中新網(wǎng)廣州2月4日電 題：鐵路通信老工長：用實干站好最后一班春運(yùn)崗

　　作者 郭軍 鄧智云

　　“23道車已經(jīng)停好，I室布放15米短控纜，II室布放25米長控纜，線槽穿孔綁扎時，外觀應(yīng)平直、整齊、美觀。”2月1日9時左右，在廣鐵集團(tuán)廣州機(jī)車檢修庫內(nèi)，林銳濤身穿黃色工作服，戴著防護(hù)手套，正聚精會神地對內(nèi)燃機(jī)車通信電臺進(jìn)行修復(fù)。

　　林銳濤是廣鐵集團(tuán)廣州通信段廣州無線檢修車間通信車載檢修工區(qū)工長。入路44年了，他還是一如既往，每天開工前先傳達(dá)當(dāng)日作業(yè)注意事項。他知道重復(fù)嘮叨的內(nèi)容，工友們早已熟稔于心，但他深知通信電臺每一項小細(xì)節(jié)對于列車運(yùn)行安全的重要意義，來不得半點馬虎。

　　通信車載檢修工區(qū)負(fù)責(zé)普速和“綠巨人”復(fù)興號機(jī)車小型化及標(biāo)準(zhǔn)型通信電臺500臺、內(nèi)置和外掛800M通信電臺500臺、60臺軌道車電臺檢修維護(hù)工作。工區(qū)的任務(wù)是當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)“病癥”時，“對癥下藥”保障機(jī)車安全運(yùn)行。

　　林銳濤需對設(shè)備安裝使用的每一個環(huán)節(jié)逐項檢查：從駕駛室、機(jī)械間，到車頂，小到螺絲、模塊，大到主機(jī)、天饋線等，一個都不能疏忽。

　　車底到車頂差不多有5米高，因前陣子湖南地區(qū)下暴雪，為防止天線性能受影響，林銳濤和工友系好安全帶，戴好安全帽，拿著套筒扳手緩慢登上車頂，仔細(xì)查看著多頻段天線是否有破損脫落現(xiàn)象。

　　車內(nèi)工友也拿著工具各司其職，有人掀地板，有人安裝幾十斤重的主機(jī)，有人把纜線一根根捋直穿孔綁扎在鐵架上，一時間，車內(nèi)散發(fā)出鐵器件聲和刺鼻的金屬粉塵味。

　　林銳濤在本子上熟練地寫下當(dāng)日更換的MMI(操作顯示終端)、喇叭、打印設(shè)備……執(zhí)行這樣的檢修程序，他們每天要在不同型號的機(jī)車上反復(fù)爬上爬下好幾次。

　　“內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)光線不好，白天都全靠手電筒照明才能作業(yè)，有時深一腳、淺一腳，俯身安裝一根纜線，別說老師傅，就年輕人俯身久了站起來時都腰酸背痛。拿著工具一干就是一上午，非常消耗精力和體力?！绷咒J濤說，在濕冷的冬天，臉上全是汗，手上全是機(jī)油，身上全是金屬粉塵，有時臉頰還弄得滿臉油斑，一周下來換三五件工作服是常事兒。

　　“每次看到車窗外的陽光，就意味著又一次用實干守護(hù)了鐵路安全暢通?！绷咒J濤笑道。

　　整個維修過程大概兩個半小時，11時左右，對講機(jī)里傳來機(jī)務(wù)人員要啟機(jī)的聲音。“先停止作業(yè)，等啟機(jī)完再檢修?！绷咒J濤介紹，機(jī)車在啟動時，按要求嚴(yán)禁作業(yè)，只有等停機(jī)時再忙。工友們戲稱是與設(shè)備在“躲貓貓”。

　　機(jī)車通信電臺與列車行車安全息息相關(guān)，通信工的檢修質(zhì)量關(guān)乎交通運(yùn)輸大動脈的暢通。在返回的路上，11時30分，林銳濤發(fā)現(xiàn)幾臺車MMI按鍵有磨損，未做1月份數(shù)據(jù)升級，便將需要整改的設(shè)備詳細(xì)記錄。

　　基于多年經(jīng)驗，他總結(jié)了“問、看、聽、測、析、試”六字工作法。即詢問、觀看操作人員使用電臺是否規(guī)范；用儀表測試、聽聲響判斷“病因”；解析對比復(fù)查多臺同廠數(shù)據(jù)，找出現(xiàn)場“病癥”類型，按照實際情況制定整改；功能試驗，確保再次使用正常。

　　數(shù)十年如一日勤懇工作，今年是林銳濤在崗最后一個春運(yùn)。站好每一班崗，盡好每一份責(zé)，是他對初心的踐行和堅守。(完)