繼北京開啟“方向盤后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)試點(diǎn)，可自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳獲批合法上路后，“全無(wú)人”駕駛從科幻走向現(xiàn)實(shí)又進(jìn)了一步。

　　近日，重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，允許車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

　　8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)(以下簡(jiǎn)稱《指南》)，向社會(huì)公開征求意見。

　　有分析認(rèn)為，《指南》的推出旨在適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，鼓勵(lì)和規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，進(jìn)一步保障自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)輸安全。同時(shí)，重慶、武漢兩地率先“嘗鮮”全無(wú)人駕駛出行服務(wù)，則意味著中國(guó)自動(dòng)駕駛有望迎來高速增長(zhǎng)拐點(diǎn)，在全球競(jìng)賽中占據(jù)領(lǐng)先位置。

　　作為汽車智能化的核心功能之一，自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是技術(shù)創(chuàng)新的絕對(duì)高地，憑借廣闊的市場(chǎng)空間吸引了整車企業(yè)、L4自動(dòng)駕駛企業(yè)、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司以及各路資本的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　從一系列支持政策以及各地的實(shí)踐情況中不難看出，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化落地，不能只停留在傳感器、代碼之間的技術(shù)創(chuàng)新，這是一場(chǎng)幾乎涉及交通出行領(lǐng)域所有要素的時(shí)代革命。

　　自動(dòng)駕駛駛?cè)搿翱燔嚨馈保?、技術(shù)聯(lián)手夯實(shí)地基

　　根據(jù)重慶永川區(qū)制定的《重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)道路測(cè)試與應(yīng)用管理試行辦法》，武漢制定的《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可開展車內(nèi)無(wú)安全員的遠(yuǎn)程測(cè)試、示范和商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　“重慶、武漢率先開啟車內(nèi)全無(wú)人的自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)，意味著兩地向自動(dòng)駕駛商業(yè)化的終極業(yè)態(tài)進(jìn)行深度探索，在全國(guó)具有示范意義?！庇行袠I(yè)專家分析稱，根據(jù)兩地政策要求，申請(qǐng)自動(dòng)駕駛汽車無(wú)人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，需要經(jīng)歷主駕有安全員、車內(nèi)無(wú)安全員等階段的道路測(cè)試。

　　按照技術(shù)成熟度由低到高，業(yè)內(nèi)一般將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)級(jí)別。其中，L3到L4的跨越意味著將駕駛權(quán)交給車輛，甚至完全不需要人類駕駛員接管車輛。目前，市面上的乘用車所采用的自動(dòng)駕駛功能大多處于L2。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)采用L2的新車滲透率為23.2%，L3在少數(shù)車型中規(guī)劃量產(chǎn)，L4和L5的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍然相對(duì)遙遠(yuǎn)。

　　浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，穩(wěn)妥、迅速地推動(dòng)自動(dòng)駕駛“上路”，折射出自動(dòng)駕駛企業(yè)、車企和政府主管部門的共同愿望。

　　“一方面，自動(dòng)駕駛必須要落地才能驗(yàn)證其技術(shù)可行性和可靠性，自動(dòng)駕駛依賴于人工智能技術(shù)優(yōu)化，而這離不開海量數(shù)據(jù)的支持；另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)需要大量投資，商業(yè)化能夠讓企業(yè)適當(dāng)回血，補(bǔ)充現(xiàn)金流?！痹谒磥恚嬲龑?shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，還需要至少5年時(shí)間，這意味著大量的人員、技術(shù)、設(shè)備投入，而商業(yè)化既能檢驗(yàn)技術(shù)實(shí)力，又能維持企業(yè)現(xiàn)金流。

　　記者了解到，作為重慶、武漢兩城政策放開后唯一獲準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)資格的企業(yè)，百度蘿卜快跑將在兩地正式開啟車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。

　　“我們將通過單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛和完善安全運(yùn)營(yíng)管理體系等多重措施，保障無(wú)人駕駛車輛在道路上的安全運(yùn)行能力，全力確保乘客出行安全?！卑俣裙鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，百度持續(xù)通過壓強(qiáng)式的研發(fā)投入，在無(wú)人駕駛專利方面取得了明顯優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)了解，目前百度自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程超過3200萬(wàn)公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市開展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，訂單量超100萬(wàn)，已成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。在高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)量上，百度以1537項(xiàng)位居全球第一。

　　除了技術(shù)創(chuàng)新，政策法規(guī)也為自動(dòng)駕駛賽道提供了有力的保障。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，近期的政策動(dòng)作都圍繞著同一個(gè)關(guān)鍵詞——商業(yè)化落地。

