近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克訪問中國，這也是他三年后再次來到中國。

　　3年間，中國新能源汽車市場經(jīng)歷了高速發(fā)展，市場格局產(chǎn)生了劇烈的變化。讓馬斯克意想不到的是，從3年前特斯拉的“一家獨大”，到如今比亞迪等中國車企后來居上，中國已經(jīng)成為新能源汽車全球“風(fēng)向標(biāo)”。那么，馬斯克再次訪華，透露了什么信號？特斯拉“中國經(jīng)驗”能否推廣至全球？

　　●南方日報記者 拱千舒

　　繼續(xù)加速擴大產(chǎn)能

　　馬斯克此次到訪中國，釋放了一個積極的信號：中國市場在特斯拉制造體系中更加重要，成為其優(yōu)先布局的重點。

　　來看一組數(shù)據(jù)：特斯拉2023年第一季度財報顯示，一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%，總收入約233.3億美元，同比增長24%，凈利潤約25.13億美元。

　　特斯拉將極大的精力和資源投入技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造，令其成本大幅降低，銷量持續(xù)增長，也讓特斯拉營收不斷上升。而亮眼成績的背后，特斯拉上海工廠功不可沒。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉中國的零售銷量為39956輛，同比上漲2542.6%。

　　5年前，特斯拉上海超級工廠項目創(chuàng)造了全球矚目的“中國速度”，上海超級工廠實現(xiàn)了“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”，至今還為行業(yè)津津樂道。在華投產(chǎn)僅僅三年，特斯拉就快速達成了100萬輛下線。

　　特斯拉表示，現(xiàn)如今正專注于快速擴大產(chǎn)能。據(jù)悉，特斯拉已向監(jiān)管部門申請擴建其上海工廠，并開始軟包電池的首次生產(chǎn)。

　　上海工廠在特斯拉生產(chǎn)體系扮演著重要角色，而中國市場的布局還在持續(xù)擴大。4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目正式落戶上海，將規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲能電池(Megapack)，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品覆蓋全球市場。項目計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。

　　持續(xù)在中國布局的背后，是馬斯克對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場增長潛力的長遠看好。而此次訪華也將讓世界的眼光聚焦在中國，繼續(xù)攪動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的活水，推動新能源汽車的發(fā)展。

　　中國經(jīng)驗“反哺”特斯拉

　　95%！

　　如今，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過95%，上海工廠已成為特斯拉不折不扣的全球出口中心。

　　在這家全球龍頭新能源車企帶動中國制造“走出去”的同時，中國經(jīng)驗也正在“反哺”特斯拉，呈現(xiàn)互利共贏的局面，為世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多的思考。

　　此前，特斯拉CEO馬斯克對中國團隊不斷點贊，他表示，“目前最好的中國電動汽車制造商實際上是特斯拉中國，這離不開我們優(yōu)秀的中國團隊?！?/p>

　　為何中國經(jīng)驗可以“反哺”特斯拉？

　　近幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以頑強生命力突出重圍，在韌性增長中展現(xiàn)非凡活力，尤其是自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型上大獲成功。

　　一方面，在產(chǎn)能體系、供應(yīng)鏈建設(shè)上，中國形成了強大的自主供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，為特斯拉等外資車企提供便利。例如，特斯拉儲能超級工廠項目的再度簽約，源于上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度集群，臨港新片區(qū)已在“風(fēng)-光-氫-電-制-儲-用”產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為特斯拉儲能項目發(fā)展的土壤。

　　另一方面，在技術(shù)優(yōu)勢、人才培養(yǎng)上，中國新能源汽車形成了更加成熟的體制機制，為外資車企提供了發(fā)展參考。為了將上海超級工廠的成功復(fù)制到美國，馬斯克甚至從上海選派200名工程師，赴美指導(dǎo)弗里蒙特工廠的生產(chǎn)，以自動化控制工程師為主，為的是提高弗里蒙特工廠的產(chǎn)量，未來他們還將到德國新建的超級工廠指導(dǎo)生產(chǎn)。不得不說，在新能源汽車制造方面的中國經(jīng)驗正在推廣到世界各地。

　　這也意味著，特斯拉從最初的進口銷售，到本地化生產(chǎn)制造，再到中國“智”造特斯拉車輛出口歐亞多地，中國在其生產(chǎn)布局中的角色發(fā)生了變化，這體現(xiàn)了中國市場話語權(quán)逐漸提升，并已成為世界新能源舞臺上的“領(lǐng)跑者”。

　　中國市場的高度開放，令越來越多的“中國造”新能源汽車產(chǎn)品走出國門，并在海外市場的認可度持續(xù)提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，特斯拉中國出口35886輛。

　　中國成新能源汽車全球“風(fēng)向標(biāo)”

　　在馬斯克兩次來訪的三年中，中國乃至全球的新能源汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　2011年，馬斯克接受采訪時，被問到如何看待電動汽車領(lǐng)域的潛在競爭對手比亞迪時，他一笑置之并認為比亞迪不會是特斯拉真正的競爭對手。今年5月27日，馬斯克在社交平臺上回看自己多年前“嘲笑”比亞迪的這一片段時，他也承認，“現(xiàn)在他們的汽車非常有競爭力”。

　　此一時彼一時，2022年，比亞迪以186萬輛的銷量，超越131萬輛的特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。這意味著，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)對世界新能源汽車格局產(chǎn)生深遠影響。

　　今年以來，多位跨國車企高管頻繁來華，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉5月訪華時表示，將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。4月18日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松也在短短一個月內(nèi)，第二次到訪中國。

　　作為全球第一大新能源汽車市場，馬斯克、康林松等高管頻頻青睞中國，體現(xiàn)了中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。中國不僅是最大的新能源市場，更成為技術(shù)趨勢的領(lǐng)導(dǎo)者，這是最具活力的熱土，已經(jīng)成為全球的“風(fēng)向標(biāo)”。（南方日報）