央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：提起金沙江，大家首先能想到的就是山大溝深、山崖林立、河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去幾乎是不可能的事，但現(xiàn)在，不可能正在變成可能。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，它是國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶的重大支撐項(xiàng)目，也是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)鄉(xiāng)村振興的大通道。因?yàn)槁肪€在金沙江下游河谷沿線布設(shè)，這條路也被稱作“沿江高速”。

　　從四川宜賓向攀枝花方向，800公里金沙江下游河段，沿江高速公路正在深山溝壑中艱難地推進(jìn)。地形破碎帶來的風(fēng)險(xiǎn)如影隨形，困難比預(yù)想的更多。

　　金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重，高速公路網(wǎng)在這里更是空白區(qū)。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中，這里也因此成為我國最后脫貧的區(qū)域。

　　交通運(yùn)輸部公路局工程管理處副處長賓帆：“400多公里的總長度，總投資已經(jīng)超過930億元，平均每公里造價(jià)接近2.1億，這與它的建設(shè)環(huán)境、建設(shè)條件、工程本身的特點(diǎn)是息息相關(guān)的，也是整個(gè)山區(qū)高速里最具挑戰(zhàn)性、最具代表性的工程項(xiàng)目。”

　　沿江高速公路是目前國內(nèi)單體投資最大的高速公路項(xiàng)目。挑戰(zhàn)這一“硬骨頭”的是曾經(jīng)修建過雅康高速公路、317國道雀兒山隧道、挪威哈羅格蘭德跨海大橋等許多業(yè)內(nèi)矚目高難度工程的蜀道集團(tuán)。

　　蜀道集團(tuán)黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理張勝：“完全是在金沙江兩邊懸崖絕壁上修路，但是再難、壓力再大，它是一條民族團(tuán)結(jié)路、鞏固脫貧攻堅(jiān)的致富路，那里是總書記牽掛的“三區(qū)三州”，我們千方百計(jì)要把它修好，而且一定把它修成。”

　　200米高空，主跨550米的黑水河大橋正在進(jìn)行主纜索股的牽引。鐵絲網(wǎng)鋪設(shè)的臨時(shí)通道在風(fēng)中搖擺不定，它還有一個(gè)更形象的名字——“貓道”。在他們腳下，就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——?jiǎng)t木河斷裂帶。黑水河大橋建設(shè)在多條斷裂帶上，是我國首座跨越活動(dòng)斷裂帶的懸索橋。

　　作為總工程師，鄒育麟如履薄冰。橋梁要做到抗震，難度大于隧道和路基。從挖出的渣土看，這片斷裂帶的地質(zhì)狀況也很不樂觀。

　　蜀道集團(tuán)沿江高速公路寧攀段黨委委員、總工程師鄒育麟：“基本上是一捏就碎，對未來工程的穩(wěn)定性具有重要的影響。”

　　但黑水河大橋卻不得不修。從寧南縣城往南，穿越一道山梁，緊挨著的就是黑水河。沿江高速公路的主干道就在對岸，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點(diǎn)，也是最合適的點(diǎn)。

　　鄒育麟：“從地震的勘測結(jié)果來看，這個(gè)地方是八級烈度區(qū)，意味著抗震設(shè)防度應(yīng)該是九級。設(shè)計(jì)前做了很多的試驗(yàn)，還有很多的計(jì)算，當(dāng)時(shí)開了很多的專家評審會(huì)，這個(gè)橋是全線唯一一個(gè)做了專項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)批復(fù)的，因?yàn)樗枰鉀Q的問題太多，每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎橋梁的成敗?！?/p>

　　在預(yù)測的可能發(fā)生的地震活動(dòng)中，大橋要能經(jīng)受住橫向錯(cuò)動(dòng)2米、順向錯(cuò)動(dòng)0.6米、豎向錯(cuò)動(dòng)1米左右的考驗(yàn)。黑水河大橋在橋梁支座處設(shè)置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。大橋梁體兩端設(shè)置了罕見的2米伸縮縫，確保其適應(yīng)地震最大的位移量。主纜設(shè)置了柔性的中央扣，不讓梁體和主纜發(fā)生過大的相對位移?？烧{(diào)節(jié)式的主索鞍設(shè)計(jì)，保證大橋在震后調(diào)節(jié)復(fù)位。

　　河水不斷沖刷著松散的堤岸。要想讓主墩堅(jiān)如磐石，還需要水利、環(huán)保、交通等多個(gè)部門共同決策。解決了一個(gè)又一個(gè)困難，黑水河大橋終于矗立起來。

