當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，美國阿拉斯加航空發(fā)表聲明稱，公司已完成第一批波音737 MAX 9型飛機(jī)的最終檢查。首架737 MAX 9型飛機(jī)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日下午從西雅圖飛往圣迭戈，開始恢復(fù)運(yùn)營。

　　據(jù)介紹，每架737 MAX 9型飛機(jī)只有在完成嚴(yán)格檢查，并根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的要求被認(rèn)為適航后，才會恢復(fù)運(yùn)營。每架飛機(jī)的單獨(dú)檢查約需要12個(gè)小時(shí)。

　　波音公司的737 MAX飛機(jī)工廠團(tuán)隊(duì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日在美國華盛頓州倫頓工廠停工15個(gè)小時(shí)。在此期間，飛機(jī)生產(chǎn)等業(yè)務(wù)暫停，約1萬名員工就質(zhì)量和安全改進(jìn)舉行分組研討。據(jù)此前報(bào)道，在接下來幾周內(nèi)，波音公司的其他商業(yè)生產(chǎn)設(shè)施以及制造工廠也會就質(zhì)量問題進(jìn)行停工。

　　本月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)在空中發(fā)生應(yīng)急艙門脫落事故，成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。隨后，波音更多機(jī)型被曝出在運(yùn)營過程中發(fā)生險(xiǎn)情，這讓波音公司壓力倍增。

　　中國國際問題研究院美國所副所長張騰軍在接受中央廣播電視總臺環(huán)球資訊廣播采訪時(shí)認(rèn)為，管理問題導(dǎo)致波音飛機(jī)生產(chǎn)和制造上的缺陷，而美國政府相關(guān)部門也未盡到監(jiān)管責(zé)任。

　　美國聯(lián)邦航空管理局的初步調(diào)查認(rèn)為，波音客機(jī)在制造環(huán)節(jié)出了問題。波音飛機(jī)的生產(chǎn)制造是外包出去的，由不同供應(yīng)商生產(chǎn)相關(guān)部件，最后交到波音進(jìn)行總裝。供應(yīng)商對質(zhì)量的把控能力成為關(guān)鍵。

　　最近波音事故頻發(fā)充分說明，波音的供應(yīng)商在質(zhì)量管控問題上出了問題，過于追求生產(chǎn)成本的降低和生產(chǎn)的提速。而這實(shí)際上也是波音一直存在的問題，波音的外包環(huán)節(jié)存在巨大漏洞。

　　波音公司管理層在逃避監(jiān)控以及管理問題上也進(jìn)行了一些小動(dòng)作，無視或者忽視內(nèi)部管理出現(xiàn)的一系列問題。

　　根據(jù)波音公司發(fā)布的財(cái)報(bào)，截至2023年第三季度，波音公司已資不抵債，總資產(chǎn)1343億美元，總負(fù)債1510億美元。張騰軍指出，作為曾經(jīng)“美國制造”的龍頭品牌，波音出現(xiàn)的問題折射出美國整體制造業(yè)在快速下滑。

　　波音通過將供應(yīng)鏈布局到不同地區(qū)，尤其是勞動(dòng)力或原材料相對比較廉價(jià)的地區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)利潤的最大化。這是美國制造業(yè)長期推行的策略，但導(dǎo)致美國在全球化過程中，將制造業(yè)大量外流、外移，造成美國本土制造業(yè)出現(xiàn)空心化。久而久之，美國的制造能力逐步下降。同時(shí)對于現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量的把控也大不如前。

　　波音公司出現(xiàn)的一系列問題，說明美國正從制造業(yè)大國的位置上快速滑落，這也是現(xiàn)在美國中下階層的藍(lán)領(lǐng)得不到相關(guān)工作機(jī)會，從而對于國家治理越來越不滿的重要原因，波音問題也從一個(gè)側(cè)面暴露了美國的經(jīng)濟(jì)和社會問題。

　　素材來源丨環(huán)球資訊廣播《直播世界》

　　總臺記者丨楊卓英

　　編輯丨印梅梅 侯晨 楊楠

　　簽審丨侯晨 蔡耀遠(yuǎn)

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