　　2020年2月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，要加速發(fā)展高級(jí)別自動(dòng)駕駛；不久前，自然資源部印發(fā)《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)，支持不同類型地圖面向自動(dòng)駕駛應(yīng)用多元化路徑探索。此外，今年以來，北京、深圳等多個(gè)地方出臺(tái)新政，針對(duì)自動(dòng)駕駛駛?cè)氤鞘泄_道路、乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)等問題提出具體要求，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛、智能交通發(fā)展。

　　盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴記者，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的共識(shí)，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本等主要汽車大國(guó)均加強(qiáng)了布局。

　　他認(rèn)為，得益于技術(shù)進(jìn)步和政策支持，在產(chǎn)業(yè)各方的共同努力下，中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列，這為接下來的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

　　市場(chǎng)潛力初現(xiàn)，各方玩家加速合縱連橫

　　自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)技術(shù)或許尚未完全成熟，但作為一門生意，它顯然已是讓各路資本和企業(yè)“磨刀霍霍”的市場(chǎng)蛋糕。

　　“自動(dòng)駕駛服務(wù)大規(guī)模商業(yè)化需要兩大條件：一是覆蓋范圍要足夠大、輻射的用戶要足夠多；二是公司的成本結(jié)構(gòu)要合理，能夠承擔(dān)大規(guī)模商業(yè)化推廣的財(cái)務(wù)壓力?！蹦匙詣?dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司高管告訴記者，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用是典型的雙邊平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模型，如果只有極少數(shù)人用得起無(wú)人駕駛，則很難真正激活這一藍(lán)海市場(chǎng)。

　　在乘用車市場(chǎng)，車企要讓自動(dòng)駕駛功能足夠便宜、實(shí)用，才會(huì)有更多消費(fèi)者埋單；而在Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)的短期目標(biāo)是，讓運(yùn)營(yíng)車成本與傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車持平。

　　據(jù)了解，2021年，百度公布其量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon的整體成本為48萬(wàn)元/輛，5年內(nèi)攤銷在每個(gè)月約為8000元。這讓更多人看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的希望。

　　另一個(gè)令人憧憬的是物流領(lǐng)域。

　　不久前，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，雙方將開展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動(dòng)駕駛重卡品牌。通過多方合作，小馬智行已逐步構(gòu)建起包括自動(dòng)駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流朋友圈。

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，三一重卡擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)制造技術(shù)，并正在開拓性地布局新能源重卡、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，而小馬智行擁有自動(dòng)駕駛核心關(guān)鍵技術(shù)，已開啟智慧物流領(lǐng)域的實(shí)踐，“雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵”。

　　據(jù)了解，雙方將共同定義和開發(fā)面向未來智慧物流的車規(guī)級(jí)、帶冗余的L4高端智能重卡產(chǎn)品，賦能未來干線物流運(yùn)輸。按照計(jì)劃，合資公司將于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬(wàn)輛規(guī)模。目前，基于三一新能源卡車平臺(tái)打造的首輛自動(dòng)駕駛樣車已經(jīng)開始路測(cè)驗(yàn)證。小馬智行基于NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)的域控制器，也將全面賦能合資公司生產(chǎn)的智能卡車。

　　“目前來看，自動(dòng)駕駛在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景或許會(huì)更加廣闊?！北P和林分析說，物流領(lǐng)域的路線更固定，路況也相對(duì)簡(jiǎn)單，不會(huì)疲勞的自動(dòng)駕駛也能釋放更多有效運(yùn)力。

　　“比如無(wú)人倉(cāng)庫(kù)里面的小型物流機(jī)器人，其實(shí)普及度已經(jīng)很廣了。無(wú)人卡車在礦山、港口和工業(yè)園區(qū)內(nèi)還可以發(fā)揮更大作用。”盤和林坦言，要讓自動(dòng)駕駛成為驅(qū)動(dòng)智慧物流的新動(dòng)能，自動(dòng)駕駛企業(yè)的核心技術(shù)、物流公司的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和客戶基礎(chǔ)，以及整車企業(yè)開發(fā)制造的技術(shù)沉淀，三者缺一不可。

　　正如三一重卡董事長(zhǎng)梁林河所說，自動(dòng)駕駛技術(shù)將為物流業(yè)帶來革命性變化，大幅提升物流效率和整車安全性，降低物流成本和司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。有數(shù)據(jù)顯示，得益于更為合理的車輛控制及路徑規(guī)劃，Robotruck較傳統(tǒng)卡車可節(jié)能10%-20%，在打造智慧物流、提質(zhì)增效和降低碳排放等領(lǐng)域的潛力十分巨大。

