人民網(wǎng)南京9月6日電 （張瀚天）9月6日，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)傳播局指導(dǎo)，江蘇省委網(wǎng)信辦、江蘇省交通運(yùn)輸廳等主辦的“港口雄開萬里流”網(wǎng)絡(luò)主題宣傳活動(dòng)江蘇站正式啟動(dòng)。人民網(wǎng)了解到，截至2021年底，江蘇全省擁有港口生產(chǎn)性泊位數(shù)5909個(gè)，萬噸級(jí)以上泊位數(shù)529個(gè)，港口綜合年通過能力達(dá)23.8億噸，港口貨物通過能力、萬噸級(jí)以上泊位數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)均位列全國(guó)第一。作為全國(guó)唯一兼有江港、海港和河港的省份，江蘇正從港口大省向港口強(qiáng)省轉(zhuǎn)變。

　　江蘇省交通運(yùn)輸廳港口處四級(jí)主任科員任超介紹，十年來，江蘇港口累計(jì)完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資1308億元，累計(jì)增加貨物通過能力10億噸，增長(zhǎng)72%；長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級(jí)海輪可直達(dá)南京，10萬噸級(jí)海輪可減載抵達(dá)南京，20萬噸級(jí)海輪可減載乘潮到達(dá)江陰；連云港港建成30萬噸級(jí)航道，是我國(guó)乃至世界上在開敞海岸淤泥質(zhì)淺灘建設(shè)的等級(jí)最高的人工深水航道。

　　“沿江沿海深水港口‘雁陣齊飛’?！比纬榻B，十年間，江蘇相繼建成了連云港港30萬噸級(jí)原油碼頭、南通港通州灣10萬噸級(jí)集裝箱碼頭、鹽城港濱海LNG碼頭、蘇州港太倉(cāng)四期等一批深水大型化碼頭。2021年沿江沿海港口外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)945萬標(biāo)箱，十年來增長(zhǎng)53%；2021年全省港口集裝箱航線達(dá)718條，十年來增加79%，其中遠(yuǎn)洋航線3條，覆蓋美西北、中東波斯灣、南非等地區(qū)，近洋航線83條，覆蓋日韓、東南亞等地區(qū)。

　　十年來，江蘇內(nèi)河集裝箱吞吐量翻了近9番，共開辟內(nèi)河集裝箱航線91條，覆蓋全省11個(gè)內(nèi)河港口，直達(dá)上海、浙江、山東、安徽、河南、湖北、重慶等7個(gè)省市，輻射長(zhǎng)江干線、淮河、京杭運(yùn)河等水系。

　　十年發(fā)展，全國(guó)港口貨物吞吐量排名前20的港口中江蘇港口由占據(jù)四席上升到占據(jù)六席，億噸大港數(shù)量達(dá)到9個(gè)，占全國(guó)的21%，2億噸大港數(shù)達(dá)到7個(gè)，占全國(guó)的29%，江蘇“港口大省”地位更加鞏固。

　　兼具海港和江港雙重功能的南京港，是萬噸級(jí)海輪進(jìn)江的終點(diǎn)。在長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江中上游、中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)能源、原材料等戰(zhàn)略物資的江海中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)中占有十分重要的樞紐地位。

　　“南京港現(xiàn)有龍?zhí)?、新生圩、儀征和七壩四個(gè)主要港區(qū)，共有碼頭泊位61個(gè)，最大靠泊能力8萬噸海輪。”南京港集團(tuán)副總經(jīng)理狄鋒介紹，2018年5月，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道正式投入試運(yùn)行，南京港發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，可通航海輪從3萬噸級(jí)提高到5萬噸級(jí)，10萬噸級(jí)海輪減載抵達(dá)。

　　“特別是這兩年疫情期間，我們保證國(guó)家重點(diǎn)物資的暢通，銅精礦裝線已經(jīng)是全國(guó)第一，去年完成了360萬噸銅精礦的進(jìn)口。”狄鋒說。

　　南京港根據(jù)港口資源稟賦、航道條件，統(tǒng)籌江海聯(lián)運(yùn)、鐵水換裝、長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)、江河轉(zhuǎn)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。2021年，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線正式開通運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)真正的鐵水聯(lián)運(yùn)。

　　南京晟海多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理時(shí)青松說：“一列滿載53車106T標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的火車，可以一次進(jìn)站、一次作業(yè)和一次發(fā)運(yùn)，目前作業(yè)效率達(dá)到了每小時(shí)15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，周轉(zhuǎn)效率相對(duì)水路提高了2倍，物流成本相對(duì)于公路降低了1倍?！?/p>

　　據(jù)了解，目前，南京港航線密度超過每周200班，內(nèi)貿(mào)干線與支線銜接服務(wù)效率達(dá)長(zhǎng)江第一；銅精礦、原油、化肥等重點(diǎn)物資長(zhǎng)江內(nèi)市場(chǎng)份額占比均達(dá)50%以上，銅精礦中轉(zhuǎn)量穩(wěn)居我國(guó)首位，化肥出口量位居長(zhǎng)江第一。開通中歐回程班列以及龍?zhí)吨辽虾ＬJ潮、安徽、江西、浙江等地鐵水聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)水路和鐵路運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高運(yùn)輸效率。