◎本報記者 郝曉明

　　通 訊 員 張書增 馮 勇

　　通遼鐵路樞紐是內(nèi)蒙古自治區(qū)東部地區(qū)電煤外運的重要通道，每年約7400萬噸的電煤從這里運往全國各地。隨著電煤運輸需求持續(xù)增加，中國鐵路沈陽局集團公司通遼車輛段肩負重任，成為保障電煤外運的關鍵節(jié)點。

　　春運期間，被稱為鐵路貨車“定點醫(yī)院”的通遼車輛段檢修大庫尤為繁忙，特別是設備車間的機電班組，可謂是“定點醫(yī)院”的核心，主要負責設備的正常運轉。

　　2月14日，機電班組的班前會在檢修大庫現(xiàn)場召開。因為擔心剛入職的青工技術不成熟，機電班組工長史冬泉總會利用這個時間段，講解一番智能設備的技術要點和易發(fā)生故障的原因。當史冬泉分析到PLC控制器(可編程邏輯控制器)結構時，對講機突然傳來呼叫：“輪對選配智能庫發(fā)生故障，輪對選配作業(yè)時有異音，請及時修復?！?/p>

　　發(fā)生故障的輪對選配智能庫，平時由新入路的青工高文波負責包修。一聽到發(fā)生故障，高文波趕緊拎起工具跑到位于車間東側的智能庫，一番仔細檢查，發(fā)現(xiàn)是智能庫桁吊上的智能走行電機軸磨耗過限0.3毫米，造成了設備在運行中出現(xiàn)異音。

　　“問題不大，等廠家配件發(fā)過來再換也來得及。”高文波對隨后趕到的組長徐志源說。

　　但徐志源卻不這樣認為：“別小看這0.3毫米的磨耗，在智能桁吊動態(tài)抓取和定位存放輪對過程中，會使智能庫桁吊上的智能走行電機在運送輪對過程中出現(xiàn)4厘米左右的誤差，導致輪對定點存放的精度不準，從而在存放輪對的過程中使輪對端部的軸承出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象，導致密封裝置失效和軸承內(nèi)的潤滑脂外泄，搞不好還會造成列車顛覆的重大事故?！?/p>

　　徐志源這樣謹慎，緣于他曾經(jīng)也碰到過“0.3毫米”的誤差：“剛參加工作時，曾因為一個小小的誤差沒徹底檢修，被史工長發(fā)現(xiàn)后才沒釀成重大事故?！苯M長徐志源一邊扎好安全帶準備對電機軸進行拆解，一邊對高文波說：“不能給隱患留有一絲余地，這里一旦發(fā)生故障，將直接影響檢修進度和檢測質量?！?/p>

　　輪對選配智能庫是一個集機械動力、光學傳感和智能控制于一體的高端裝備，主要用于貨車輪對的存儲和選配。按照規(guī)定，貨車輪對每運行24個月就需入庫檢修。入庫后，通過對車體、車輪、制動閥等零部件的分解檢修、探傷及組裝等一系列程序，再將檢修好的輪對通過智能庫進行自動選取后，運送到下一生產(chǎn)線進行安裝。

　　拿著拆解下來的智能走行電機軸，徐志源的意見是先進行焊修，待配件到貨后再進行更換。“如果這樣處理，磨耗過限0.3毫米的電機軸在使用過程中就會很危險，也容易影響正常生產(chǎn)?！币恢痹谂赃呌^察的史冬泉說：“還是要對電機軸進行優(yōu)化，從根本上解決這個隱患?！?/p>

　　隨后，他把高文波也叫到身邊，一邊指著磨耗過限的電機軸一邊說著解決方案：“把磨耗過限的電機軸重新焊修，再進行車削加工，然后對受力點進行熱處理，這就能使配件的硬度得到提高，再往電機軸上增加個尼龍?zhí)?，就可以保障電機運行狀態(tài)和輪對選配功能正常?！?/p>

　　經(jīng)過兩個多小時的緊張維修，電機軸重新安裝到位，故障異音消失，桁吊也走行平穩(wěn)?！半姍C軸熱處理后硬度加強，加上尼龍?zhí)缀?，之前的硬摩擦也成為軟摩擦，這就減少了摩擦阻力。”史冬泉一邊觀察改造后的電機運行狀態(tài)，一邊向高文波叮囑技術要領和注意事項。

　　“不管發(fā)生多棘手的故障，只要史工在現(xiàn)場，我們心里就有底。”徐志源說，“類似這樣的難題，史工不知處理多少回了?！?/p>

　　在史冬泉的帶領下，這個班組形成了小技改、小發(fā)明不斷的濃厚氛圍，并成為全路的科技創(chuàng)新典型。僅在2021年，史冬泉和他的小伙伴就完成科技創(chuàng)新項目19項，節(jié)約資金15萬余元，9名職工獲得通遼車輛段的表彰。2021年，由他組織改造的輪對轉輪器榮獲鐵道行業(yè)質量管理三等獎。