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)有望在物流領(lǐng)域大展拳腳。”江瀚直言，過高的物流成本制約了一些制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，不妨用自動(dòng)駕駛技術(shù)促進(jìn)公路運(yùn)輸降本增效。更重要的是，打造更高效的智慧物流，有助于保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。

　　守住安全底線，拒絕蒙眼狂奔

　　“此次《指南》公開征求意見，意味著自動(dòng)駕駛商業(yè)化可能從單個(gè)城市、單個(gè)區(qū)域的試點(diǎn)，正在逐步擴(kuò)大到全國(guó)范圍。”獨(dú)立汽車評(píng)論員白德認(rèn)為，種種跡象表明，監(jiān)管層已經(jīng)注意到自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展面臨的問題，以及它所帶來的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)自動(dòng)駕駛這樣一個(gè)過去只出現(xiàn)在科幻電影中的新技術(shù)，遇上國(guó)內(nèi)如此龐大的市場(chǎng)保有量，勢(shì)必對(duì)保障交通出行安全提出新要求。比如，一旦自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故，車企、技術(shù)供應(yīng)商、安全員或車主，究竟誰(shuí)該為此負(fù)責(zé)？

　　《指南》指出，在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事城市公共汽(電)車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在交通狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　同時(shí)，《指南》要求，自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行線路遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、大型商超等人員密集場(chǎng)所；在雨雪冰凍等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定停止使用自動(dòng)駕駛汽車從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生車輛故障或生產(chǎn)安全事故時(shí)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者按照應(yīng)急預(yù)案及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，做好現(xiàn)場(chǎng)處置或事故應(yīng)急處置，及時(shí)向事發(fā)地交通運(yùn)輸、公安、應(yīng)急管理等部門報(bào)告事故情況。

　　《指南》還提出，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)及保險(xiǎn)金額不少于500萬(wàn)元的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)。從事道路旅客運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)的自動(dòng)駕駛汽車還應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。

　　值得注意的是，《指南》明確要求，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的完全自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。上述人員均需要經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)和考核，并取得相關(guān)從業(yè)資格。

　　“該文件規(guī)范了自動(dòng)駕駛汽車試運(yùn)行的一些基本行為，明確了自動(dòng)駕駛事故認(rèn)定責(zé)任，為未來自動(dòng)駕駛應(yīng)用，尤其是對(duì)自動(dòng)駕駛出租車未來的試點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)范和約束?！北P和林認(rèn)為，《指南》要求自動(dòng)駕駛技術(shù)提供方全程監(jiān)督產(chǎn)品安全性能，充分說明監(jiān)管層對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的重視。同時(shí)，這也從側(cè)面反映了，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，脫離安全員的完全無(wú)人駕駛商用化，還為時(shí)尚早。

　　8月1日起施行的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》規(guī)定，完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　“加快自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，首先要守住交通出行的安全底線?！北P和林建議說，各地監(jiān)管部門應(yīng)該對(duì)無(wú)人駕駛的可靠性給出客觀評(píng)價(jià)，也就是需要積累數(shù)據(jù)后再允許商業(yè)運(yùn)行。“比如，地方可以先給予試點(diǎn)路測(cè)牌照，收集足夠的運(yùn)行數(shù)據(jù)之后，再發(fā)放商業(yè)經(jīng)營(yíng)牌照，允許取消安全員。如果沒有路測(cè)數(shù)據(jù)就直接發(fā)放牌照，可能存在潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

　　他還提醒說，Robotaxi運(yùn)營(yíng)商也應(yīng)該注意，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)是否足以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況?！霸陂_辟自動(dòng)駕駛運(yùn)行新區(qū)域之前，相關(guān)企業(yè)要先積累好足夠多的數(shù)據(jù)，并充分制定預(yù)案，而不要蒙眼狂奔?！?/p>

　　從無(wú)人駕駛卡車在礦場(chǎng)、港口的陸續(xù)上崗，到抗疫前線無(wú)人駕駛車運(yùn)輸防疫物資和生活物品，再到城市公開道路向“無(wú)駕駛員”的無(wú)人駕駛出租車、網(wǎng)約車開放，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然從科幻片中走向現(xiàn)實(shí)。

　　雖然任何新技術(shù)都要經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，甚至不得不經(jīng)歷一些試錯(cuò)，但道路交通安全事關(guān)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，絲毫馬虎不得。因此，如何找到新技術(shù)試錯(cuò)與保障道路交通安全之間的平衡點(diǎn)，將繼續(xù)考驗(yàn)主管部門和相關(guān)企業(yè)的智慧和初心。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