人民網(wǎng)北京11月9日電 （池夢蕊）記者從北京市發(fā)改委獲悉，近日，國鐵集團、北京市政府聯(lián)合批復(fù)北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段）可行性研究報告。該工程計劃年內(nèi)全面開工建設(shè)，預(yù)計2024年建成投運。

　　北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段，以下簡稱“城市副中心線西段”）全長31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺三個區(qū)，共設(shè)置良鄉(xiāng)、長陽、后呂村、衙門口、北京西5座車站。

　　城市副中心線西段是路市戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中確定的重點項目，已納入《北京市2022年重點工程計劃》，是《2022年北京市鐵路領(lǐng)域重點工作計劃》明確的重要工作任務(wù)。該項目是北京市政府與國鐵集團按照“聯(lián)合編規(guī)劃、聯(lián)合審方案、聯(lián)合批項目”的方式批復(fù)的首個市郊鐵路項目，對于加快構(gòu)建“一干多支”市郊鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，推動構(gòu)建軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造首都“1小時通勤圈”，促進京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

　　全長31.6公里 設(shè)置5座車站

　　北京市郊鐵路城市副中心線于2017年底實現(xiàn)開通運營，2019年東延至喬莊東，2020年西延至良鄉(xiāng)，目前每天開行6對列車。此階段為簡捷開行期，先期解決了“從無到有”的市郊列車通勤服務(wù)功能。

　　據(jù)介紹，這次獲批的市郊鐵路城市副中心線整體提升工程位于整條線路的最西段，全長31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺三個區(qū)，共設(shè)置良鄉(xiāng)、長陽、后呂村、衙門口、北京西5座車站。該工程將新

　　建良鄉(xiāng)至長陽雙線4.5公里，并利用部分既有線路；新建長陽、衙門口2座車站，改建良鄉(xiāng)、后呂村2座車站，對北京西站市郊客運設(shè)施進行局部改造。

　　北京市發(fā)改委相關(guān)負責人表示，城市副中心線西段提升工程建成后，將進一步釋放城市副中心線運能，推動實現(xiàn)市郊鐵路“公交化運營”。屆時，開通初期、近期、遠期列車開行能力可達18對/日、31對/日、44對/日，早晚高峰開行能力可達8對、11對、22對，方便更多市民通勤出行。

　　此外，線路具備向環(huán)京地區(qū)延伸服務(wù)條件，是現(xiàn)代化首都都市圈建設(shè)的關(guān)鍵線。城市副中心線貫穿北京東西方向，向東可延伸至燕郊等北三縣區(qū)域，向西南可延伸至涿州地區(qū)，并可通過京唐城際鐵路服務(wù)唐山及天津地區(qū)。項目的實施可實現(xiàn)中心城區(qū)、城市副中心及環(huán)京地區(qū)的快速連通，是構(gòu)建首都“1小時通勤圈”、服務(wù)現(xiàn)代化首都都市圈建設(shè)、促進京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措。

　　按照“最短距離換乘”原則設(shè)計換乘方案

　　在副中心線整體提升工程可行性研究報告編制過程中，國鐵集團和北京市相關(guān)部門聚焦“公交化開行”、城市更新、完善運營組織、提升服務(wù)水平、強化帶動作用等多維度評估論證，推動項目建設(shè)運營方案優(yōu)化完善。

　　針對市郊鐵路客流早晚高峰集中的特點，相關(guān)各方認為，出行高峰時段將優(yōu)先滿足市郊列車開行需求，靈活組織大小交路，研究制定科學(xué)的開行方案。車站設(shè)置方面，相關(guān)部門統(tǒng)籌考慮沿線地區(qū)規(guī)劃布

　　局與客流需求，選擇在既有國鐵干線上新設(shè)長陽、衙門口2座車站，有效提升對長陽組團、衙門口區(qū)域的服務(wù)覆蓋。副中心線整體提升工程還將打造軌道微中心，隨線路建設(shè)同步開展良鄉(xiāng)、長陽等軌道微中心一體化設(shè)計，有效織補縫合被鐵路割裂的城市空間，帶動城市更新，促進鐵路與城市深度融合發(fā)展。

　　為方便乘客，這條線路將按照“最短距離換乘”原則開展衙門口站與地鐵11號線、后呂村站與地鐵1號線支線的換乘方案設(shè)計。在衙門口站預(yù)留與市郊鐵路京門線互聯(lián)互通條件；在長陽站采用線路東西兩側(cè)雙站房的方式，縮減線路西側(cè)居民繞行距離近1500米，顯著提升乘客乘車便利性。

　　下一步，北京市發(fā)改委將會同相關(guān)部門加快推進項目后續(xù)工作，同步推動?xùn)|北環(huán)線、霍營綜合交通樞紐等重點項目建設(shè)，確?！皟删€兩站”建設(shè)任務(wù)按計劃推進。