保物流就是保防疫保經濟 | 光明網評論員

　　光明網評論員：有媒體報道稱，天津市已于昨天(4月19日)開通關于重點物資運輸車輛通行證的網上辦理渠道，統(tǒng)籌做好貨運物流疫情和保障通暢。通行證全國統(tǒng)一格式、全國省際互認。

　　就在同天下午，國務院聯防聯控機制召開新聞發(fā)布會，交通部相關負責人表示，加快推廣使用全國統(tǒng)一互認的通行證，確保統(tǒng)一格式，辦理方便，足量發(fā)放、全國互認，同行順暢。在此前一天，全國保障物流暢通促進產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定電視電話會議召開，提出足量發(fā)放使用全國統(tǒng)一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，改善物流從業(yè)人員工作生活條件并給予延期還貸等金融支持等保物流舉措。

　　自4月上旬以來，國家層面密集下達關于物流保通保暢的政令，直指疫情下多地違規(guī)設置防疫檢查點、“層層加碼”等交通管控亂象，并不斷調適“動態(tài)清零”總方針下的交通運轉方式。而與此對應的現實背景是，隨著3月以來疫情的多點散發(fā)，尤其是吉林、上海相繼進入靜態(tài)化管理，多地高速公路管控封閉。從最開始的人們抱怨快遞變慢、不再準時，到疫情風險區(qū)民生物資出現保供缺口，再到汽車等多個產業(yè)的供應鏈因斷供告急，交通不暢所引發(fā)的危機不斷升級，且不可避免地溢出疫情發(fā)生地，保物流的任務優(yōu)先級得以不斷提升。

　　物流是經濟的血脈，是暢通國民經濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，這已是不證自明的常識。疫情之下，物流確實是疫情跨區(qū)輸入的一大風險點，為一地的疫情防控帶來挑戰(zhàn)，但同樣需要重申的是，物流通暢是保障人們正常生活、促進產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的必要前提，而托底民生、循環(huán)產業(yè)又是穩(wěn)定一地乃至全國經濟基本盤的必要條件。

　　且不說物理意義上的隔絕難以實現，出于“地方保護”而實施的交通管控最終不可避免會傷及疫情防控大局和當地經濟發(fā)展——單貨運梗阻造成的物流成本上升，就是一些中小企業(yè)所難以承受的。更重要的是，我國堅持統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展的思路，防疫歸根結底是為了保障人民生命安全和地方經濟社會發(fā)展，維護經濟社會發(fā)展同樣是各級治理者不可推卸的責任。

　　保物流，就是保民生，就是保經濟。各地當有“全國一盤棋”的大局觀，不避責，因為既“置身事內”，實也無處可避。如何在有限的人力和資源下，實現防疫和穩(wěn)定物流的平衡，著實考驗地方政府的治理水平與能力。眼下，國家層面已設計并不斷優(yōu)化抗疫通行管控方案，重點和關鍵在于各級各地對政策的把握和操作的規(guī)則是否能實現統(tǒng)一。在此過程中，有關部門要加強對違規(guī)設置防疫檢查點等的監(jiān)督和查處。隨著全國統(tǒng)一通行證的開辦，對其無據設障和進行權力尋租等行為也應該得到監(jiān)督。此外，提高貨運司機核酸檢測便利性和可及度、簡化貨運司機行程核驗及相關信息共享，提高服務區(qū)對貨運司機的基本服務保障等工作也應納入考慮。

　　交通運輸部數據顯示，截至2022年4月18日24時，各省(區(qū)、市)高速公路關閉收費站數量及關停服務區(qū)數量均較4月10日下降約83%。基于這些積極的數據反饋和頻密的精準政策，輿論普遍認為“物流迎復蘇拐點”，這無疑是對市場和社會情緒的有力提振。而市場和社會情緒中也內含這樣一種期待：以此為契機，探索統(tǒng)籌疫情防控與經濟社會發(fā)展的更佳“平衡術”。