　　大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質(zhì)活動(dòng)時(shí)有發(fā)生，但當(dāng)?shù)厝罕姾透咚俟返慕ㄔO(shè)者似乎已經(jīng)習(xí)以為常。一些路段搭蓋著頂棚，以防人員被落石砸到。

　　牛角灣是沿江高速公路與布拖縣產(chǎn)生交集的地方。山崖之上，直線距離約5公里，就是全國最后一個(gè)修通公路的建制村——阿布洛哈村。對這個(gè)村，蜀道集團(tuán)的建設(shè)者們再熟悉不過了。

　　2019年底，在脫貧攻堅(jiān)的最后關(guān)頭，也是他們克服一切困難，借助重型直升機(jī)將設(shè)備吊運(yùn)到山崖之上的施工現(xiàn)場，才終于為阿布洛哈村修通了第一條通村公路?，F(xiàn)任駐村第一書記蘇鴻，去年就是沿著這條路來到阿布洛哈村的。

　　四川布拖縣阿布洛哈村駐村第一書記蘇鴻：“我來的時(shí)候就已經(jīng)開著自己的小車，沿著那條路享受了國家的好政策。來到這個(gè)村以后，我站在那里眺望了很久，震撼也好，欣喜也罷。工作不忙的時(shí)候我就坐在這里想一下，如果有一天，我們村、我們鄉(xiāng)有一條路可以直通那個(gè)高速路該多好?！?/p>

　　2020年底，蜀道集團(tuán)的建設(shè)者再次來到阿布洛哈村的山崖之下，在此之前，沿江高速公路要經(jīng)過這里的消息早已傳遍了整個(gè)布拖縣。但這一次，布拖縣的美好愿望卻差點(diǎn)落空。

　　賓帆：“2018年大概10月份的時(shí)候，我們組織了行業(yè)專家到現(xiàn)場去踏勘這一段路線的實(shí)地情況，在出發(fā)的頭一天告訴我們整個(gè)路斷通了，因?yàn)橛写罅康穆涫！?/p>

　　鑒于當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，專家建議以隧道的形式穿越布拖縣境內(nèi)的危險(xiǎn)路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調(diào)整位置。

　　四川布拖縣委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長吉曲為石：“如果從布拖經(jīng)過了，沒有個(gè)出口，我們的心情就很難受。布拖縣可以說是交通的一個(gè)死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，迫切需要這個(gè)高速公路，把我們地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來。”

　　四川布拖縣交通運(yùn)輸局局長朱宗豪：“找我們的上級主管部門，找州交通運(yùn)輸局，一次不行，兩次，再不行就三次?！?/p>

　　帶動(dòng)大小涼山和烏蒙山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是沿江高速公路建設(shè)的初衷，但布拖縣確實(shí)情況特殊。如果非要讓這個(gè)縣擁有一個(gè)“互通”，就必須做出非常規(guī)的設(shè)計(jì)。踏遍布拖縣的金沙江畔，建設(shè)人員終于在牛角灣鎮(zhèn)麻地灣村尋到一處狹長的地帶。這里的山勢相對平緩，但西側(cè)卻有一個(gè)危險(xiǎn)的滑坡體。那是一座山，160米高，體積約300萬立方。要修建“互通”，就必須挪走這個(gè)隱患。現(xiàn)實(shí)版的“移山計(jì)劃”于2020年11月正式開工。螞蟻搬家式的“移山工程”整整花費(fèi)了兩年時(shí)間。山體被一車一車運(yùn)走，在十幾公里外又被整整齊齊重新堆成了一座山。

　　為了保證安全，建設(shè)者們移走了一座山；同時(shí)，在施工現(xiàn)場又“包”住了一座山。綿延1.2公里的鋼絲網(wǎng)仿佛巨大的“金剛罩”，封住了懸崖之上近40萬平方米的破碎山體。每天，在山上、在江邊，都有翻山而來的群眾關(guān)注著這一工程的奇觀。

　　沿途穿越四個(gè)世界級水電站、多條強(qiáng)地震斷裂帶，全線橋梁219座，其中特大橋37座，隧道93座，其中特長隧道有35座，橋隧比達(dá)84%。作為目前國內(nèi)在建單體投資最大高速公路項(xiàng)目，沿江高速公路預(yù)計(jì)2025年通車。到時(shí)候，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，高山峽谷中的蜀道不再“難于上青天”，這條沿江高速也將為沿線城鄉(xiāng)，為“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。