記者昨天從市規(guī)劃自然資源委獲悉，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》已于近日獲市政府批復(fù)，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，包括區(qū)域快線和城市軌道交通。其中區(qū)域快線由15條（段）線路構(gòu)成，總里程約1058公里；城市軌道交通由38條線路構(gòu)成，總里程約1625公里。

　　區(qū)域快線將超1000公里

　　北京軌道交通歷經(jīng)近60年發(fā)展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規(guī)模線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。在新發(fā)展階段，以北京城市總體規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)，構(gòu)建多層次高效率的軌道交通體系，對支撐首都高質(zhì)量發(fā)展、推動京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

　　規(guī)劃方案顯示，北京軌道交通線網(wǎng)由區(qū)域快線和城市軌道交通組成，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里。其中，區(qū)域快線包含市郊鐵路線路及新建區(qū)域快線，總里程約1058公里；城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量線、機場專線等，總里程約1625公里。

　　從功能看，區(qū)域快線（S線）是提供北京都市區(qū)主要節(jié)點之間快速服務(wù)的軌道交通方式；地鐵快線（R線）是中心城區(qū)與副中心、多點新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導(dǎo)軌道交通方式，線路以服務(wù)通勤客流為主，提供大站快車式服務(wù)；地鐵普線（M線）則強調(diào)高密度、公交化服務(wù)，滿足市民多樣化出行需求，提高城市公共交通服務(wù)水平。

　　圍繞“都”與“城”的建設(shè)，規(guī)劃提出，分區(qū)域、分層次形成高速鐵路、區(qū)域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網(wǎng)融合”，國家級、區(qū)域級和城市級三級樞紐錨固的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。其中，國家級客運樞紐主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站等。

　　四環(huán)內(nèi)實現(xiàn)線網(wǎng)面狀覆蓋

　　按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，規(guī)劃形成了“內(nèi)面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動、樞紐錨固”的布局。

　　在市域?qū)用妫€網(wǎng)呈現(xiàn)“半環(huán)+放射”的形態(tài)，圍繞副中心和多點新城形成半環(huán)構(gòu)架，圍繞中心城區(qū)形成多個放射廊道；在中心城區(qū)范圍，呈現(xiàn)“雙環(huán)棋盤+放射”形態(tài)，其中四環(huán)內(nèi)為面狀覆蓋、邊緣集團為放射廊道式服務(wù)；在城市副中心范圍，以“環(huán)+放射”形態(tài)實現(xiàn)面狀覆蓋；在多點地區(qū)提供“一快一普”的廊道式服務(wù)；在生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及跨界組團主要提供點式服務(wù)。

　　具體來看，中心城區(qū)主要通過補結(jié)構(gòu)、優(yōu)銜接、提速度、強換乘，提升整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平。城市副中心加強與中心城聯(lián)系及對新城和北三縣的輻射帶動，同時加強內(nèi)部面狀網(wǎng)的構(gòu)建。多點地區(qū)充分發(fā)揮既有軌道廊道作用，原則上均提供“一快一普”的軌道服務(wù)，重點方向提供“兩快”條件。生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)采用“市郊+城際”的復(fù)合服務(wù)模式，實現(xiàn)高效綠色發(fā)展。

　　北京軌道交通線網(wǎng)將實現(xiàn)“一張網(wǎng)”運營，形成多個四網(wǎng)換乘樞紐。同時，通過優(yōu)化火車站與地鐵高效銜接，并對接市郊鐵路與城軌運營標準，提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。

　　堅持城市跟著軌道走

　　規(guī)劃目標明確，要堅持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局，建設(shè)軌道上的京津冀、軌道上的北京城。

　　以人民為中心提升服務(wù)品質(zhì)，規(guī)劃提出要提高北京軌道出行比例，未來要實現(xiàn)全市綠色出行占比在80%以上。

　　軌道交通線網(wǎng)要提升站點覆蓋率，站點800米范圍要覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(yè)崗位，覆蓋中心城區(qū)71%的居住人口和76%的就業(yè)崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業(yè)崗位。提升軌道出行效率，中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達，副中心內(nèi)、主副之間及多點至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi)可達；生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及跨界組團至主副中心1小時以內(nèi)可達。

　　此外，規(guī)劃提出，要培育站點周邊“軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式，在公共交通不完備的站點周邊，合理推動駐車換乘。加快軌道交通站點周邊慢行設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建安全、便捷、連續(xù)、舒適、宜人的慢行環(huán)境。