫助沿線大涼山區(qū)的百姓走上致富快車道。

　　“新成昆的橋隧比約67.9％，而小相嶺隧道是全線地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的區(qū)域。”鄭冬冬記得，2016年他和400多名同事第一次來到這里，“剛開始來只是說修隧道，說20多公里，沒有想到這個(gè)地質(zhì)會(huì)這么復(fù)雜。我們?cè)诒O(jiān)測(cè)水量的時(shí)候，人站在水里面可以把人沖走，站不好就給沖翻了，躺在那里，然后再起來”。

　　中鐵隧道局承建的新成昆鐵路小相嶺隧道位于四川涼山彝族自治州越西縣和喜德縣境內(nèi)，全長21.775公里，是新成昆鐵路全線最長的隧道。小相嶺隧道所處的地方是橫斷山的高山區(qū)域，崇山峻嶺、溝壑縱橫，被稱為“地質(zhì)博物館”，是成昆鐵路全線最難啃的硬骨頭之一，從勘探、設(shè)計(jì)到挖掘，整個(gè)隧道施工用了6年多。

　　在小相嶺隧道施工過程中，水害問題是最大的“攔路虎”，施工中遇到巖溶暗河，涌水量累計(jì)已超過兩億立方米，相當(dāng)于15個(gè)西湖的水量。

　　2021年6月，項(xiàng)目駐地所在的喜德縣和越西縣相繼進(jìn)入汛期，連續(xù)多天的暴雨致使項(xiàng)目進(jìn)口工區(qū)施工便道和外出鄉(xiāng)村主干道多處被沖毀，棄渣場、輸電線路出現(xiàn)不同程度破壞，交通陷入癱瘓，項(xiàng)目施工物資無法運(yùn)輸進(jìn)場，洞內(nèi)被迫停止施工。為解決暴雨帶來的問題，成昆團(tuán)支部積極響應(yīng)項(xiàng)目號(hào)召，組織團(tuán)員青年成立青年突擊隊(duì)，分工區(qū)制訂了盡快恢復(fù)施工生產(chǎn)和解決項(xiàng)目員工吃水問題的方案，兵分三路，全面出擊，連續(xù)作戰(zhàn)兩天兩夜，在最短的時(shí)間內(nèi)解決了暴雨引發(fā)的災(zāi)情，項(xiàng)目施工恢復(fù)正常生產(chǎn)。

　　施工6年多，小相嶺隧道共發(fā)生大的涌水3次，大的變形100多次。鄭冬冬記得，2018年10月7日夜里，小相嶺隧道二號(hào)斜井出現(xiàn)涌水，一條水龍迸發(fā)而出，隧道頓時(shí)一片汪洋。更危急的是，當(dāng)時(shí)小相嶺隧道出口平導(dǎo)小里程掌子面正值拱頂塌腔治理施工的關(guān)鍵時(shí)刻，大量物資和設(shè)備依舊存留在隧道里。

　　那些搶險(xiǎn)的日子，鄭冬冬每天近10個(gè)小時(shí)泡在齊腰深的水里指揮協(xié)調(diào)、搬運(yùn)物資設(shè)備，回到宿舍雙手雙腳泡得發(fā)白腫脹，大家都心疼地勸他歇一歇，這位樸實(shí)的河南漢子只會(huì)說：“這都不算啥，老成昆比這艱苦多了。”

　　跨越半個(gè)世紀(jì)隧道人的代代接力

　　半個(gè)多世紀(jì)前，30多萬名建設(shè)者在崇山峻嶺間修建起了全長1096公里、被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路，也留下了鐵路史上濃墨重彩的“成昆精神”，成為新成昆建設(shè)的底氣。

　　1964年老成昆沙木拉達(dá)隧道動(dòng)工的那年，鄭冬冬的爺爺27歲，1970年7月成昆鐵路貫通。6年多來，他和老一輩中鐵隧道人用生命打通了6383米的老成昆鐵路最長隧道——沙木拉達(dá)隧道，在大涼山的崇山峻嶺中，用鮮血和生命構(gòu)筑了一部關(guān)于奇跡的神話。

　　第一次到新成昆項(xiàng)目那年，鄭冬冬25歲。從“沙木拉達(dá)”到“小相嶺”，作為老成昆建設(shè)者的后代，鄭冬冬第一次感覺到，自己離爺爺常說的“戰(zhàn)場”如此接近。

