本報記者 龔夢澤

　　進入2023年，各大車企又將展開了新一輪的“競速”。盡管今年1月份整體銷量“陰跌”，但從多家車企發(fā)布的全年銷量目標(biāo)來看，車企對于2023年的發(fā)展仍然保持較高的信心和預(yù)期。

　　據(jù)《證券日報》記者梳理，截至發(fā)稿，包括主流汽車集團、傳統(tǒng)民營車企和新造車勢力在內(nèi)共有11家車企透露了今年的銷量目標(biāo)。其中，傳統(tǒng)汽車集團和民營車企制定的2023年銷量目標(biāo)相對謹(jǐn)慎保守，平均年度銷量目標(biāo)增幅在25%左右。新造車企業(yè)則普遍為2023年制定了更高的增幅預(yù)期，其中“蔚小理”的目標(biāo)增長率均超60%，理想汽車更是達(dá)到了88%。

　　主流汽車集團業(yè)績分化

　　年銷目標(biāo)增幅最高42%

　　2022年，主流汽車集團經(jīng)營出現(xiàn)分化，六大汽車集團中長安汽車集團和廣汽集團憑借自主品牌和新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)異表現(xiàn)實現(xiàn)銷量正增長，經(jīng)營質(zhì)量穩(wěn)步提高。相比較之下，一汽集團、東風(fēng)汽車、北汽集團和上汽集團銷量出現(xiàn)負(fù)增長，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型壓力較大，自主品牌發(fā)展短板突出。

　　截至發(fā)稿，六大汽車集團中，已有4家發(fā)布了2023年銷量目標(biāo)，分別是一汽集團、東風(fēng)集團、長安汽車和廣汽集團。北汽集團和上汽集團則還未發(fā)布明確的2023年的銷量目標(biāo)。在已發(fā)布銷量目標(biāo)的4家汽車集團中，東風(fēng)集團的銷量目標(biāo)增幅最高，達(dá)到了42%；一汽集團由于選擇調(diào)低全年銷量目標(biāo)，使得2023年目標(biāo)較2022年還削減了10萬輛。

　　具體來看，東風(fēng)集團2023年銷量將挑戰(zhàn)全年350萬輛目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2022年東風(fēng)集團累計銷售246萬輛，同比下降11.6%。基于上述數(shù)據(jù)，東風(fēng)集團2023年的銷量目標(biāo)顯示出其對市場的較高預(yù)期。

　　長安汽車2023年的目標(biāo)是銷售280萬輛，高于其2022年設(shè)定的245萬輛，對應(yīng)其2022年實際銷售的234.62萬輛，2023年預(yù)計實現(xiàn)同比增長19.34%；作為2022年少有的完成了銷量目標(biāo)的車企，廣汽集團設(shè)定的產(chǎn)銷目標(biāo)僅同比增長10%，低于2022年的15%。按照其2022年累計產(chǎn)銷成績計算，廣汽集團2023年產(chǎn)銷目標(biāo)為生產(chǎn)272.79萬輛、銷售267.72萬輛。

　　一汽集團方面，2023年集團銷量目標(biāo)為400萬輛，銷量目標(biāo)增幅約為25%。一汽集團2022年的年度銷售目標(biāo)為410萬輛，實際在2022年銷量為320萬輛，同比下降8.5%，年度目標(biāo)完成率為78.15%。或是源于對整體車市環(huán)境的謹(jǐn)慎評估，致使一汽集團2023年的銷量目標(biāo)略遜于2022年，但25%的增幅對于目前的一汽集團而言仍難言輕松。

　　新勢力銷量預(yù)期高

　　新能源汽車成增長點

　　國內(nèi)三大民營車企方面，得益于新能源汽車滲透率不斷攀升，更為重視發(fā)展新能源戰(zhàn)略的自主品牌迎來了高速增長，其中比亞迪更是一舉超越一汽大眾，成功登頂了2022年國內(nèi)銷冠王。據(jù)悉，比亞迪董事長王傳福曾表示2023年比亞迪將向400萬輛發(fā)起沖擊。但隨后比亞迪回應(yīng)稱，由于市場、消費需求和供應(yīng)體系的眾多不確定性，目前2023年公司的銷量目標(biāo)還不好判斷。

　　面對當(dāng)下市場形勢，吉利汽車再次提出了165萬輛的年度銷量目標(biāo)，與2022年目標(biāo)保持一致。由于吉利汽車在2022年已經(jīng)實現(xiàn)了8%的同比增長，所以2023年只需要實現(xiàn)15.14%的同比增幅即可撞線。

　　不過，對于新能源汽車的發(fā)展，吉利卻提出了更高的要求。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，2023年力爭要實現(xiàn)新能源產(chǎn)品的三個翻番增長：新能源汽車整體銷量翻番增長，超過60萬輛，以及雷神混動和極氪銷量分別同步實現(xiàn)翻番增長。

　　采取“先揚后抑”銷量策略的長城汽車日前下調(diào)了2023年銷售目標(biāo)。據(jù)長城汽車官方披露，公司決定將2023年銷售目標(biāo)由280萬輛下調(diào)至160萬輛，也低于其190萬輛的2022年目標(biāo)。

　　與傳統(tǒng)車企不同，新造車企業(yè)普遍為2023年制定了更為激進的高增長預(yù)期。日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為2023年提出新車規(guī)劃、交付目標(biāo)和內(nèi)部期望，2023年的目標(biāo)是累計交付45萬輛車，即2023年交付近20萬輛車，目標(biāo)增長率達(dá)到65.6%。

　　蔚來2023年的目標(biāo)更為明確，就是超過雷克薩斯燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年累計交付新車12.25萬輛，同比增長34%，而雷克薩斯2022年在華累計銷量18.39萬輛。由此推算，蔚來對于2023年的銷量目標(biāo)在20萬輛左右，銷量目標(biāo)增幅約為63.2%；而據(jù)哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇提出的2023年哪吒汽車目標(biāo)銷量25萬輛計算，2023年公司目標(biāo)增長率約為67%。

　　理想汽車方面，盡管并未正式公布2023年的具體銷量目標(biāo)。但據(jù)接近公司方面人士透露，2023年理想汽車設(shè)定的總銷量目標(biāo)在25萬輛至30萬輛區(qū)間。即便按照25萬輛計算，理想汽車目標(biāo)增長率也高達(dá)88%。

　　“近年來，中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費者青睞；同時，企業(yè)國際化的發(fā)展更不斷提升品牌影響力。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，相信2023年中國品牌汽車市場銷量和占有率還會有一定的提升。(證券日報)