增強(qiáng)市民公交出行的自覺(jué)性、主動(dòng)性，要切實(shí)提高公交服務(wù)能力和服務(wù)水平，為市民出行提供更好體驗(yàn)和更好保障

　　打開(kāi)小程序，依次選擇上車(chē)點(diǎn)、下車(chē)點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間，輕點(diǎn)預(yù)約——按時(shí)出門(mén)，公交車(chē)剛好駛來(lái)。青海西寧市民的這種出行新體驗(yàn)，源自西寧年初推行的巡游網(wǎng)約公交模式。公交“定點(diǎn)不定線(xiàn)”，實(shí)時(shí)預(yù)約、快速應(yīng)答，公交的票價(jià)，網(wǎng)約車(chē)的體驗(yàn)，方便快捷。很多市民表示，“以后出門(mén)就坐公交！”

　　相較于軌道交通，地面公交靈活度高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，加之近年來(lái)越來(lái)越多公交車(chē)換裝新能源汽車(chē)，其對(duì)緩解交通擁堵、減輕環(huán)境污染的作用愈發(fā)顯著，成為值得倡導(dǎo)的綠色出行方式。從西寧的實(shí)踐可以看到，增強(qiáng)市民公交出行的自覺(jué)性、主動(dòng)性，要切實(shí)提高服務(wù)能力和服務(wù)水平，為市民出行提供更好體驗(yàn)和更好保障。

　　要在通達(dá)度上下功夫。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，公交覆蓋面不斷加大，線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，但在滿(mǎn)足市民出行“最后一公里”需求上，仍留有不少空白。家門(mén)口到公交站點(diǎn)短短一公里，有時(shí)會(huì)成為市民選擇公交出行的最大阻礙。很多城市公交通過(guò)優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)300米內(nèi)站點(diǎn)全覆蓋，市民最多步行5分鐘即可到達(dá)最近站點(diǎn)，消除了公交線(xiàn)路覆蓋盲區(qū)，自然有利于大家乘坐。

　　要提高運(yùn)營(yíng)效率。筆者在采訪中了解到，怕“接駁不方便”“路上堵車(chē)耽誤時(shí)間”是市民放棄公交出行的重要原因。針對(duì)這種情況，西寧巡游網(wǎng)約公交借助智慧調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)規(guī)劃最優(yōu)行車(chē)路線(xiàn)；在湖南長(zhǎng)沙，基于“車(chē)、站、路、云”一體化協(xié)同指揮公交解決方案，公交車(chē)駛至路口，交通指示燈智能化跳轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高效通行；在廣東深圳，部分線(xiàn)路改為響應(yīng)式停靠，如車(chē)內(nèi)無(wú)乘客按鈴或招呼要求下車(chē)，站點(diǎn)無(wú)乘客招手，車(chē)輛便會(huì)減速滑行通過(guò)。這些措施都是提升運(yùn)營(yíng)效率的有益探索。

　　此外，還要不斷提升服務(wù)水平?，F(xiàn)今，市民出行需求愈發(fā)個(gè)性化、多樣化，對(duì)出行品質(zhì)的要求也在不斷提高。各地在升級(jí)公交出行品質(zhì)方面探索不斷：有的給車(chē)輛增配手機(jī)充電口，有的進(jìn)行適老化改造，有的延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，還有的開(kāi)展定制化服務(wù)，如串起城市景觀的旅游專(zhuān)線(xiàn)、開(kāi)行在生活區(qū)與工作區(qū)之間的園區(qū)專(zhuān)線(xiàn)、服務(wù)師生的校園專(zhuān)線(xiàn)等。總之，只有把服務(wù)做細(xì)做實(shí)，讓公交更加便捷、舒適，才能更好惠及民生。