經(jīng)過4年改建的北京豐臺(tái)站今日開通運(yùn)營(yíng)，為亞洲最大鐵路樞紐客站；運(yùn)營(yíng)初期安排旅客列車120列

　　百年豐臺(tái)站：從“北京最早”到“亞洲最大”

　　6月20日，在北京西南三環(huán)外，歷經(jīng)四年的建設(shè)，全新的北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)。

　　始建于1895年的豐臺(tái)站是北京第一座火車站，先后成為京漢、京奉、京張等鐵路上的重要車站。隨著北京鐵路布局的調(diào)整，豐臺(tái)站的作用日益下降，2010年，豐臺(tái)站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　如今，這座擁有127年歷史的老站被保留了下來，在它東側(cè)約一公里的位置上，新建的北京豐臺(tái)站成為亞洲最大的鐵路樞紐客站，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車。

　　北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動(dòng)車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，初期安排旅客列車120列。

　　北京首座火車站

　　豐臺(tái)站的歷史可追溯到1895年(清光緒二十一年)，《馬關(guān)條約》簽訂后，民族危機(jī)愈發(fā)深化。當(dāng)時(shí)，俄國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本相繼在中國(guó)修筑鐵路，攫取利益。北京社會(huì)科學(xué)院研究員尹鈞科在《北京古代交通》一書中寫道，“爭(zhēng)奪鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)管理權(quán)是西方列強(qiáng)的首要目標(biāo)……在這種形勢(shì)下，清政府官僚中一些有眼光的人認(rèn)識(shí)到，如果我們自己不趕緊修筑幾條必須要修的鐵路，那么中國(guó)的鐵路職權(quán)和鐵路之利就會(huì)被外國(guó)列車全部搶奪而去。所以，清政府也決意搶修鐵路，官也辦，民也辦?！?/p>

　　在這樣的背景下，清政府最終決定修建一條盧溝橋(亦稱蘆溝橋)至天津的鐵路。1895年年底，津蘆鐵路修至豐臺(tái)，豐臺(tái)站由此而來。1897年，津蘆鐵路進(jìn)一步向北京中心延伸，修至永定門外的馬家堡。

　　津蘆鐵路通車后，很早就被張之洞等人動(dòng)議修建的“盧漢鐵路”(后改名為京漢鐵路)動(dòng)工，近代中國(guó)的鐵路發(fā)展進(jìn)入了一段“高速發(fā)展期”。此后，京漢鐵路、京奉鐵路、京張鐵路相繼接入豐臺(tái)站，北京第一座火車站的作用日益凸顯。到民國(guó)時(shí)期，豐臺(tái)站已成為華北地區(qū)重要交通樞紐。

　　新中國(guó)成立后，豐臺(tái)站繼續(xù)承擔(dān)著華北地區(qū)重要交通樞紐的責(zé)任。在進(jìn)行大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的年代，豐臺(tái)火車站在貨物運(yùn)輸方面占據(jù)著十分重要的地位，每天約有5000輛車皮裝載著各種建設(shè)器材和生活資料在豐臺(tái)站駛?cè)腭偝觥?/p>

　　1956年3月建成的豐臺(tái)西站分流了豐臺(tái)站的貨運(yùn)和編組任務(wù)，但豐臺(tái)火車站的地位仍舉足輕重。資料顯示，豐臺(tái)站在上世紀(jì)80年代日均上下車達(dá)3萬多人，依舊是北京鐵路局特等站之一。

　　1996年，北京西站開通運(yùn)營(yíng)，分流了豐臺(tái)站大量客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，此后，豐臺(tái)站的地位功能大大下降。2010年，豐臺(tái)站停止客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　同年，豐臺(tái)站改建被提上議事日程。不過當(dāng)時(shí)豐臺(tái)站每天有30余輛列車途經(jīng)，改造難度不小。7年后，豐臺(tái)火車站改建工程初步設(shè)計(jì)方案通過批復(fù)。

　　2017年9月，在眾多鐵路文化學(xué)者和有關(guān)部門的努力下，老豐臺(tái)站站房被認(rèn)定為不可移動(dòng)文物，百年的歷史與回憶得以原地保護(hù)。

　　采用雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)

