作為一種技術(shù)支撐和基礎(chǔ)設(shè)施，充電標(biāo)準(zhǔn)是消費者最直觀可見的能源入口，以后還會延伸到儲能標(biāo)準(zhǔn)以及能源再輸出標(biāo)準(zhǔn)，于無形中構(gòu)建著企業(yè)的競爭壁壘，影響著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。我們常說“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”，其實，一流企業(yè)更要推廣標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)做出來以后，如何讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游、國際市場都認(rèn)可、接受并且應(yīng)用這套標(biāo)準(zhǔn)，這才是企業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)競爭力的真正體現(xiàn)。

　　今年以來，包括大眾、福特、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家全球主要汽車制造商宣布，將采用特斯拉的NACS充電標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，這些企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車未來可以前往特斯拉超級充電站充電，特斯拉出現(xiàn)了統(tǒng)一北美充電市場的勢頭。

　　不過，最近似乎又出現(xiàn)了一些變數(shù)。上周，通用汽車、斯特蘭蒂斯、現(xiàn)代汽車及其起亞子公司、本田、寶馬、梅賽德斯-奔馳等全球主要汽車制造商宣稱，他們正在組建一家合資公司，在美國提供電動汽車充電服務(wù)，以挑戰(zhàn)特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，并爭取利用美國政府的補貼。雖然這些品牌的電動汽車在特斯拉主導(dǎo)的市場中只占很小份額，但其汽車總銷量約占美國汽車銷量一半。有輿論認(rèn)為，這些企業(yè)正在北美發(fā)起“新的充電標(biāo)準(zhǔn)之爭”。

　　不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，意味著不同的充電速度和電網(wǎng)使用效率，以及不同的電動汽車用戶補能體驗。目前，全球主流充電標(biāo)準(zhǔn)可分為中國GB/T標(biāo)準(zhǔn)、美國CCS1標(biāo)準(zhǔn)、歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)、日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉主導(dǎo)的NACS標(biāo)準(zhǔn)。其中，美國CCS1標(biāo)準(zhǔn)和歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)同屬一脈，由美國汽車工程師協(xié)會(SAE)、歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)聯(lián)合德國、美國八大汽車廠商推出，但隨著大眾、奔馳等歐洲品牌倒戈，存在感已不強；而曾經(jīng)試圖推廣為全球標(biāo)準(zhǔn)的日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，也因日系品牌豐田、本田等企業(yè)在電動汽車市場上的動作遲緩、缺乏話語權(quán)而逐漸式微。

　　相反，由于特斯拉的熱銷、本身的技術(shù)優(yōu)勢和強大的充電網(wǎng)絡(luò)布局，吸引著越來越多的車企加盟。目前特斯拉以一己之力主導(dǎo)的NACS標(biāo)準(zhǔn)已上升為北美充電標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在北美地區(qū)擁有近1.8萬個快速充電樁，遠(yuǎn)超所有采用CCS1標(biāo)準(zhǔn)充電樁的總和，而特斯拉超級充電站已占美國所有快速充電站總數(shù)60%以上。這或許就是以通用、斯特蘭蒂斯、現(xiàn)代為代表的一批企業(yè)不得不聯(lián)合起來，挑戰(zhàn)特斯拉的背景和原因。

　　電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)是新能源汽車發(fā)展的技術(shù)支撐，也是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面。作為一種技術(shù)支撐和基礎(chǔ)設(shè)施，充電標(biāo)準(zhǔn)是消費者最直觀可見的能源入口，以后還會延伸到儲能標(biāo)準(zhǔn)以及能源再輸出標(biāo)準(zhǔn)，于無形中構(gòu)建起企業(yè)的競爭壁壘，影響著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，其重要性不言而喻。得益于前瞻性布局和超大規(guī)模市場推動，我國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)走在世界前列，不僅在較早時間就統(tǒng)一了GB/T充電標(biāo)準(zhǔn)，而且聯(lián)合德國、日本等多國聯(lián)手打造了新的充電標(biāo)準(zhǔn)“ChaoJi”。

　　然而，面對當(dāng)前我國電動汽車出海提速和全球各地充電標(biāo)準(zhǔn)的差異，尤其是特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)全球地位的躍升及其超級充電網(wǎng)絡(luò)的快速擴張，我國GB/T標(biāo)準(zhǔn)和主導(dǎo)的“Chaoji”接口均面臨著較大挑戰(zhàn)。一方面，與當(dāng)前技術(shù)進(jìn)步水平和市場需求相比，我國GB/T標(biāo)準(zhǔn)的充電功率設(shè)定偏低。另一方面，由于現(xiàn)有充電口的沉沒成本巨大，改變標(biāo)準(zhǔn)會對現(xiàn)有消費者和充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生較大影響，相關(guān)部門只對現(xiàn)行國標(biāo)進(jìn)行了改進(jìn)，并沒有直接推廣“Chaoji”。

　　標(biāo)準(zhǔn)的背后，不僅有技術(shù)與眼光，更有市場和立場。我們常說“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”，其實更準(zhǔn)確的說法應(yīng)是“一流企業(yè)怎么推廣標(biāo)準(zhǔn)”。標(biāo)準(zhǔn)做出來以后，如何讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游，特別是有規(guī)劃、有策略地讓國際市場都認(rèn)可、接受并且應(yīng)用這套標(biāo)準(zhǔn)，這才是企業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)競爭力的真正體現(xiàn)。