中新網(wǎng)8月10日電(中新財(cái)經(jīng)記者 謝藝觀)“2022年8月10日23時(shí)起，單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)將進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

　　近日，美團(tuán)單車發(fā)布的一條公告，引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注，“美團(tuán)單車宣布漲價(jià)”還登上微博熱搜。

　　此前哈啰單車曾宣布調(diào)整價(jià)格，共享單車為何接連漲起價(jià)來？

　　繼哈啰后，美團(tuán)單車官宣漲價(jià)

　　美團(tuán)單車公告顯示，7天卡無折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元；30天卡無折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元；90天卡無折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。這意味著，這三檔騎行卡分別漲價(jià)5元、10元、30元。

　　據(jù)記者了解，此次美團(tuán)單車調(diào)整后，騎行卡價(jià)格已與哈啰單車齊平。今年1月，哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無折扣價(jià)迎來調(diào)整，分別上漲至15元、35元、90元。

　　滴滴青桔的單車暢騎卡暫未漲價(jià)，目前7日暢騎卡10元，30天暢騎卡25元，90天暢騎卡75元。

　　對于有網(wǎng)友表示，“1個(gè)月35元，一年420元，加點(diǎn)錢買個(gè)自行車不香嗎？”記者注意到，美團(tuán)單車、哈啰單車雖上調(diào)了騎行卡價(jià)格，但用戶在平臺實(shí)際購買時(shí)，或均享有優(yōu)惠。

　　記者將定位設(shè)在北京市搜索發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)單車30天暢騎卡目前原價(jià)25元，實(shí)際支付價(jià)格16.8元；哈啰單車30天月卡原價(jià)35元，哈啰APP專享價(jià)13.67元。

　　不過即使存在優(yōu)惠價(jià)格，一位哈啰單車的忠實(shí)用戶向記者表示，“現(xiàn)在的月卡續(xù)費(fèi)價(jià)格已經(jīng)比幾個(gè)月前漲了3塊?！?/p>

　　除了騎行卡價(jià)格上調(diào)，據(jù)媒體報(bào)道，多地網(wǎng)友反映，哈啰單車起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市單次騎行已漲價(jià)。

　　對此，有網(wǎng)友吐槽，現(xiàn)在騎共享單車還不如坐公交車劃算。

　　“成本”成共享單車漲價(jià)關(guān)鍵詞

　　共享單車接連漲價(jià)，也讓一些網(wǎng)友懷念起共享單車剛剛興起的時(shí)候。

　　曾經(jīng)為爭奪市場份額，共享單車經(jīng)歷過“燒錢大戰(zhàn)”。2016年9月，摩拜和ofo單車最初價(jià)格為30分鐘/0.5元，并伴隨著各種補(bǔ)貼促銷活動。隨著諸多其他車型的推出，共享單車將價(jià)格調(diào)整至30分鐘/1元，曾經(jīng)共享單車行業(yè)大規(guī)模的1元月卡等促銷活動也逐步退場。

　　而后來共享單車企業(yè)用戶押金無法退還事件的頻發(fā)，行業(yè)開始逐漸流行“免押金”騎車，費(fèi)用也多次上調(diào)。去年3月份，“上海哈啰單車半小時(shí)收費(fèi)2.5元”一事就曾引發(fā)關(guān)注。

　　對于此次騎行卡價(jià)格調(diào)整的原因，美團(tuán)單車在公告中解釋稱，“由于硬件和維護(hù)成本的增加”。哈啰單車方面此前回應(yīng)漲價(jià)原因時(shí)也表示，“行業(yè)普遍的運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長?！?/p>

　　據(jù)羊城晚報(bào)5月報(bào)道，從中國自行車協(xié)會舉行的2022年第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會上獲悉，今年一季度自行車上游原材料延續(xù)去年漲勢，價(jià)格同比上漲超過10%。這一變化目前已經(jīng)傳導(dǎo)至行業(yè)下游，即家用自行車乃至共享單車企業(yè)。

　　今年3月，日本自行車零部件企業(yè)禧瑪諾曾發(fā)布漲價(jià)通知稱，因原材料成本的變化以及生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊?，公司?月1日對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，其中自行車零件上漲0.5%-4%，修補(bǔ)件上漲4%-7%。

　　共享單車企業(yè)普遍持續(xù)虧損

　　一直以來，盈利都是共享單車企業(yè)面臨的大難題，在這種情況下，漲價(jià)或成必然趨勢。

　　哈啰招股書顯示，2018年至2020年，凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元，再加上2021年一季度8.36億元的凈虧損，三年多時(shí)間，累計(jì)虧損已50多億元。

　　另據(jù)媒體報(bào)道，被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計(jì)虧損接近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

　　此外，“共享單車第一股”永安行年報(bào)顯示，2021年永安行實(shí)現(xiàn)營收8.73億元，同比增長0.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4384.44萬元，同比下降91.13%。今年一季度，永安行業(yè)績繼續(xù)下滑，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為1237萬元，同比下降57.33%。

　　永安行在2021年年報(bào)中稱，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年度減少91.13%，主要系2021年度對Hello Inc.(哈啰出行)的新增投資收益減少等所致。

　　近年來，共享單車行業(yè)融資大幅減少，漲價(jià)之外，如何擺脫虧損，使企業(yè)長足發(fā)展，或成為共享單車企業(yè)要考慮的緊要問題。(完)