昨天，地鐵昌平線南延西土城站主體工程全部完工，地鐵車站“零沉降”順利通過元大都城墻遺址。 本報(bào)記者 程功攝

　　本報(bào)記者 李博

　　繁忙的學(xué)知橋下，一座深達(dá)35米的地下車站已初具形態(tài)。昨天，隨著站臺(tái)層順利完成混凝土澆筑，地鐵昌平線南延西土城站站內(nèi)主體工程全部完成，為昌平線南延全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，這座車站將在元大都城墻遺址旁與10號(hào)線“握手”，兩線換乘最多只需2分鐘。

　　昌平線西土城站是地下三層島式車站，位于西土城路和北土城西路交會(huì)處。車站周邊地理環(huán)境復(fù)雜，緊鄰西土城溝和學(xué)知橋，下穿多條大直徑市政雨污水管，特級(jí)、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)多達(dá)42處。為了減少對(duì)周邊道路的影響，車站采用暗挖逆作法施工，底板埋深達(dá)35米，屬于超深超大斷面結(jié)構(gòu)。

　　更為特殊的是車站所處的位置。西土城站的東側(cè)緊貼著全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位——元大都城墻遺址，車站上方正是元城墻西北角和西土城溝的拐彎處，施工場地距離遺址公園更是僅有一墻之隔。

　　“貼著文保單位動(dòng)土，施工過程的每一步都要十分小心?！敝需F二十二局昌平線南延02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李海生介紹，作為項(xiàng)目施工重大風(fēng)險(xiǎn)源之一，施工進(jìn)行之前，施工方就實(shí)地采集精準(zhǔn)建立古遺址模型，并使用兩種技術(shù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的影響進(jìn)行了綜合模擬分析。李海生介紹，計(jì)算機(jī)模擬可以清晰地展現(xiàn)出施工對(duì)遺址保護(hù)的影響，提前了解沉降的大小，指導(dǎo)優(yōu)化施工方案，施工過程中還要不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測。最終，昌平線南延成功以趨于零的施工沉降順利通過古遺址，確保了古遺址的安全?！拔覀冇米钕冗M(jìn)的施工技術(shù)，保護(hù)了歷史文物，同時(shí)保證了車站主體結(jié)構(gòu)施工按期完工?！?/p>

　　據(jù)了解，在完成車站土建工程驗(yàn)收移交后，昌平線西土城站將進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝及裝飾裝修階段，同時(shí)施工方還將持續(xù)推進(jìn)車站附屬結(jié)構(gòu)施工，加快工程建設(shè)進(jìn)度，確保如期完成全部建設(shè)任務(wù)。

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　　開通后換乘只需2分鐘

　　記者了解到，昌平線南延的施工中，西土城站與既有地鐵10號(hào)線換乘改造任務(wù)是重難點(diǎn)之一，也是目前北京地鐵線網(wǎng)改造體量最大的車站改造工程。為滿足未來10號(hào)線和新建昌平線南延西土城站實(shí)現(xiàn)“站廳到站廳”的快速換乘需求，既有10號(hào)線西土城站的改造增加了兩條換乘通道，同時(shí)添設(shè)了連接站廳與站臺(tái)之間的扶梯和樓梯。土建、裝修等15種專業(yè)同時(shí)交叉作業(yè)，最終僅用112天就完成了所有改造施工任務(wù)，順利恢復(fù)車站運(yùn)營。

　　西土城站通車后，昌平線與10號(hào)線之間通過東、西兩條換乘通道連接，乘客在站內(nèi)換乘，最長換乘距離不到60米，最多2分鐘即可完成。