◎本報記者 劉 昊

　　最近，廣西壯族自治區(qū)玉林市氣溫驟降，但廣西玉柴機器股份有限公司高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機國家工程研究中心的實驗室卻一片火熱。2月，由廣西玉柴機器股份有限公司研制的中國最大功率燃氫發(fā)動機YCK16H熱效率突破45%，達到世界先進水平。

　　“熱效率是衡量發(fā)動機燃油利用效率的重要數(shù)據(jù)。發(fā)動機熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排效果越顯著?！备糁鴮嶒炇也Ａв^看的廣西玉柴機器股份有限公司總工程師、玉柴研發(fā)總院院長林鐵堅說，作為燃氫發(fā)動機YCK16H研發(fā)項目的主導(dǎo)者，他將繼續(xù)帶領(lǐng)團隊成員優(yōu)化這款產(chǎn)品。

　　從國內(nèi)第一款分別滿足國家第三階段和第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機，到我國首臺商用車燃氫發(fā)動機；從中國第一臺柔性燃料發(fā)動機，到國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機智能控制器……林鐵堅主持研制出一系列先進動力系統(tǒng)產(chǎn)品，為實現(xiàn)高水平科技自立自強貢獻力量。

　　1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在北京召開，林鐵堅獲得“國家卓越工程師”稱號。

　　近日，林鐵堅接受科技日報記者采訪，講述了他在發(fā)動機行業(yè)的奮斗歷程。

　　帶隊“啃”下最硬的“骨頭”

　　記者：請您介紹一下什么是燃氫發(fā)動機？

　　林鐵堅：簡單來說，燃氫發(fā)動機是指以氫氣作為主要燃料的發(fā)動機。作為一種燃燒極限寬、點火能量低的零碳燃料，氫氣非常適合作為發(fā)動機的燃料。

　　記者：當(dāng)初為什么要啟動燃氫發(fā)動機YCK16H研發(fā)項目？

　　林鐵堅：我國傳統(tǒng)動力車輛，特別是牽引車、載貨車等重型道路貨運車輛，保有量大，碳排放問題比較突出。

　　2020年“雙碳”目標(biāo)提出后，汽車發(fā)動機行業(yè)科研人員努力使產(chǎn)品、裝備朝綠色低碳方向發(fā)展。我們技術(shù)團隊在輾轉(zhuǎn)調(diào)研多個地區(qū)，充分了解行業(yè)情況后，決定研發(fā)燃氫發(fā)動機，助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

　　記者：在研發(fā)燃氫發(fā)動機YCK16H時，您和研發(fā)團隊成員遇到了哪些技術(shù)問題？

　　林鐵堅：拿燃料來說吧。剛才提到，氫氣非常適合作為發(fā)動機的燃料，但使用它存在一些難點。比如，氫原子質(zhì)量小，對材料密封性要求高；氫原子個頭小，容易滲透到鋼、鐵、鎳等金屬以及合金中，造成金屬裂紋脆化，出現(xiàn)氫脆現(xiàn)象；氫氣的爆炸極限寬，非常容易發(fā)生爆炸。

　　記者：這些技術(shù)問題的難度如何？

　　林鐵堅：難度可以說非常大。除上述難題外，在關(guān)鍵零部件、增壓技術(shù)、控制技術(shù)等方面，燃氫發(fā)動機YCK16H的研發(fā)也面臨諸多挑戰(zhàn)。與此同時，當(dāng)時在全球范圍內(nèi)，燃氫發(fā)動機相關(guān)研發(fā)工作尚處起步階段，很多技術(shù)積累都不足，我們基本需要從零開始。

　　記者：其中最大的挑戰(zhàn)是什么？

　　林鐵堅：主要集中在氫氣上。氫氣燃燒速度非?？?，很容易在發(fā)動機進氣道發(fā)生回火，或者在缸內(nèi)發(fā)生早燃及爆震。回火、早燃及爆震都屬于異常燃燒。如果不解決燃氫發(fā)動機異常燃燒問題，就無法使其高效運行。

　　記者：您和研發(fā)團隊是如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的？

　　林鐵堅：當(dāng)時，我們多次進行仿真實驗，模擬燃燒系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)內(nèi)氫氣的流場運動。經(jīng)過數(shù)十次的仿真實驗和評審，我們得到了最優(yōu)的設(shè)計方案。

　　除此之外，在發(fā)動機零件到位后，我們團隊還要檢查零件的加工精度，如活塞是否會形成炙熱點、噴嘴是否泄漏等。經(jīng)過長時間努力，我們終于“啃”下最硬的“骨頭”。

