新造車企業(yè)正告別“代工模式”

　　在頭部造車新勢力中，小鵬、理想、零跑等近年已先后通過收購等方式先行告別代工，擁有生產(chǎn)資質

　　鄧莉

　　行業(yè)觀察

　　文、表/廣州日報全媒體記者 鄧莉

　　近日，江淮汽車的一則公告引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。公告中，江淮汽車以掛牌方式轉讓兩家工廠，擬掛牌價為44.98億元。據(jù)悉，被轉讓的兩家工廠實際上為蔚來汽車與江淮合作的兩座工廠。業(yè)內(nèi)認為，蔚來有望接盤兩家工廠，意在將生產(chǎn)資質歸入囊中，徹底告別代工模式。記者留意到，盡管近年國家一直在收緊造車資質的批復，但實現(xiàn)自有工廠“自產(chǎn)自銷”和全環(huán)節(jié)流程自控，是新造車企業(yè)長期發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，其中小鵬、理想、零跑等近年已先后通過收購等方式先行告別代工，擁有生產(chǎn)資質。在頭部造車新勢力中，只余蔚來未完成這關鍵一步，因此拿下兩座工廠迫在眉睫。

　　行業(yè)現(xiàn)狀

　　頭部新勢力陸續(xù)“上岸” 蔚來新車尾標或再無“江淮”

　　對此消息，蔚來汽車方面回應記者詢問時稱：“公司已經(jīng)了解合作伙伴相關信息，并確認該行動不會影響公司接下來的生產(chǎn)經(jīng)營活動。公司將在合適的時候針對相關事宜與大家進行溝通，在此之前不會就此事發(fā)表評論。”有知情人士告訴記者，蔚來拿下這兩個工廠基本是“八九不離十”的事兒，此舉若能成功對蔚來汽車將是“重大利好”。

　　因缺乏生產(chǎn)資質，造車新勢力蔚來汽車從2016年開始與江淮汽車合作，代工旗下車型。江淮汽車此次轉讓的乘用車公司三工廠、乘用車公司新橋工廠，分別是“江淮蔚來先進制造基地”和“蔚來第二先進制造基地”。目前的大部分車型均產(chǎn)自江淮蔚來先進制造基地。據(jù)悉，這兩家工廠分別是蔚來與江淮合作改造以及蔚來自建，但生產(chǎn)資質均來自江淮汽車。資深汽車行業(yè)分析師顧志軍指出：“除了蔚來汽車會接手，其他企業(yè)接手可能性不高，接盤也得重新花費巨資與時間進行適配。”這意味著，如果轉讓順利，未來蔚來的車型將不再會出現(xiàn)“江淮汽車”的尾標。

　　據(jù)悉，近年來國家發(fā)改委與工信部一直收緊生產(chǎn)資質管理。這使得大部分新勢力企業(yè)均需經(jīng)歷以下的曲折之路：造車初期先尋找一家傳統(tǒng)車企的閑置工廠進行代工，后期再通過收購來獲取生產(chǎn)資質。如此前小鵬與海馬、理想與力帆、零跑與長江等均簽署過代工合作，后來小鵬收購廣東福迪汽車有限公司100%股權獲得生產(chǎn)資質；理想通過收購力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權獲得資質；零跑收購福建新福達汽車拿到造車資質。若蔚來順利拿下這兩家工廠，意味著目前幾家頭部的新造車企業(yè)紛紛“上岸”，在擺脫造車資質約束后實現(xiàn)“自產(chǎn)自銷”。

　　小米造車資質仍成謎 百度華為與傳統(tǒng)車企合作造車

　　在眾多新勢力與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如火如荼開啟造車之路時，正在推進中的小米汽車也備受關注。不過，生產(chǎn)資質或許成為雷軍造車路上的最大攔路虎之一。據(jù)彭博社10月13日報道稱，小米還沒有拿到造車資質，報道引用知情人士透露，小米汽車曾就新能源代工事與江淮汽車進行接觸，但雙方并未達成正式的合作協(xié)議。

