四通八達(dá)的北京地鐵，因其便捷、準(zhǔn)時(shí)、快速等特點(diǎn)，已成為市民通勤的首選。記者從市交通委獲悉，黨的十八大以來，城市軌道交通路網(wǎng)總里程由442公里發(fā)展到現(xiàn)在的783公里；車站由261座增加到463座，運(yùn)營線路由16條增加至27條。一幅“軌道上的都市生活”畫卷正徐徐展開。

　　地鐵車站10年增加202座

　　2012年以來，北京城市軌道交通實(shí)現(xiàn)大發(fā)展、大跨越，路網(wǎng)總里程由442公里發(fā)展到現(xiàn)在的783公里，增幅達(dá)77%；車站增加了202座，從261座達(dá)到463座，運(yùn)營線路由16條增加至27條，線路覆蓋12個(gè)行政區(qū)和亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。市域內(nèi)市郊鐵路由1條增至4條，里程由73公里增至365公里。由城市軌道交通和市郊鐵路共同組成的北京軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模已達(dá)1148公里，居全國首位。隨著路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，線路的通達(dá)性和便利性得到大幅提升，軌道交通在城市出行中的作用更加凸顯。

　　線網(wǎng)越織越密，越來越多的市民成了“地鐵族”。北京軌道交通路網(wǎng)日均客運(yùn)量，由2012年的672萬人次，增至2019年的1300萬人次，同期在公共交通出行中的占比也從32.3%增至57.4%，提高了25個(gè)百分點(diǎn)。如今，軌道交通因其便捷、準(zhǔn)時(shí)、快速等特點(diǎn)成為市民通勤的首選，有效遏制了道路交通擁堵進(jìn)一步惡化，本市交通指數(shù)近年來穩(wěn)定在“輕度擁堵”級別。

　　常態(tài)限流車站由91座減至24座

　　十年間，北京城市軌道交通逐步由追求建設(shè)速度規(guī)模向注重質(zhì)量效率轉(zhuǎn)變。車來得更勤了，換乘更加方便，故障更少，讓乘客在路上感受到北京地鐵的安全與舒適。

　　曾經(jīng)，北京多數(shù)地鐵線路的最小行車間隔在3分鐘到4分鐘之間。從2012年至今，全路網(wǎng)累計(jì)縮短行車間隔近150余次，目前有10條線路最小行車間隔已達(dá)到2分鐘，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。同時(shí)組織運(yùn)營企業(yè)采取交路套路、靈活編組等多樣的列車組織模式，持續(xù)挖潛運(yùn)力、提升路網(wǎng)運(yùn)輸效能，更好地滿足乘客出行需求。路網(wǎng)高峰常態(tài)限流車站數(shù)量由最多時(shí)的91座，減少到目前的24座。

　　在縮短運(yùn)行間隔的同時(shí)，北京地鐵還對既有線網(wǎng)實(shí)施優(yōu)化改造，改善軌道交通換乘能力。完成了宣武門換乘通道改造，打造“地下立交”，實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈通道2號線換4號線、外圈4號線換2號線的雙向換乘流線，提高換乘能力；實(shí)施1號線與八通線跨線運(yùn)行改造，乘客無須在四惠站及四惠東站換乘即可從古城站至環(huán)球度假區(qū)站一趟直達(dá)，提高出行體驗(yàn)及效率。

　　通過優(yōu)化行車組織、改造設(shè)備設(shè)施、應(yīng)用科技手段等措施，北京地鐵不斷提升路網(wǎng)安全和服務(wù)水平。路網(wǎng)兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率等主要運(yùn)行指標(biāo)在CoMET（國際地鐵協(xié)會）均排名前列。列車服務(wù)可靠度達(dá)到3000萬車公里/次，比2012年的267.02萬車公里/次提升近11倍。

　　此外，地鐵各線車站實(shí)現(xiàn)安全門全覆蓋。改善乘車環(huán)境，先后推出了列車時(shí)刻表、車廂空調(diào)溫度分區(qū)、母嬰室、配置自動體外除顫儀（AED）設(shè)備、開設(shè)站內(nèi)便利店等多項(xiàng)舉措。這些措施的實(shí)施，一方面使軌道交通整體系統(tǒng)運(yùn)行更加安全、穩(wěn)定，另一方面也讓市民乘坐地鐵更加便捷、高效。

　　軌道交通與城市生活融合更緊密

　　推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動軌道交通與城市生活深度融合，構(gòu)建“軌道上的都市生活”，進(jìn)一步增強(qiáng)軌道交通吸引力和輻射帶動能力，發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、推進(jìn)職住平衡的向?qū)ё饔谩?/p>

　　推進(jìn)與其他交通方式融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了北京西站、清河站等站的地鐵、鐵路和市郊鐵路的安檢互認(rèn)，探索研究了軌道交通“四網(wǎng)融合”頂層設(shè)計(jì)，推動軌道交通融合發(fā)展。推動公交、軌道融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公交、軌道一張網(wǎng)、一張圖，銜接換乘更便捷。

　　順應(yīng)支付電子化趨勢，軌道交通全路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了支付寶、微信二維碼、銀聯(lián)云閃付等移動支付方式全覆蓋，省去了乘客排隊(duì)買票的煩惱。打破行業(yè)及地域壁壘，實(shí)現(xiàn)了北京與其他城市間、軌道交通與其他交通方式間的互聯(lián)互通。目前北京軌道交通已與北京地面公交、國鐵實(shí)現(xiàn)了“一碼通乘”，并先后與上海、天津、廣州、重慶、呼和浩特等5座城市實(shí)現(xiàn)軌道交通的票務(wù)互聯(lián)互通，還與民航合作推出空港聯(lián)運(yùn)票，充分體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念，便捷乘客出行。

　　推進(jìn)規(guī)劃建設(shè)軌道微中心，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市用地、功能、交通、景觀、市政的一體化融合：公布了第一批71個(gè)軌道微中心名單；規(guī)劃100個(gè)一體化項(xiàng)目，包括11座車輛基地和89座車站。去年，便利店、藥店等站內(nèi)便民設(shè)施上線運(yùn)營，豐富了乘客出行體驗(yàn)，方便了乘客生活。

　　“十四五”及今后一段時(shí)期，北京將繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通。《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015-2021年）》實(shí)現(xiàn)后，本市城市軌道交通總里程將突破1000公里；目前，《北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2022-2027年）》已進(jìn)入公示階段。