　　記者：2022年6月，燃氫發(fā)動機YCK16H點火成功的那一刻，您的心情是怎樣的？

　　林鐵堅：點火是一個重要節(jié)點。試驗?zāi)翘?，雖然我看起來比較平靜，但其實壓力特別大，心一直提在嗓子眼。

　　不過，對于整個研發(fā)工作來說，點火成功只是開始。要想真正把YCK16H燃氫發(fā)動機推向市場，我們還有很長的路要走。

　　企業(yè)需始終堅持技術(shù)創(chuàng)新

　　記者：在研制燃氫發(fā)動機YCK16H的過程中，您和團隊實現(xiàn)了哪些重大技術(shù)突破？

　　林鐵堅：我們在燃氫發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、高精度空燃比控制系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)、爆震保護控制系統(tǒng)、氫燃料系統(tǒng)、氫燃料發(fā)動機關(guān)鍵零部件材料等方面都實現(xiàn)了較大突破。

　　記者：這些關(guān)鍵技術(shù)積累能否促進其他動力設(shè)備的研發(fā)？

　　林鐵堅：當(dāng)然可以。首先，通過研制燃氫發(fā)動機，我們逐步建立了全新的低碳和零碳燃料研發(fā)體系和產(chǎn)品平臺，開發(fā)出柔性燃料發(fā)動機技術(shù)。這為其他低碳或零碳發(fā)動機的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

　　其次，我們在增壓技術(shù)、控制技術(shù)、熱管理等方面的研究成果，對于燃料電池、燃料電池車輛以及其他動力源形式車輛的開發(fā)都有較好的借鑒意義。

　　最后，燃氫發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)可以促進傳統(tǒng)天然氣直噴技術(shù)的應(yīng)用。

　　記者：燃氫發(fā)動機YCK16H的市場應(yīng)用前景如何？

　　林鐵堅：作為一款重型燃氫發(fā)動機，YCK16H的應(yīng)用場景可以說非常廣泛。比如，它可以作為未來零碳道路運輸車輛的動力源。

　　值得一提的是，燃氫發(fā)動機YCK16H可以助力電網(wǎng)調(diào)峰。在電力充足時，工作人員利用電解水制氫技術(shù)，把氫氣作為剩余風(fēng)、光電的儲能載體，將多余的電能儲存起來。當(dāng)電力不足時，利用燃氫發(fā)動機YCK16H將儲存好的氫能轉(zhuǎn)換為電能，為電網(wǎng)系統(tǒng)充電。

　　除此之外，燃氫發(fā)動機YCK16H還可以利用發(fā)動機排氣和冷卻液熱量實現(xiàn)冬季集中供暖。

　　記者：多年來，您帶領(lǐng)研發(fā)團隊成員突破了商用車領(lǐng)域燃氫發(fā)動機燃燒關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用瓶頸，推動我國動力裝備朝智能化、多元化、低碳化方向發(fā)展。您可否談?wù)劧嗄陞⑴c技術(shù)研發(fā)工作的體會？

　　林鐵堅：個人認為，技術(shù)創(chuàng)新如同撬動新事物的杠桿，能夠迸發(fā)出令人意想不到的強大力量?？v觀人類發(fā)展史，創(chuàng)新技術(shù)是一個國家、一個民族、一個企業(yè)發(fā)展的不竭動力，是社會生產(chǎn)力提升的關(guān)鍵因素。

　　踏上新征程，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，推動高質(zhì)量發(fā)展，迫切需要科技企業(yè)堅持技術(shù)創(chuàng)新，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系注入強大動力。

　　近年來，廣西玉柴機器股份有限公司的高速發(fā)展，正得益于始終堅持技術(shù)創(chuàng)新。通過不懈努力，目前我國發(fā)動機研發(fā)技術(shù)已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平。面向未來，我們已經(jīng)沒有可以借鑒的成熟經(jīng)驗，要超越的對手就是自己。只有不斷創(chuàng)新，才能闖過一道道難關(guān)。

　　記者：近年來，汽車電動化和低碳化給發(fā)動機行業(yè)帶來一系列挑戰(zhàn)。您如何看待未來發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展？

　　林鐵堅：我認為，從長期來看，發(fā)動機在農(nóng)業(yè)、工程機械、船舶等領(lǐng)域有著不可替代的作用。發(fā)動機不僅可以燒石油，還可以將氫氣、氨氣、甲醇等作為燃料。個人認為，發(fā)動機未來發(fā)展還有很大潛力可挖。

　　研發(fā)人員一定要從基層做起

　　記者：2005年，您獲得天津大學(xué)機械學(xué)院動力機械及工程專業(yè)博士學(xué)位后，選擇來到地處西部的廣西玉柴機器股份有限公司。當(dāng)時，公司里擁有博士學(xué)位的員工可以說是鳳毛麟角。然而，您主動要求從基層技術(shù)人員做起。您當(dāng)時的想法是什么？