　　2018年，豐臺(tái)站改建工程暨新豐臺(tái)站建設(shè)項(xiàng)目開工。

　　“新的北京豐臺(tái)站并非疊加在老站房之上，而是在老豐臺(tái)站的東側(cè)約一公里的地方，這里是原先豐臺(tái)站的東貨場(chǎng)。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司站房工程項(xiàng)目管理部副處長(zhǎng)王秀范告訴記者，在改建豐臺(tái)站的過程中，經(jīng)過論證分析發(fā)現(xiàn)，原有老站房的區(qū)域受限，不適宜進(jìn)行大規(guī)模拆遷，同時(shí)，新建一座大型鐵路樞紐也會(huì)對(duì)城市功能造成分割，因此才選擇了現(xiàn)在這一區(qū)域。

　　作為豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)單位，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司自2007年6月起開始承擔(dān)豐臺(tái)站方案的研究工作，隨著豐臺(tái)站在鐵路樞紐中功能定位的調(diào)整，設(shè)計(jì)人員先后研究了不同的方案。針對(duì)鐵路部門提出的“充分利用土地資源”“提高車站作業(yè)能力”的要求，設(shè)計(jì)人員對(duì)北京豐臺(tái)站采取了更特殊的構(gòu)建思路，讓它成為了國(guó)內(nèi)首座采用高速、普速客運(yùn)雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)的特大型車站，形成“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式。

　　“采用雙層車場(chǎng)可有效節(jié)約車站建設(shè)土地，集約整合交通資源配置，減少城市交通基礎(chǔ)建設(shè)成本?！敝袊?guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司北京豐臺(tái)站項(xiàng)目總工程師馬輝說，這樣獨(dú)特的立體交通結(jié)構(gòu)形式改變了傳統(tǒng)鐵路線路的布置方式，實(shí)現(xiàn)了功能創(chuàng)新，而且豐臺(tái)站采用互不干擾的兩場(chǎng)進(jìn)出站立體流線體系，高速和普速旅客有不同的進(jìn)出站路線，出行更方便順暢。

　　打造“站城一體化”

　　北京豐臺(tái)站副站長(zhǎng)王建介紹，北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動(dòng)車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，初期安排旅客列車120列。

　　鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，北京豐臺(tái)站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)期將達(dá)到7207萬人，北京西站的客流壓力和周邊交通狀況將得到明顯緩解。未來，北京豐臺(tái)站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽(yáng)站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運(yùn)站深度融合，完善首都綜合交通體系。

　　伴隨著豐臺(tái)站建設(shè)的還有豐臺(tái)站周邊街區(qū)的品質(zhì)提升，其核心思路就是“站城一體化”，帶動(dòng)周邊區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升土地開發(fā)價(jià)值和開發(fā)規(guī)模，促進(jìn)城南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　在今年的北京兩會(huì)上，豐臺(tái)區(qū)區(qū)長(zhǎng)初軍威接受新京報(bào)記者專訪時(shí)曾介紹“站城一體化”的建設(shè)思路，豐臺(tái)站站城一體化的總體建設(shè)面積將達(dá)到100多萬平方米。

　　根據(jù)豐臺(tái)站地區(qū)街區(qū)控規(guī)，豐臺(tái)站地區(qū)此前面臨的城市空間割裂、功能缺乏協(xié)同、歷史文化展現(xiàn)不足、公共空間品質(zhì)不佳等問題，有望隨著豐臺(tái)站的開通得到解決。

　　首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前已完成豐臺(tái)站周邊11條接駁道路部分路段的建設(shè)，長(zhǎng)度約10公里，能滿足豐臺(tái)站開通后旅客的出行需求。這也將改善區(qū)域交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)豐臺(tái)站南北地區(qū)連通，解決豐臺(tái)街道地區(qū)幾十年因?yàn)殍F路的分隔不能南北穿行的歷史問題。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年，豐臺(tái)站地區(qū)綜合交通干路網(wǎng)將基本成型，南北綜合交通樞紐建成并高效運(yùn)轉(zhuǎn)，切實(shí)提升首都交通優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平；到2035年，形成站城融合發(fā)展的城南活力中心，成為首都發(fā)展的新極點(diǎn)。

　　看點(diǎn)1 設(shè)計(jì)

　　簡(jiǎn)潔高效“工業(yè)風(fēng)”融入北京元素

　　作為大型綜合性交通樞紐建筑，北京豐臺(tái)站的建筑形態(tài)風(fēng)格實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。從空中俯瞰豐臺(tái)站，它呈現(xiàn)出一個(gè)線條粗獷的“中”字，蒼勁有力。

