人民網(wǎng)北京11月17日電 （池夢蕊）11月17日，記者從北京市發(fā)展改革委獲悉，菜市口、北海北、崇文門地鐵站及周邊公共空間改造提升項目實施方案于近日獲批。

　　記者了解到，地鐵站及周邊公共空間改造提升類項目已納入城市公共空間改造提升示范工程，從增強車站服務能力、提升交通接駁水平、整合空間功能、增補便民服務設施、優(yōu)化景觀環(huán)境品質提升等多個維度，“一站一策” 統(tǒng)籌促進站內外整體改造。

　　“2020年以來，北京市發(fā)展改革委組織京投公司等單位對核心區(qū)地鐵站點及周邊公共空間開展了調研梳理，聚焦客流量較大、問題較為突出的菜市口站、北海北站、朝陽門站及崇文門站及周邊公共空間一體化改造納入城市公共空間改造提升示范工程試點項目庫，開展一體化改造概念方案研究，探索既有地鐵站點與周邊公共空間融合改造提升的新模式?！?北京市發(fā)展改革委相關負責人介紹，此次試點改造方案通過統(tǒng)籌車站地下與地上空間、交通集散與城市活動、環(huán)境品質與防澇安全等要素，集約利用存量空間，融合多元功能，提升軌道交通服務功能，塑造宜居魅力空間。

　　菜市口站

　　優(yōu)化進出站乘客步行流線 擬規(guī)劃非機動車停放區(qū)

　　菜市口站目前車站西南象限，地鐵D、G口雖相距僅1.5米，但朝向相反且地下不連通，乘客進出站不便、難于分辨方向，同時，存在自行車擺放雜亂無序，占據(jù)出入口前廣場及人行步道，阻斷行人通行路線的問題，再加上地鐵附屬設施布局不合理，致使公共空間零碎，地鐵出入口風貌與周邊建筑不協(xié)調，街角綠地“碎片化”，景觀效果不佳。

　　方案從地鐵設施、地面景觀、交通接駁三方面進行改造。在地鐵設施方面，擬將D、G兩出入口沿市政路分設且地下連通，優(yōu)化進出站乘客步行流線。地面景觀方面，優(yōu)化地面亭建筑形式、色彩，與周邊建筑協(xié)調，整合增加景觀綠化和休閑空間，提升街角公共空間品質。交通接駁方面，結合行道樹下空間規(guī)劃非機動車停放區(qū)，滿足250輛左右非機動車停車需求。

　　同時，改造后軌道服務水平提升，兩出入口沿市政路分設，增加地鐵覆蓋范圍；增設兩口間聯(lián)系通道，避免乘客進錯口導致增加步行距離，提升乘客進出站便捷性。公共空間品質提升，通過消隱附屬設施和地面景觀重構，營造生態(tài)休閑的街角空間。此外，項目還將同步施作節(jié)點管廊，提高市政管線運維效率及安全性，助力提升城市精細化管理水平。

　　北海北站

　　改移地鐵風亭 連通地鐵集散廣場和公園活動空間

　　北海北站的空間“痛點”集中在功能布局不合理，空間利用低效，現(xiàn)狀地鐵6.5米高大風亭位于地塊正中，阻隔了東側站前廣場與西側公園的空間連通共享；B出入口站前緩沖空間不足且緊鄰三岔路口，人車混行存在安全隱患；地鐵高大風亭與地區(qū)風貌不符，二級古樹下方停放大量自行車、導覽等設施，通行不便，公共空間品質差。

　　改造方案提出，優(yōu)化空間格局，打通空間隔閡，通過改移地鐵風亭，連通地鐵集散廣場和公園活動空間，實現(xiàn)居民與乘客錯時共享、功能兼容，優(yōu)化人行動線、集約利用站前空間。B口由東向改為南向，避讓三岔路口，增加集散及緩沖空間；將地鐵風亭改移至臨街綠帶，高度由6.5米降為1.2米，與周邊綠地實現(xiàn)融合消隱。未來，B口地面亭將以北京傳統(tǒng)建筑形式為主輪廓，與周邊民居相呼應。

　　崇文門站

　　新建三層地下站廳 預留與同仁醫(yī)院地下連通條件

　　地鐵2號線建設年代較早，因崇文門內大街道路拓寬后導致崇文門站B出入口位于機非隔離帶內，乘客通行不便，2、5號線出入口與市政過街設施不聯(lián)通，進出站客流穿行輔路，人車交織，存在行人安全問題。西北象限2號線和5號線出入口分設，非付費區(qū)不聯(lián)通，乘客進錯出入口后存在繞行問題。該站換乘客流量大，換乘樓梯和通道寬度小，早高峰嚴重擁堵，存在安全隱患。該站2、5號線車站進出站及換乘路徑中均缺少無障礙設施。地面空間被各類交通設施占據(jù)，與周邊用地缺乏聯(lián)系，形成“城市孤島”。

　　改造方案首先保障行人安全通行，地面新建E口整合2號線B1、B2口，同時市政過街通道具備進出站功能，出入口通過集散廣場、景觀樹陣廣場，與人行道順暢銜接，保障行人安全通行。地下新建三層地下站廳，整合地下空間，連通現(xiàn)狀市政地下過街通道，預留與同仁醫(yī)院地下連通條件，構建連續(xù)的步行體系。增設換乘廳與通道，補充無障礙設施，優(yōu)化地鐵服務能力。新建2號線與5號線換乘廳以及1處換乘通道，增加一處5號線、2號線換乘通道，實現(xiàn)了兩線公共區(qū)共享，緩解站內4處換乘瓶頸點。增設4部扶梯和2部垂梯，實現(xiàn)了無障礙進出站和換乘功能，提升軌道交通服務品質。將地面設施整合設置于南北兩端，單車設施分散布局于用地周邊，廣場空間鋪裝為主并點植樹陣，營造服務便捷、流線暢通、以人為本、簡潔有序的公共空間。

　　改造后，整合成1處出入口，連通現(xiàn)狀市政過街通道，避免人車交織，保障行人安全。新建站廳，增加4部扶梯和2部垂梯，實現(xiàn)無障礙進站和換乘功能，解決換乘擁堵，提升服務品質。增加近2000平方米微公園空間，增加750平方米綠地景觀，有序規(guī)劃125個規(guī)范自行車停車位，提升城市形象。

　　下一步，將以3個站點公共空間一體化項目實施為切入點，打造多功能、全齡友好、充滿活力、銜接有序的站點周邊城市公共空間。以點帶面，探索建立以公共空間系統(tǒng)改造帶動片區(qū)整體更新的模式，形成政府統(tǒng)籌、規(guī)劃先行、民生優(yōu)先、多元參與的可復制可推廣的片區(qū)更新實施經(jīng)驗。