江蘇，江河湖海兼?zhèn)洌侨珖ㄒ患嬗薪?、海港和河港的省份?/p>

　　十年蝶變，江蘇從“港口大省”發(fā)展為“港口強省”。在這里，沿江沿海深水港口“雁陣齊飛”，江蘇港口的貨物通過能力、萬噸級以上泊位數等多項指標位列全國第一，有效服務了國家戰(zhàn)略實施，有力支撐了江蘇制造大省、出口大省的重要地位。

　　十年來，江蘇累計完成港口基礎設施建設投資1308億元，新增萬噸級以上泊位139個，累計增加貨物通過能力10億噸；2021年沿江沿海港口外貿集裝箱吞吐量達945萬標箱，港口集裝箱航線達718條。

　　最新消息顯示，9月17日，江蘇省首條30萬噸級深水航道在連云港港全線開通使用，對服務中國（江蘇）自由貿易試驗區(qū)連云港片區(qū)和國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)的發(fā)展，促進江蘇“一帶一路”交匯點建設具有重要意義。

　　南京港：鐵水聯運銜江鏈海通全球

　　碧藍晴空，江風悠悠。長江江面上，萬噸巨輪汽笛鳴響，依次駛入南京港。通過龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線，百萬噸銅精礦從南京運向全國各地。

　　南京地處長江和東部沿?！癟”型經濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結合部，具有承啟東西、貫通南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是國家綜合運輸體系的重要物流樞紐、國際性綜合交通樞紐城市和長江經濟帶區(qū)域性航運物流中心。

　　作為萬噸級海輪進江的終點，2018年5月，長江南京以下12.5米深水航道正式投入試運行，航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，10萬噸級海輪減載抵達。深水航道的貫通，讓南京港的發(fā)展進入了新時代。

　　“2021年4月，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線正式開通運行，當年完成集裝箱鐵水聯運量1.43萬標準箱，截至今年8月底已完成5.73萬標準箱?！蹦暇└奂瘓F副總經理狄鋒說，鐵路與港口的“無縫對接”，讓江海中轉、鐵水聯運在南京港得以實現。

　　港口興，貿易旺。人民網注意到，南京港在“十三五”期間成為長江沿線首家貨物吞吐量突破億噸大關的港口企業(yè)，是建設南京區(qū)域性航運物流中心的核心載體和海港樞紐經濟區(qū)的重要力量。目前，南京港航線密度超過每周200班，內貿干線與支線銜接服務效率達長江第一；銅精礦、原油、化肥等重點物資長江內市場份額占比均達50%以上，銅精礦中轉量穩(wěn)居我國首位，化肥出口量位居長江第一。

　　十年來，依托港口開放口岸的優(yōu)勢，江蘇沿江地區(qū)外貿進出口總額翻了近7番，沿海地區(qū)外貿進出口總額翻了9番，沿江、沿海地區(qū)已成為江蘇和長三角地區(qū)外向型經濟發(fā)展的高地。

　　連云港港：海陸“雙樞紐”書寫新發(fā)展

　　連云港港的碼頭上，一座船錨雕塑矗立，其后一條鐵路向西延伸。“新亞歐大陸橋0+000km”的標識，告訴人們這里是新亞歐大陸橋的起點。

　　2021年，完成貨物吞吐量2.77億噸，同比增長9.62%。其中，外貿吞吐量完成13853.66萬噸，同比增長4.05%；集裝箱完成503.49萬標箱，同比增長4.8%……這是連云港港口去年交出的成績單。

　　“依托中哈海陸‘雙樞紐’，哈國過境中國進口的日用消費品、出口的礦產品、糧食等優(yōu)勢貿易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥，對中亞、上合組織等沿線國家起到了帶動作用?！边B云港港口集團新聞中心副主任楊開林介紹。