　　在今年以前，百度、華為、小米等大廠親自下場或參與造車讓汽車市場熱鬧非凡，但至今發(fā)展情況卻各異。其中，華為多次調整造車業(yè)務，初期力推的HI模式如今幾乎被棄。業(yè)內(nèi)人士指出，若華為親自下場造車，也將面臨生產(chǎn)資質難求的狀況，因此當前與傳統(tǒng)車企合作的智選車模式是一個較優(yōu)選。至于百度，曾經(jīng)力推的“集度汽車”已銷聲匿跡，取而代之的是與吉利合作打造的“極越汽車”，首款車極越01將在本周五上市，業(yè)內(nèi)分析這與百度最終沒有獲得造車資質有關，只能與吉利合作代工。

　　至于小米，雖然雷軍在近日舉辦的投資者大會上表示，“小米汽車預計將會在2024年上半年量產(chǎn)，各項工作的進展都遠超預期”，但小米的造車資質被曝一波三折，逐漸成謎。小米汽車在8月接觸江淮代工受阻后，近期開始接觸北汽藍谷、華晨汽車等企業(yè)謀求合作造車。對此消息，小米和相關方并未作出正式回應。

　　當前再進入汽車行業(yè)造車的“后來者”，造車之路困難重重。尤其是在生產(chǎn)制造上，傳統(tǒng)走代工和收購的路線目前也被限制。2022年初，工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，明確指出新能源汽車生產(chǎn)委托方與受托方均需有生產(chǎn)資質才能代工生產(chǎn)。這意味著曾被造車新勢力大力追捧的代工模式，落地難度非常大。

　　業(yè)內(nèi)分析

　　蔚來將研發(fā)生產(chǎn)主動權回歸手中

　　業(yè)內(nèi)人士與機構分析認為，江淮與蔚來結束合作，各奔前程，既是各有謀劃，也是各有利好。對于新勢力來說，能結束代工模式，首先必然是基于其自身已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展；其次，能在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)全流程自理，將生產(chǎn)制造這個關鍵環(huán)節(jié)主動權掌握在自己手里，更有利于研發(fā)與生產(chǎn)執(zhí)行的效率提高和長遠發(fā)展；最后，還將節(jié)省下每年需支付的大筆代工費。據(jù)蔚來汽車年報數(shù)據(jù)顯示，2018到2022年蔚來汽車向江淮汽車支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。隨著蔚來汽車產(chǎn)品線進一步擴充，依賴江淮代工的模式已無法支撐其未來長期發(fā)展。

　　總體看來是利大于弊，而且，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也對外回應：“此次轉售，對雙方正常的生產(chǎn)與經(jīng)營都不產(chǎn)生影響。”在車市日益內(nèi)卷的情況下，“不變”就已經(jīng)是極大的利好。唯一問題就是，蔚來又要花掉近45億元，這或讓其資金池越來越淺。

　　未來江淮汽車還將“專注代工”？

　　若不再做蔚來的代工廠后，江淮汽車還剩下什么資本立足于市場？

　　記者留意到，在2017-2022年六年期間，江淮汽車合計扣非凈利潤虧損已經(jīng)超過了90億元，政府補貼成為其重要的收入來源。從2017年至2023年8月份，不到7年的時間里，江淮汽車累計獲得政府補助達76.65億元。如果算上這一次轉讓工廠所獲44.98億元的“收入”話，將成為江淮今年“扭虧為盈”的關鍵。

　　電氣化浪潮席卷而來，這讓存在感低的車企正不斷被邊緣化，甚至被淘汰。雖然江淮汽車本身車型銷量一般，但卻成了“代工專業(yè)戶”，除了蔚來外，該公司從2017年起與大眾汽車開展合作；今年年初江淮又官宣將與華為合作開發(fā)新一代高端智能電動汽車，首款車將是百萬級的問界MPV，預計在2024年第2季度量產(chǎn)，銷量目標為上市首年5萬輛。

　　對傳統(tǒng)車企來說，一次性出讓閑置資源，將大筆現(xiàn)金流掌握在手中，能幫助公司實現(xiàn)轉型和多層次突圍。因此，若能順利轉讓工廠，結束與蔚來的合作，江淮汽車下一步可以集中資源，全力投入與華為打造問界系列車型。受此消息影響，截至2023年10月20日A股收盤，江淮汽車報收于14.33元，上漲0.21%。

　　《廣州日報》2023年10月23日第A9版