　　“沙木拉達(dá)”在彝語中的意思是“開滿索瑪花的山谷”。沙木拉達(dá)隧道是當(dāng)時(shí)全國最長的隧道，也是老成昆鐵路的最高點(diǎn)。那時(shí)要進(jìn)山修隧道，不要說公路，連條像樣的人走的路都沒有。那時(shí)也幾乎沒有什么機(jī)械化設(shè)備，隧道施工全靠建設(shè)者們用大錘、鋼釬一點(diǎn)點(diǎn)鑿孔爆破，每天24小時(shí)施工，一天下來也只能掘進(jìn)不到一米。在工程建設(shè)最艱難的時(shí)候，鄭冬冬時(shí)常會(huì)想起爺爺對(duì)自己講過的那些往事。

　　50年，一條鐵路，一趟趟列車，串起村寨，聯(lián)通世界，拉動(dòng)發(fā)展。今天，在四川省涼山彝族自治州喜德縣冕山鎮(zhèn)外，新成昆鐵路小相嶺隧道和老成昆鐵路對(duì)望。新老成昆線的交匯凝聚了兩代隧道人的奮斗接力，隨著歲月延續(xù)的，不僅僅是近4倍的隧道長度，還有一樣的敢叫高山低頭、河水讓路的英雄氣概，一樣的戰(zhàn)山斗水、無畏無悔的血脈精神。

　　“我做到了，這一切都是值得的”

　　“50多年前，我們很多人的父親、爺爺參與了老成昆鐵路難度最大的沙木拉達(dá)隧道建設(shè)，把天塹變成通途。今天，我們接過前輩的旗幟，承擔(dān)起新成昆鐵路全線最長、難度最高的小相嶺隧道建設(shè)重任，我們將在建設(shè)新成昆鐵路的征途中放飛青春夢(mèng)想，不負(fù)芳華?！?018年1月8日，成昆鐵路施工正在攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，鄭冬冬和20多位年輕的建設(shè)者給習(xí)近平總書記寫了一封信，表達(dá)了青年一代不忘初心、不負(fù)重托，用腳踏實(shí)地的奮斗來為鐵路事業(yè)作貢獻(xiàn)的決心。

　　2018年2月，習(xí)近平總書記在四川考察脫貧攻堅(jiān)，主持召開打好精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)座談會(huì)時(shí)，特意提到：“他們的來信，讓我感受到了青年一代對(duì)祖國和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠，讀了很是欣慰?！蓖?月4日，鄭冬冬受邀參加了中國中鐵貫徹總書記重要講話精神“青年大學(xué)習(xí)”主題活動(dòng)暨慶五四表彰視頻會(huì)。電視播出的第一時(shí)間，爺爺就給鄭冬冬打來了電話：“我為你感到驕傲！如果還有機(jī)會(huì)，我一定要去你們那看看。畢竟這是咱們爺孫倆共同的戰(zhàn)場！”

　　2017年3月20日，爺爺?shù)脑竿靡詫?shí)現(xiàn)。中鐵隧道局舉辦“重返沙木拉達(dá)”活動(dòng)，鄭冬冬終于有機(jī)會(huì)陪伴爺爺一起回到了半個(gè)世紀(jì)前曾奮戰(zhàn)過的老成昆建設(shè)遺址，一起祭奠犧牲在這里的老成昆鐵路建設(shè)者們。

　　2022年12月26日，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營，85歲高齡的爺爺實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)心愿。

　　“從項(xiàng)目開工到竣工，我沒有一天假期，24小時(shí)待命。危急的時(shí)刻，太多；艱難的時(shí)候，太多。我們只有迎難而上，堅(jiān)守建設(shè)一線，因?yàn)槲覀儽仨毻瓿扇蝿?wù)?！弊鳛椤拌F三代”，鄭冬冬從骨子里繼承了父輩人那股不服輸、不怕苦的韌勁兒，“不要急于出成績，埋下頭來干工作”。

　　在大涼山這方熱土上，鄭冬冬奮戰(zhàn)了將近7年。為了支持丈夫的工作，鄭冬冬的妻子周海瑞從城市來到了大涼山，這對(duì)90后小兩口的孩子也是在修建小相嶺隧道期間出生的，鄭冬冬特意給孩子取名“鄭志成”，意為“志在成昆”。

　　“小相嶺隧道建好了，成昆線通車了，我做到了，這一切都是值得的?！北M管在大山深處修鐵路的生活很艱辛，但鄭冬冬說，作為一個(gè)“鐵三代”，他很喜歡這份工作和這種獨(dú)特的人生體驗(yàn)，也會(huì)支持自己的兒子做個(gè)“鐵四代”。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 吳曉東 通訊員 包曉麟 張堯 來源：中國青年報(bào)