　　據了解，連云港港現有包括中東波斯灣、美東、南非3條遠洋干線在內的航線39條，目前航線總數達到84條，串接起13條海鐵聯運通道及蘇魯豫皖內河港口，國際班列直達中亞地區(qū)主要站點并延伸形成至土耳其、德國兩條中歐通道，國內班列覆蓋陸橋沿線主要節(jié)點城市，打造出“公鐵水”“海河江”多式聯運品牌。

　　在中哈(連云港)物流合作基地，數條鐵路線穿場而過?！盎負碛屑b箱堆場22萬平方米，1763個集裝箱位，鐵路專用線3.8公里，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標箱，主營國際多式聯運、拆裝箱托運、倉儲等國際貨物運輸等業(yè)務?！边B云港中哈國際物流有限公司副總經理孔祥偉說，經中歐班列出口或過境的貨物主要有日常生活用品、電子產品、新舊汽車、建筑材料等。自基地投產至今年8月底，場站累計到發(fā)中歐班列4652列。

　　正是有了港口的依托，江蘇沿江沿海地區(qū)集聚了57個省級開發(fā)區(qū)、34個國家級開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)和物流園區(qū)。同時，港口發(fā)展有力促進了產業(yè)集聚發(fā)展，目前江蘇省90%以上的冶金、石化、造船企業(yè)，70%以上的水泥、造紙企業(yè)和60%以上的電力企業(yè)集聚在沿江沿海地區(qū)。

　　蘇州太倉港：智慧轉型賦能港口現代化

　　蘇州太倉港四期碼頭岸邊，巨型軌道吊車依次排開，集裝箱被自動精準吊裝到貨車上。這是全國內河及長江流域首個堆場自動化碼頭，也被稱為長江上“最聰明”的港口。在AR和人工智能技術的幫助下，“隔空取物”在太倉港四期碼頭得以實現。

　　“過去，作業(yè)人員要坐在18米高的吊機下方，透過玻璃窗，一邊看著下方的集裝箱一邊手動操作起吊?，F在，只需要坐在電腦前，通過監(jiān)視器觀察，用搖桿操作裝卸工作?！碧珎}港正和國際碼頭操作部經理徐寧龍說，以前5個人的活，如今1個人就能完成，作業(yè)效率提高了20%。

　　這是江蘇港口堅持創(chuàng)新驅動和科技自強的生動寫照。

　　作為全國唯一享受海港待遇的內河港口，太倉港著力推進港口自動化、物流信息化、管理智慧化。截至目前，太倉港已開辟運營集裝箱班輪航線217條，形成了內河喂給、長江集并、沿海內貿、近洋直達、遠洋中轉5張航線網絡，成為長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

　　對標國內一流，當前太倉港正全力打造上海國際航運中心重要北翼。2021年，太倉港集裝箱吞吐量完成703.8萬標箱，躍居全國第8，全球第25位，連續(xù)4年位居江蘇第1，連續(xù)12年領跑長江。今年1-8月份，太倉港已完成集裝箱吞吐量517萬標箱，同比增長16.1%，創(chuàng)歷史新高。

　　“太倉港將圍繞新定位、搶抓新機遇、實現新跨越?！苯K太倉港口管委會發(fā)展服務局局長王敏勇表示，到2025年，太倉港年集裝箱吞吐量將爭取由“十三五”末的500萬標箱倍增到1000萬標箱，港區(qū)物貿主營收入由“十三五”末的1000億元倍增到2000億元，基本建成“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”具有國際競爭力的現代化港口。

　　港口更智慧，也更要好生態(tài)。十年來，江蘇不斷加強港口“治水”“治氣”“護岸”“增綠”，助力水路運輸綠色低碳轉型。而今，生態(tài)長廊、景觀長廊和“會呼吸的護岸”成為新的主流形態(tài)，一批綠色環(huán)保、形象優(yōu)美的交旅融合設施成為網紅景觀和群眾休閑打卡地。

　　著眼未來，江蘇將全力推進陸海聯動、江河海互動、港產城融合，打造安全便捷、智慧綠色、經濟高效、支撐有力、世界前列的一流港口，為交通強國和交通運輸現代化建設貢獻江蘇力量。