　　林鐵堅：我讀博時研究的課題是如何提升內(nèi)燃機的熱效率、減少污染物排放。我剛?cè)肼殨r，國家第二階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)剛剛實施。此時，廣西玉柴機器股份有限公司已經(jīng)開始把達到國家第三階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機推向市場，同時準(zhǔn)備研發(fā)達到國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。我正好可以在工作中用上多年所學(xué)。

　　或許有人覺得，學(xué)歷高的人在入職時應(yīng)該有起點更高的崗位，但我不這么想。我認為，不管有多高的學(xué)歷，都要從基層做起，這是必經(jīng)的過程。企業(yè)技術(shù)研發(fā)人員更是如此，因為這樣才能更深入地了解產(chǎn)品開發(fā)流程和企業(yè)運作機制。

　　記者：20年來，您從一名普通的研發(fā)工程師逐漸成長為研發(fā)團隊帶頭人。結(jié)合個人經(jīng)歷，請您談?wù)勄嗄昕萍脊ぷ髡呷绾尾拍芨斐砷L？

　　林鐵堅：過去這些年，我之所以能夠快速成長，一個很重要的原因是趕上了國家、行業(yè)、企業(yè)的快速發(fā)展期。自身努力重要，但外部環(huán)境的作用不可忽視。

　　當(dāng)下創(chuàng)新環(huán)境、創(chuàng)新氛圍和支持政策更好，青年科技工作者要做的就是腳踏實地進行技術(shù)創(chuàng)新。無論何時，技術(shù)創(chuàng)新一定都會遇到困難和挑戰(zhàn)。唯有擺正心態(tài)，耐得住寂寞，做好多次失敗的心理準(zhǔn)備，才能守得云開見月明。

　　記者：結(jié)合多年從業(yè)經(jīng)驗，對于培養(yǎng)發(fā)動機行業(yè)科研人才，您有什么建議？

　　林鐵堅：個人認為，目前人才培養(yǎng)難以滿足行業(yè)發(fā)展需求，發(fā)動機行業(yè)需要大量新鮮“血液”。不過，一些人認為發(fā)動機是夕陽產(chǎn)業(yè)。這造成目前很多工科畢業(yè)生不愿意從事這個行業(yè)的相關(guān)工作。

　　我建議，從大環(huán)境來說，要加大宣傳和科普力度，讓公眾了解發(fā)動機發(fā)展趨勢和我國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。從具體培養(yǎng)來說，我建議高校和科研院所在培養(yǎng)機械工程、熱能動力、電子信息、軟件控制、智能算法等方向的學(xué)生時，引導(dǎo)他們將所學(xué)應(yīng)用在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域。

　　在人才引進方面，發(fā)動機行業(yè)相關(guān)企業(yè)要采用更加靈活的引進機制，吸引更多不同專業(yè)、不同地域的人才。

　　記者手記

　　記者眼里的林鐵堅，說話靦腆，有點書生氣。從外表很難看出，他是一位“身經(jīng)百戰(zhàn)”的總工程師。

　　從少年時起，林鐵堅就對動力裝備非常著迷，對各種車模愛不釋手。獲得博士學(xué)位后，他從天津來到祖國大西南，開啟了發(fā)動機技術(shù)探索之旅。

　　過去20年，林鐵堅致力于高效清潔燃燒技術(shù)研究，加快推動核心關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化進程，主導(dǎo)突破了商用車領(lǐng)域燃氫發(fā)動機燃燒關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用瓶頸。在動力裝備領(lǐng)域，他始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)精益求精。

　　制造業(yè)是立國之本、強國之基。在采訪中，林鐵堅一再提及“低碳”二字。對林鐵堅和同事來說，他們身上承擔(dān)著推動動力裝備行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的責(zé)任，也肩負著生態(tài)文明建設(shè)的使命。

　　奮斗二十載，青絲變?nèi)A發(fā)。在傳統(tǒng)動力賽道和新能源賽道，林鐵堅一次次闖關(guān)奪隘，一次次攻堅克難。

　　“實現(xiàn)動力強國，這既是我的夢想，也是我的使命?！绷骤F堅說，在追夢路上，他將繼續(xù)前行。

　　人物剪影

　　林鐵堅，廣西玉柴機器股份有限公司總工程師、玉柴研發(fā)總院院長，高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機國家工程研究中心主任，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家，長期從事商用動力高效清潔燃燒技術(shù)研究工作，獲得“國家卓越工程師”“全國五一勞動獎?wù)隆钡葮s譽。