昨天，北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部召開軌道交通建設(shè)工作動員部署會。北京青年報記者從會上獲悉，《2024年北京市城市軌道交通建設(shè)計劃》正式發(fā)布，今年北京軌道交通將實(shí)現(xiàn)3號線一期(東四十條-東風(fēng))、12號線(四季青-東風(fēng))、昌平線南延一期剩余段(西土城-薊門橋)等3條(段)、約45.3公里線路初期運(yùn)營；實(shí)現(xiàn)1號線支線、M101線一期等2條三期建設(shè)規(guī)劃線路全面開工；推進(jìn)10條(段)、201.7公里在建線路建設(shè)工作，屆時北京城市軌道交通運(yùn)營里程將超過880公里。

　　今年將新開通3條(段)線路

　　2024年，北京將全面推進(jìn)3號線一期(東四十條-東風(fēng))、12號線(四季青-東風(fēng))、昌平線南延一期剩余段、17號線剩余段、平谷線、28號線、大興機(jī)場線北延、13號線擴(kuò)能提升工程、6號線南延等10條(段)，201.7公里在建線路建設(shè)工作。

　　據(jù)京投軌道公司計劃調(diào)度部部長王帥介紹，3號線一期(東四十條-東風(fēng))、12號線(四季青-東風(fēng))及昌平線南延一期剩余段(西土城-薊門橋)三條線段土建工程整體完成95%以上，均已進(jìn)入軌道鋪設(shè)和設(shè)備安裝階段，其中12號線正在開展動車調(diào)試工作。

　　據(jù)市重大項(xiàng)目辦軌道一處處長楊麗明介紹，3號線一期(東四十條-東風(fēng))是一條貫穿東西方向的軌道交通干線，線路長約15.7公里，設(shè)車站10座，其中換乘站6座。建成通車后，將串聯(lián)多條南北向和東西向軌道交通主干線路，大大提升全市軌道交通線網(wǎng)的通達(dá)性和乘客出行的便捷性，有效解決北京朝陽站客流接駁難題，對改善北京東部地區(qū)交通出行和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到積極作用。

　　12號線(四季青-東風(fēng))是一條主要沿北三環(huán)東西向敷設(shè)的軌道交通干線，線路長約28.9公里，跨越四個行政區(qū)，設(shè)車站20座，其中換乘站13座。建成通車后，將與4號線、5號線等12條線路實(shí)現(xiàn)換乘，進(jìn)一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解軌道交通運(yùn)力矛盾，完善北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)，緩解城區(qū)交通壓力。

　　昌平線南延一期剩余段(西土城-薊門橋)一站一區(qū)間，長約0.7公里。建成通車后，將實(shí)現(xiàn)昌平線南延一期全線貫通，進(jìn)一步方便沿線居民出行。

　　1號線支線、M101線一期開工

　　楊麗明介紹，《北京市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃》已獲批，今年將全面啟動三期建設(shè)規(guī)劃線路規(guī)劃建設(shè)。

　　2024年將實(shí)現(xiàn)1號線支線和M101線一期全面開工建設(shè)。其中，1號線支線(青龍湖東-八角游樂園)線路長約21公里，設(shè)車站10座，是軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃中的重要織補(bǔ)、加密線路和支撐河西地區(qū)發(fā)展的引導(dǎo)線；M101線一期(商務(wù)園-張家灣東)線路長約18.1公里，設(shè)車站14座，是城市副中心內(nèi)部骨干線路，兩條線路建成后對推動北京市城市總規(guī)實(shí)施、助力非首都功能疏解、帶動區(qū)域發(fā)展具有重要意義。目前，1號線支線已實(shí)現(xiàn)開工目標(biāo)。

　　此外，今年北京還將加快推進(jìn)19號線二期、R4線一期北段方案深化研究和規(guī)劃設(shè)計等工作，其余三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目前期工作也將陸續(xù)啟動。

　　王帥介紹，目前17號線、28號線、平谷線、新機(jī)場線北延和13號線擴(kuò)能提升工程正處于土建主體結(jié)構(gòu)施工階段。1號線支線工程已于今年1月18日實(shí)現(xiàn)開工。目前各線路正在按計劃推進(jìn)各項(xiàng)工作。

　　“這些線路將進(jìn)一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，完善北京軌道交通線網(wǎng)，緩解中心城交通壓力，同時加強(qiáng)軌道交通對城市副中心、京冀兩地的銜接、覆蓋，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城市公共交通體系，提高整體線網(wǎng)運(yùn)行效率，改善居民出行條件。”楊麗明介紹。