　　外觀設(shè)計(jì)上，豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)契合中國(guó)傳統(tǒng)建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺(tái)基之上，整體呈中軸對(duì)稱，中央建筑高起，兩側(cè)裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠(yuǎn)，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

　　馬輝表示，豐臺(tái)站實(shí)現(xiàn)了容納多種功能但設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約的初衷，因此建筑語言上也盡量選擇顏色、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的形式。室內(nèi)裝修呈現(xiàn)簡(jiǎn)潔高效的“工業(yè)風(fēng)”，但為打破冰冷的感覺，加入了一些暖色的燈光和色彩，并點(diǎn)綴以綠植的設(shè)計(jì)，讓空間更加溫馨美觀。

　　普速出站廳位于地下，分南北兩個(gè)出站廳，出站路徑兩側(cè)的墻壁立柱布置有窗格裝飾。據(jù)介紹，這里的出站流線設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了北京地域文化特色，在裝修材料和裝飾圖案等方面，形成特色鮮明的視覺導(dǎo)向。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂，加以傳統(tǒng)建筑的整體形態(tài)概念，實(shí)現(xiàn)古韻新風(fēng)。同時(shí)，還利用色系變化及山巒、河流等文化藝術(shù)裝飾對(duì)候車大廳進(jìn)行分區(qū)，優(yōu)化進(jìn)出站流線，強(qiáng)化引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，方便旅客快速定位及進(jìn)出站。

　　看點(diǎn)2 服務(wù)

　　采取多種引導(dǎo)措施確保旅客不迷路

　　改建后的北京豐臺(tái)站是亞洲最大鐵路樞紐客站，建筑面積約40萬平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車。從空間上看，北京豐臺(tái)站分為四層，概括來說就是“頂層跑高鐵、中間層候車、地面跑普速、地下通地鐵”。在綜合立體的交通樞紐站內(nèi)，如何確保乘客不迷路，是設(shè)計(jì)者和鐵路運(yùn)營(yíng)部門必須解決的重要問題。

　　在地上二層候車大廳，普速列車的候車區(qū)位于候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區(qū)位于候車大廳的兩側(cè)，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓所有旅客都能盡量步行最短的距離。

　　王建表示，車站將采取多種措施引導(dǎo)旅客前往相應(yīng)候車區(qū)?！办o態(tài)標(biāo)識(shí)非常多，12306服務(wù)臺(tái)也會(huì)提供人工服務(wù)，站內(nèi)還設(shè)有流動(dòng)崗，有專門的工作人員提供引導(dǎo)服務(wù)?！?/p>

　　記者看到，在站內(nèi)隨處可見指路牌，地面上也有很多指路地貼。根據(jù)北京豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)，前20號(hào)數(shù)字對(duì)應(yīng)的是普速列車的檢票口，21-32號(hào)是高鐵列車檢票口，指路牌上方還標(biāo)明了東南西北四個(gè)方向。

　　智能導(dǎo)航服務(wù)將在未來適時(shí)啟用。馬輝介紹，豐臺(tái)站配備了智能客服系統(tǒng)，可提供自動(dòng)售檢票、智能導(dǎo)航等功能，啟用后乘客可利用該系統(tǒng)快速獲取抵達(dá)檢票口的步行路線，還可在系統(tǒng)上自助存取行李等。

　　看點(diǎn)3 節(jié)能

　　大量應(yīng)用自然采光與太陽(yáng)能板

　　北京豐臺(tái)站層數(shù)很多，但整體空間“通透敞亮”。據(jù)介紹，高鐵站臺(tái)層大量應(yīng)用自然采光的模式，天窗和太陽(yáng)能板間隔分布，確保白天有充足的陽(yáng)光照入站臺(tái)。車站屋頂上鋪設(shè)的太陽(yáng)能發(fā)電板預(yù)計(jì)每年可發(fā)綠電700萬度，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫(kù)等提供綠色能源。

　　高鐵站臺(tái)層的地面設(shè)計(jì)也有巧思，每隔一段距離就有“導(dǎo)光管”把自然光、太陽(yáng)光引入候車大廳用于照明?！拔覀兺ㄟ^光導(dǎo)管的方法，把站臺(tái)自然光通過反射原理引入候車廳?！瘪R輝說。

