【我們的新時代·新職業(yè)新生活】

　　◎?qū)嵙?xí)記者 孫 越

　　“給地鐵加油，要提一個大桶，用量杯一點一點往里舀。齒輪油又黏又稠，加完之后渾身都是黑乎乎的油，洗不掉。后來有了油抽，可抽起來也非常費勁。冬天，油的黏稠度更大了，像快干的瀝青，加滿一個油箱要拉20多次，1列車有16個油箱，加次油胳膊要疼一星期?！辈苤纬f。

　　曹治超是鄭州地鐵集團(tuán)有限公司運營分公司車輛中心一名“90后”城市軌道交通檢修工。地鐵是城市的“主動脈”，2013年進(jìn)入鄭州地鐵工作的他，已經(jīng)為這條“主動脈”默默耕耘了9年。

　　“現(xiàn)在，我們自主研發(fā)了電客車齒輪箱加油機。一輛車的齒輪箱加油作業(yè)由原來3人3小時縮短為2人1小時，不僅省時省力，而且每年能夠節(jié)約成本5.68萬元?！碧崞鹱约簬ш牥l(fā)明的這臺“爆款”專利產(chǎn)品，曹治超充滿驕傲：“它采用一體化設(shè)計，主油路、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等均集中安裝在這一臺小車內(nèi)，控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測瞬時流量、油溫等，通過壓力開關(guān)、單向閥、軟件等多重防護(hù)，保證主油路安全可靠。目前，該裝置已在鄭州地鐵全線網(wǎng)推廣使用?！?/p>

　　一臺小小的加油機，節(jié)約的是人力、物力、財力，凝結(jié)的是技術(shù)人員“由修理到鉆研再到創(chuàng)造”的心血，閃耀的是新一代城市軌道交通維修工人腳踏實地、砥礪奮進(jìn)的精神之光。

　　2013年，曹治超進(jìn)入鄭州地鐵工作，成為一名普通的地鐵車輛檢修工人，先后參與了鄭州地鐵1號線、2號線的開通調(diào)試和日常檢修工作。初起爐灶，缺水少電，曹治超面臨的工作環(huán)境異常艱苦?！坝幸淮挝覀?個人干完活，食堂已經(jīng)沒飯沒電沒熱水了。我們走了好遠(yuǎn)才找到村里一家賣饅頭的店，店里只剩下了11個饅頭，買回來就點咸菜、涼水，就是一頓工作餐。”回想起當(dāng)年的艱辛，曹治超并無怨懟，“越艱苦的地方越能鍛煉人”。

　　寒冬酷暑，風(fēng)雨幾回。生活條件的艱苦容易克服，工作上的難題才真正讓人“頭疼”。當(dāng)時，鄭州地鐵剛剛上線，新問題需要解決，技術(shù)空白需要填補，可謂困難重重。2016年，鄭州地鐵車輛中心組建電子興趣小組，吸納對電子維修感興趣的員工加入，曹治超成為小組的核心成員。

　　“興趣小組前期開展的是故障電子板件芯片級維修。從前，車輛的電子板件壞了只能換件修，不僅費時費力，也增加了成本。我們研究透它的工作原理后，換幾個芯片或者電阻電容，就可以解決問題。并且，我們可以對疑難故障進(jìn)行自主分析，比如哪里容易發(fā)生故障，我們對其進(jìn)行改造，以此來降低運營成本，提高地鐵車輛的安全性和可靠性?！辈苤纬f。

　　剛進(jìn)入興趣小組的曹治超，遇到了比之前更大的挑戰(zhàn)。一邊是陌生的技術(shù)、復(fù)雜的難題，如一座座大山橫亙眼前；另一邊是領(lǐng)導(dǎo)的信任和殷切期望，讓曹治超感覺到前所未有的壓力。

　　“但我就有那股勁，一定要把這個事情做好。當(dāng)時我就住在單位，一周回家一次，白天工作思考，晚上學(xué)習(xí)看資料，把白天不會的內(nèi)容想明白?！辈苤纬貞?，在維修LCD屏控制板時，由于電子板件集成度高，技術(shù)要求嚴(yán)格，維修難度極大。為保證維修質(zhì)量，他從零開始，廢寢忘食，晝夜奮戰(zhàn)，終于將LCD屏控制板的核心原理整理出來，為LCD屏的芯片級維修打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　依靠扎實的檢修技藝和刻苦的鉆研精神，曹治超在科研創(chuàng)新、技術(shù)革新等方面取得了顯著成績。2017年，以他個人名字命名的“曹治超創(chuàng)新工作室”正式掛牌成立，主要從事電客車電子板件研究與維修、電客車疑難故障分析與處理以及檢修生產(chǎn)實用工裝的研發(fā)制作等，曹治超完成了從“技術(shù)工人”到“創(chuàng)造能手”的華麗轉(zhuǎn)身。

　　鄭州地鐵維修群體中，像曹治超這樣敢想敢干、勇于攻關(guān)、敢于創(chuàng)新的年輕新生力量并不是個例。“曹治超創(chuàng)新工作室”共8人，其中有5人是“95后”，90年出生的曹治超是“老大哥”。而在整個鄭州地鐵軌道交通維修團(tuán)隊里，這樣的創(chuàng)新工作室還有5個。

　　9年時間能夠帶來什么？是成長，是蛻變，是一個個新時代軌道檢修技術(shù)工人們奮發(fā)向上、充滿活力的奮斗群像。

　　截至目前，曹治超帶領(lǐng)團(tuán)隊累計研究電客車電子板件51份，完成故障板件維修1500余件，累計節(jié)約維修成本950余萬元。工作室累計申請國家專利10項，完成工裝制作18件。

　　如今的曹治超，仍是一身工裝，腳踏勞保鞋，奔走在列車檢修車間與工作室之間?！白灾鲃?chuàng)新研發(fā)不容易，但這條路我們必須要走?！辈苤纬敛梁梗α?。