　　1站5口年內(nèi)開通投用

　　今年，市重大辦還將加快推進(jìn)實(shí)現(xiàn)昌平線南延一期朱房北站，亦莊線亦莊火車站B口及C口、大興線新宮站D口、14號線阜通站A2口、昌平線南延一期學(xué)院橋站D2口等5個出入口開通投用。

　　2024年是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施十周年，北京軌道交通建設(shè)將繼續(xù)統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全，錨定投資目標(biāo)，聚焦建設(shè)任務(wù)，堅持謀定而后動，堅持軌道交通建設(shè)和城市更新發(fā)展、交通體系優(yōu)化、地下空間開發(fā)統(tǒng)籌謀劃，加快建設(shè)軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，助力京津冀協(xié)同發(fā)展“兩翼齊飛”，為首都經(jīng)濟(jì)社會的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。文/本報記者 趙婷婷

　　現(xiàn)場

　　平谷線全線車站主體結(jié)構(gòu)完成39%

　　昨天，北京青年報記者從市重大項(xiàng)目辦和京投軌道公司獲悉，平谷線建設(shè)正在全面推進(jìn)中，目前，全線車站主體結(jié)構(gòu)完成39%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成17%。

　　據(jù)京投軌道快軌公司安全生產(chǎn)一部部長姜瑞軍介紹，平谷線西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。線路全長約81.2km，其中地下段約53.8km、地面及高架線約27.4km。

　　平谷線共設(shè)置21座車站，在河北燕郊設(shè)置車輛維修綜合基地1座，在東五環(huán)東側(cè)平房鄉(xiāng)設(shè)置停車場1座。全線21座車站中，地下站18座、高架站3座，其中換乘站共12座，開通后可與地鐵八通線、6號線、10號線、14號線、17號線、28號線和M101線等線路實(shí)現(xiàn)換乘。

　　永順站為平谷線西起的第8座車站，車站總長度為212m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度24.5m。昨天上午，北青報記者在永順站施工現(xiàn)場看到，工人們正忙著清點(diǎn)、綁扎鋼筋，橙色的龍門吊緩緩向前移動著。永順站為地下三層疊落側(cè)式站臺車站，主體為三層三跨框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工?！敖ǔ珊螅?fù)一層和負(fù)三層將用于換乘，負(fù)二層是機(jī)電設(shè)備的設(shè)備層?！苯疖娊榻B，永順站的基坑深度達(dá)到31米，由于深度較深，施工過程中需要把控基坑施工風(fēng)險，而且疊落車站的施工工況比較復(fù)雜，這些都是后期的施工難點(diǎn)。

　　“自2023年2月9日第一幅地連墻成槽以來，一年來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、環(huán)保要求高等諸多困難，通過科學(xué)組織、精心策劃和嚴(yán)格把控，確保了工程的安全與質(zhì)量?！苯疖娊榻B，永順站周邊規(guī)劃為永順微中心，車站附屬結(jié)構(gòu)將進(jìn)行一體化建設(shè)。

　　平谷線是國內(nèi)第一條集地鐵快線、市域快線于一體，并預(yù)留與城際網(wǎng)互聯(lián)互通條件、實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”的創(chuàng)新線路，將在北京第一次實(shí)現(xiàn)快慢車運(yùn)行、不對稱發(fā)車、多交路運(yùn)營等運(yùn)營組織方式。線路建成通車后，北三縣到城市副中心將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)，北三縣到CBD地區(qū)(東大橋站)最短時間約為32分鐘，平谷區(qū)到CBD地區(qū)最短時間約為55分鐘，將有效緩解跨界道路的交通壓力，提升跨界通勤群眾的出行效率。

　　據(jù)了解，平谷線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協(xié)同發(fā)展首條城市軌道交通領(lǐng)域的示范線。線路建成后，北三縣、平谷區(qū)將接入北京市城市軌道交通網(wǎng)，增強(qiáng)了城市副中心對河北省廊坊北三縣地區(qū)的輻射帶動作用，通過產(chǎn)業(yè)資源對接、服務(wù)功能拓展，助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，同時，充分發(fā)揮軌道交通對區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)作用，“珠鏈?zhǔn)健遍_發(fā)的土地將轉(zhuǎn)化成為區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)帶，京津冀空間布局模式以軌道交通為軸縱深發(fā)展，在推動中心城區(qū)功能疏解的同時推動京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展。文/本報記者 趙婷婷

　　攝影/本報記者 黃亮

　　(北京青年報)