物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是全社會物流總需求的主要來源。當(dāng)前，我國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢不斷增強(qiáng)，制造業(yè)供應(yīng)鏈順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，對跨境物流運(yùn)輸能力、物流運(yùn)輸效率以及物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平等提出了更高要求。

　　一方面，我國對跨境物流運(yùn)輸需求較大。2022年，我國工業(yè)增加值總額首次超過40萬億元，其中制造業(yè)增加值總額達(dá)33.5萬億元。同時(shí)，我國對外貿(mào)易突破40萬億元人民幣，穩(wěn)居世界貨物貿(mào)易第一大國地位。另一方面，我國制造業(yè)物流成本偏高，供應(yīng)鏈物流效率有待提升。據(jù)測算，從制造業(yè)企業(yè)的成本方面看，工業(yè)產(chǎn)品的物流采購成本高達(dá)90%，而生產(chǎn)成本僅占10%；從生產(chǎn)流程方面看，物流時(shí)間占比達(dá)90%，而生產(chǎn)時(shí)間僅占10%。目前，我國工業(yè)品物流總額占全國社會物流總額的比重高達(dá)90%左右，現(xiàn)代物流業(yè)在提升制造業(yè)附加值方面潛力巨大。

　　總體上看，制造業(yè)供應(yīng)鏈核心競爭力的提升，需要物流業(yè)提供有力支撐。伴隨著跨區(qū)域合作開展以及產(chǎn)業(yè)分工持續(xù)深化，傳統(tǒng)制造業(yè)對物流的需求發(fā)生了深刻變化，即從原來的“時(shí)間長、批量大、周轉(zhuǎn)慢、品種少”向“時(shí)間短、批量小、周轉(zhuǎn)快、品種多”轉(zhuǎn)變。國際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)嵌入制造業(yè)供應(yīng)鏈，能夠有效推動(dòng)制造業(yè)價(jià)值鏈位置的提升，即從價(jià)值鏈的低端邁上中高端。進(jìn)一步提升制造業(yè)供應(yīng)鏈物流發(fā)展水平，尤其是提升跨境物流運(yùn)輸能力和效率，是當(dāng)務(wù)之急。

　　對此，一是要加強(qiáng)部門間溝通協(xié)調(diào)，搭建緊密銜接的多元化供應(yīng)鏈物流渠道，著力保障制造業(yè)供應(yīng)鏈物流暢通。支持國內(nèi)相關(guān)部門做好有關(guān)國家和地區(qū)的港口、鐵路、公路等情況的動(dòng)態(tài)監(jiān)測，為企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸路線提供指引。二是要提升制造業(yè)供應(yīng)鏈物流信息共享程度，加快推進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)的運(yùn)用，提升供應(yīng)鏈物流效率并降低物流成本。重點(diǎn)建設(shè)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家在數(shù)據(jù)流動(dòng)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)治理方面的合作交流，形成物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，提升供應(yīng)鏈跨境物流運(yùn)行效率。同時(shí)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，提升制造業(yè)供應(yīng)鏈物流信息化水平。三是要引導(dǎo)企業(yè)密切關(guān)注關(guān)鍵訂單進(jìn)展情況，適時(shí)擴(kuò)大庫存容量以及建設(shè)海外倉庫，有效緩解物流壓力。

　　(作者系中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展研究室主任、研究員)

　　張厚明

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