　　中央光庭更是將自然光用到極致。據(jù)了解，這道東西向長(zhǎng)587米的中央光庭寬18米、高23米，用自然光將候車層分成南北兩個(gè)部分，大廳的頂部采用了玻璃透光帶的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)候車廳的空間感大幅提升。

　　豐臺(tái)站的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)也進(jìn)行了節(jié)能減排優(yōu)化，更多采用自然通風(fēng)的方式，達(dá)到了綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)。通過一系列的低碳設(shè)計(jì)，站房整體節(jié)能率預(yù)計(jì)達(dá)到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬度，減少碳排放900余噸。

　　看點(diǎn)4 降噪

　　“緩沖氣囊”等技術(shù)降低噪聲干擾

　　“雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)節(jié)約了土地資源，卻也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。”中鐵建工豐臺(tái)站指揮部總工程師許慧介紹，高鐵在“空中走”，車場(chǎng)“負(fù)重”非常大，豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)工程用鋼量達(dá)19萬噸，地基基礎(chǔ)有兩層住宅樓高。

　　記者了解到，為減少雙層車場(chǎng)帶來的震感，豐臺(tái)站在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝了阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”。在地下室墻面、頂面，10米層結(jié)構(gòu)頂板面噴涂無機(jī)纖維保溫吸音材料，增強(qiáng)建筑結(jié)構(gòu)消納吸音效果。

　　許慧介紹，地上二層候車室上方的樓板上也都有無機(jī)纖維噴涂，起到降噪效果。候車大廳的吊頂用的是穿孔鋁板，包括中央光庭的裝飾板也都是穿孔的，可以吸收噪聲。

　　此外，為降低噪音對(duì)周邊居民的干擾，靠近居民樓的軌道旁都加裝了隔音屏。

　　周邊路網(wǎng)建設(shè)單位首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京豐臺(tái)站東南匝道橋緊鄰三環(huán)新城連接周邊路網(wǎng)與車站二層的東立交匝道中也建設(shè)了長(zhǎng)340.8米、高5米的全封閉隔音屏，解決了周邊居民一直關(guān)心的噪聲問題。

　　北京豐臺(tái)站建設(shè)大事記

　　2010年

　　6月20日

　　豐臺(tái)火車站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　2017年

　　9月

　　北京豐臺(tái)站改建工程初步設(shè)計(jì)方案獲批通過。

　　2018年

　　8月14日

　　6時(shí)30分京廣鐵路線路撥接完成，途經(jīng)豐臺(tái)站的列車改走新線為施工讓路。這意味著豐臺(tái)站改建工程暨新豐臺(tái)站建設(shè)項(xiàng)目正式開工。

　　2019年

　　4月21日

　　北京豐臺(tái)站改建工程新建站房第一根鋼柱開始吊裝，北京豐臺(tái)站正式啟動(dòng)主體工程鋼結(jié)構(gòu)施工。

　　2020年

　　3月13日

　　受疫情影響的北京豐臺(tái)站改建工程全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　8月18日

　　北京豐臺(tái)站站房一期工程實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

　　9月8日

　　北京豐臺(tái)站站房二期工程正式啟動(dòng)，開始土方挖掘。

　　2021年

　　5月21日

　　豐臺(tái)特大橋全橋貫通。

　　5月28日

　　北京豐臺(tái)站提前33天實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂。

　　8月

　　北京豐臺(tái)站主體結(jié)構(gòu)全部完工，開始室內(nèi)裝修。

　　9月2日

　　北京豐臺(tái)站開始鋪軌施工。

　　11月23日

　　2時(shí)10分首趟檢測(cè)試驗(yàn)車從北京豐臺(tái)站發(fā)出，北京豐臺(tái)車站改建工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開始。

　　2022年

　　3月15日

　　北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)前的最后兩項(xiàng)重點(diǎn)施工完成，一是將京滬線鐵路的臨時(shí)軌道橫移到正式線位上，二是信號(hào)系統(tǒng)施工。至此，北京豐臺(tái)站將具備鐵路接發(fā)車條件，正式進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。

　　4月

　　北京豐臺(tái)站基本完工，具備運(yùn)營(yíng)條件。

　　6月17日

　　國(guó)鐵集團(tuán)宣布北京豐臺(tái)站將于2022年6月20日開通運(yùn)營(yíng)。

　　新京報(bào)記者 裴劍飛