7月8日上午，經中鐵十六局施工人員晝夜奮戰(zhàn)澆筑混凝土，哈巴雪山隧道最后一段無砟道床施工完成，這標志著歷經9年艱苦施工，滇藏鐵路麗江至香格里拉段最后一座隧道施工完成。至此，麗香段20座隧道全部完成施工，轉入長軌鋪設階段，為年內開通運營創(chuàng)造有利條件。

　　“哈巴雪山隧道施工完成，代表著我國高原復雜地質隧道建設取得重大突破，為今后建設類似隧道積累了寶貴經驗。”中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部副指揮長陳應武說。

　　哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內，全長9.5公里，最大埋深1155米，為一級高風險隧道，是全線重難點控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，受高地應力、板塊構造擠壓、斷裂帶活動影響，建設過程中軟巖大變形等地質問題極為突出。

　　“不到10公里的隧道，動車通過只需3分鐘，但從2014年動工起，建設者已經在這里奮斗了9個年頭?！敝需F十六局麗香鐵路項目部總工程師林克介紹，受高地應力、軟弱圍巖影響，隧道施工難度很大。

　　為了攻克軟巖大變形施工難題，中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部組織參建單位積極總結施工經驗，通過優(yōu)化工藝工法、聯(lián)合高校院所開展科研攻關，邀請院士、專家深入隧道“把脈問診”，最終采用超前中導洞貫通釋放地應力、后二次擴挖至正洞，并對正洞支護進行加強的施工方案，推動隧道建設有序推進。

　　陳應武告訴記者，優(yōu)先開挖中導洞，有效釋放地應力，是指在隧道正洞位置挖一個比正常斷面小一點的洞，使地應力釋放后再擴挖至正洞斷面。一般隧道只需要一層初期支護，而哈巴雪山隧道采用了3層初期支護，同時采用直徑108毫米大鎖腳錨管，隧底增設76毫米抗拉錨管，仰拱填充內增設三維鋼筋，初期支護與二襯間增設一道60毫米緩沖層等多種措施確保隧道安全掘進。

　　哈巴雪山隧道建設過程中，中國鐵路昆明局集團有限公司組織參建各方進行了大量的方案研究與探索實踐，形成了一套大變形控制技術措施，獲得17項國家實用新型專利及發(fā)明專利，并獲得多項省級施工工法，為中國高原鐵路建設提供了極為有益的實踐探索和技術經驗，更填補了我國高原隧道施工領域的空白。

　　滇藏鐵路麗江至香格里拉段，位于云南省西北部，連通麗江市與迪慶藏族自治州，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，自麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)至香格里拉，全長139.7公里，設計行車速度為140公里每小時。全線設麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站。建成通車后，云南省迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史，補齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡和運輸服務短板。（記者丁怡全、樊曦）