作為昌景黃高鐵中重要的一環(huán)，新建景德鎮(zhèn)北站是其全線唯一的既有線施工車(chē)站，總建筑面積1.66萬(wàn)平方米，建筑高度28.35米，站場(chǎng)規(guī)模5臺(tái)13線，被譽(yù)為“千年瓷都新名片”。

　　近日，隨著G55331次列車(chē)從黃山北站出發(fā)，沿著南昌至景德鎮(zhèn)至黃山高鐵駛向浮梁東站方向進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試，標(biāo)志著昌景黃高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段，全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　記者了解到，昌景黃高鐵是連接江西省南昌市、景德鎮(zhèn)市與安徽省黃山市的高速鐵路干線，線路全長(zhǎng)289.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將有效提升線路運(yùn)力，助力打造皖贛兩省“名城、名鎮(zhèn)、名山、名湖”的世界級(jí)黃金旅游線路，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。

　　預(yù)計(jì)昌景黃高鐵開(kāi)通后，從景德鎮(zhèn)至南昌的高鐵從原先的兩個(gè)半小時(shí)縮短至一小時(shí)以?xún)?nèi)。這樣的變化，無(wú)疑將給周邊人們的出行帶來(lái)便利。

　　作為昌景黃高鐵中重要的一環(huán)，新建景德鎮(zhèn)北站是其全線唯一的既有線施工車(chē)站，總建筑面積1.66萬(wàn)平方米，建筑高度28.35米，站場(chǎng)規(guī)模5臺(tái)13線，被譽(yù)為“千年瓷都新名片”。

　　中鐵十七局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵十七局”)昌景黃鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王賡介紹，新建景德鎮(zhèn)北站站房以“景”繡中華、從“瓷”騰飛為設(shè)計(jì)理念，用瓷器器型之美、紋飾之美、工藝之美，體現(xiàn)景德鎮(zhèn)生活之美。

　　“具體來(lái)看，該車(chē)站三段式造型與南側(cè)站房遙相呼應(yīng)，中央候車(chē)大廳瓷碗造型源于宋代影青斗笠碗?！蓖踬s對(duì)記者說(shuō)，候車(chē)大廳出入口以及屋頂?shù)拈芸趫D案，則描繪出瓷器上的花紋，再次深入刻畫(huà)了瓷都的城市名片。

　　在施工過(guò)程中，中鐵十七局團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)新建景德鎮(zhèn)北站屋蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜。為保障11440平方米網(wǎng)架提升平穩(wěn)有序，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)關(guān)鍵卡控環(huán)節(jié)進(jìn)行分工部署，反復(fù)優(yōu)化論證。

　　為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)智能同步監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)對(duì)網(wǎng)架提升過(guò)程進(jìn)行調(diào)整、測(cè)試，實(shí)現(xiàn)分級(jí)加載、每級(jí)精平、加載到位、網(wǎng)架脫胎、智能提升、安全到頂?shù)纫幌盗小昂撩准?jí)”控制，圓滿(mǎn)完成預(yù)期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

　　中鐵十七局昌景黃鐵路新建景德鎮(zhèn)北站工區(qū)經(jīng)理王肖沖介紹，在新建旅客天橋頂推施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了既有營(yíng)業(yè)線施工周期長(zhǎng)、交叉作業(yè)多、精度要求高和作業(yè)空間受限等難題，采用“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場(chǎng)分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”方案。

　　“我們利用有限天窗點(diǎn)，借助滑動(dòng)裝置，將相當(dāng)于150輛汽車(chē)重量的新建旅客天橋分階段滑移81.5米，成功跨越8條既有線，3處站臺(tái)雨棚實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)落梁，較常規(guī)施工提速50%以上，提前10天完成頂推任務(wù)?！蓖跣_說(shuō)。

　　此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的理念，組建技術(shù)攻關(guān)小組，深度運(yùn)用Midas專(zhuān)業(yè)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件、專(zhuān)業(yè)3D造型軟件、VR、三維可視化交底和智能監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，以專(zhuān)業(yè)化、信息化、數(shù)智化手段模擬、監(jiān)測(cè)、控制施工過(guò)程，以數(shù)字建造技術(shù)確保一次成優(yōu)，以智慧施工護(hù)航安全生產(chǎn)，最終讓圖紙變成現(xiàn)實(shí)。

　　值得注意的是，新建景德鎮(zhèn)北站作為既有線施工車(chē)站，安全生產(chǎn)始終是重中之重。中鐵十七局建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次踏勘現(xiàn)場(chǎng)，確定施工半徑及人員、機(jī)械、設(shè)備等要素對(duì)線路的影響，定制化編寫(xiě)預(yù)案，嚴(yán)格落實(shí)班前布置、班中檢查、班后總結(jié)制度，確?！熬€路運(yùn)行安全、施工全面受控”。

　　中鐵十七局昌景黃鐵路安全總監(jiān)郝強(qiáng)介紹：“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施組方案，精準(zhǔn)調(diào)配人員物資，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全卡控措施。在天窗點(diǎn)施工期間，所有施工點(diǎn)位由“硬隔離”更換為“軟隔離”，每隔10米安排一名安全員，確保天窗時(shí)間點(diǎn)施工安全有序可控?！?/p>

　　同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還提前搭建信息化管理平臺(tái)，在關(guān)鍵區(qū)域安裝圖像捕捉系統(tǒng)，搭建智能監(jiān)控、既有線自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等安全管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)安全管控和質(zhì)量管理的信息化處置，有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，保障鐵路行車(chē)和運(yùn)營(yíng)安全。

　　為了又好又快地完成新建景德鎮(zhèn)北站的施工，助力昌景黃鐵路建設(shè)再提速，項(xiàng)目職工克服各種困難，加速建設(shè)進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，高峰期人均月產(chǎn)值超過(guò)百萬(wàn)，僅用45天完成1278個(gè)焊接球、5920段桿件拼裝和1.1萬(wàn)余條焊縫焊接作業(yè)。

　　中鐵十七局昌景黃鐵路黨工委書(shū)記張衛(wèi)民坦言，工程的優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，離不開(kāi)優(yōu)秀的人才隊(duì)伍?！绊?xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，我們高度重視管理與技術(shù)人才的選拔培養(yǎng)，針對(duì)個(gè)人情況和工程需要，個(gè)性化定制人才培養(yǎng)方案。在保障工程建設(shè)的同時(shí)，一批精于鐵路站房工程建設(shè)的人才不斷成長(zhǎng)，并脫穎而出。”

　　記者了解到，昌景黃高鐵全線共設(shè)南昌南、南昌東、進(jìn)賢北、余干、鄱陽(yáng)、樂(lè)平北、景德鎮(zhèn)北、浮梁東、祁門(mén)南、黟縣東、黃山北11座車(chē)站。自2023年8月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，昌景黃高鐵共開(kāi)行各類(lèi)試驗(yàn)列車(chē)4284列，檢測(cè)總里程超11萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)年內(nèi)具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

　　未來(lái)，昌景黃高鐵將在江西南昌連接京港高鐵，通過(guò)橫崗聯(lián)絡(luò)線連通滬昆高鐵、昌福鐵路等，在安徽黃山連接合福高鐵和杭黃高鐵。全線建成通車(chē)后，將結(jié)束江西省浮梁、樂(lè)平、余干和安徽省祁門(mén)、黟縣等地不通高鐵的歷史，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)