在天津港集裝箱碼頭，遠(yuǎn)程自動(dòng)化集裝箱軌道橋正進(jìn)行裝卸作業(yè)。

在天津港集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控中心，軌道橋女司機(jī)丁亞楠（后）正指導(dǎo)同事遠(yuǎn)程操控。（天津港集團(tuán)供圖）

　　渤海灣畔，碧波蕩漾，巨輪穿梭。

　　清晨，寬闊的海平面之上，一艘集裝箱巨輪沿主航道緩緩靠泊天津港集裝箱碼頭，一輛輛無(wú)人集卡接連駛來(lái)，平穩(wěn)穿梭于碼頭與堆場(chǎng)之間。

　　與此同時(shí)，幾百米外的碼頭控制中心，軌道橋女司機(jī)丁亞楠正目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕上同步顯示的遠(yuǎn)程自動(dòng)化集裝箱軌道橋裝卸實(shí)時(shí)圖像，一手快速點(diǎn)擊鼠標(biāo)，一手精準(zhǔn)推動(dòng)操縱桿，不到2分鐘就完成了一次集裝箱遠(yuǎn)程吊裝作業(yè)。

　　軌道橋是龍門(mén)軌道式集裝箱場(chǎng)地橋的俗稱，如果將時(shí)鐘撥回到十年前，面對(duì)這些能夠起吊集裝箱的“龐然大物”，很多人都不相信女性能夠操作它。

　　“你們女孩干不了這個(gè)！好多男的爬橋腿都哆嗦！”丁亞楠的父親說(shuō)。

　　在碼頭上干了一輩子的老丁，深知軌道橋司機(jī)的辛苦。在過(guò)去幾十年里，港口軌道橋作業(yè)一直沿襲著戶外作業(yè)、高空作業(yè)的傳統(tǒng)模式──駕駛室距離地面普遍有20米甚至更高，爬上去，窩進(jìn)駕駛室，“貓腰”俯視操作，一待就是12個(gè)小時(shí)。頸椎、腰椎長(zhǎng)期勞損不說(shuō)，還得忍受震動(dòng)、噪音、日曬等諸多不便。也正因此，司機(jī)清一色都是男性。

　　“可我就覺(jué)得女同志干起活兒來(lái)更仔細(xì)，不一定干不好軌道橋司機(jī)?！倍嗛J(rèn)為，女性從事這個(gè)崗位也有著另一種優(yōu)勢(shì)，怎么就不能試一試。

　　幸運(yùn)之神總會(huì)眷顧有夢(mèng)想的人。得益于近年來(lái)天津港智慧港口建設(shè)的加速推進(jìn)，“十三五”期間，天津港集裝箱碼頭開(kāi)啟智能化改造，丁亞楠的夢(mèng)想終于通過(guò)自身努力照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　隨著自動(dòng)化改造項(xiàng)目不斷推進(jìn)，天津港集裝箱碼頭公司成立了軌道橋遠(yuǎn)程自動(dòng)化操控“巾幗班”，6名女司機(jī)都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來(lái)。

　　“我們?cè)谥醒肟刂剖彝ㄟ^(guò)兩塊屏幕就能監(jiān)控整個(gè)作業(yè)流程，只需操縱桿和鼠標(biāo)就能遠(yuǎn)程操控1公里以外的軌道橋，1名司機(jī)最多能同時(shí)監(jiān)控6臺(tái)，正常流程幾乎不需人工干預(yù)?！倍嗛f(shuō)。

　　也是從那時(shí)起，天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO(shè)快車道，而丁亞楠也有幸見(jiàn)證了“智慧”給碼頭帶來(lái)的巨變。

　　“剛開(kāi)始，我工作的堆場(chǎng)只有3臺(tái)軌道橋進(jìn)行了半自動(dòng)化改造，現(xiàn)在不僅31臺(tái)軌道橋全部實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化，還實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目全面運(yùn)營(yíng)?！倍嗛f(shuō)。

　　從“藍(lán)領(lǐng)”變身“白領(lǐng)”，從男性從業(yè)到巾幗不讓須眉，軌道橋司機(jī)工作體驗(yàn)的改變，點(diǎn)點(diǎn)滴滴展現(xiàn)的正是近年來(lái)天津港牢記習(xí)近平總書(shū)記殷切囑托，全力打造世界一流智慧港口的不懈努力。

　　港區(qū)內(nèi)5G基站數(shù)量168個(gè)；獲批行業(yè)首個(gè)“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”；建成全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭；集裝箱智能理貨實(shí)現(xiàn)全覆蓋，車號(hào)、箱號(hào)一次識(shí)別準(zhǔn)確率超95%；建成京津冀港口智慧物流協(xié)同平臺(tái)，推動(dòng)集裝箱單證電子化、無(wú)水港集港直通比例100%……多種尖端技術(shù)的應(yīng)用，在渤海灣畔奏出一曲智慧港口“交響曲”。

　　更重要的是，智慧賦能帶來(lái)了港口物流效率的全面提升。

　　軌道橋遠(yuǎn)程操控自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)以來(lái)，“巾幗班”助推天津港集裝箱碼頭單橋工作效率達(dá)到世界領(lǐng)先水平，自動(dòng)化作業(yè)可達(dá)32.5箱/小時(shí)；全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目全面運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該碼頭平均單箱能耗下降20%，綜合運(yùn)營(yíng)成本下降10%。

　　放眼整個(gè)天津港，航陸運(yùn)作業(yè)效率各項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)多年持續(xù)提升。2021年就刷新作業(yè)效率紀(jì)錄27次，其中集裝箱18次刷新航線作業(yè)效率紀(jì)錄，而這也助力天津港實(shí)現(xiàn)年集裝箱吞吐量突破2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的躍升，增速居全球前十大港口首位。

　　如今，隨著碼頭智能化改造持續(xù)推進(jìn)，在天津港集裝箱碼頭、天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭，以及去年年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，一個(gè)又一個(gè)“巾幗班”猶如早春的花朵，綻放著新一代港口女職工的青春與活力。（記者 萬(wàn)紅）