中新網(wǎng)徐州1月17日電 題：春運首日見證京滬高鐵電務“守夜人”夜行300分鐘

　　作者 朱志庚 劉艷軍 劉時易

　　1月17日，一年一度的春運拉開帷幕。在京滬高鐵大動脈上，當一列列動車啟程之前，作為保障高鐵“耳聰目明”的設備“體檢”部門——中國鐵路上海局徐州電務段就此進入2022年春運模式。

　　這個高鐵電務工區(qū)現(xiàn)有職工13人，是一個年輕充滿朝氣的群體，基本是近兩年新參加鐵路工作的年輕大學生，平均年齡29歲。在他們之中，有被集團公司表彰的優(yōu)秀共青團員、也有段青年技術能手。他們主要負責京滬高鐵徐州東樞紐及站管區(qū)間的56組道岔、102個軌道電路區(qū)段、57架信號機的維護工作。

　　16日22:00，在徐州東站西候車大廳，他們統(tǒng)一換上黃色反光作業(yè)服，穿戴整齊勞保用品，檢查頭燈、對講機，帶好當天檢修作業(yè)工具包，開始列隊召開班前預想會?！拔覀兘裉斓墓ぷ髦饕轻槍φ緢瞿喜垦屎韰^(qū)所有道岔的調整，轉轍機的開箱檢修……”工長王寧依次點名后進行班前作業(yè)布置和安全預想，將春運首日的設備檢修、整治任務詳細布置到每名作業(yè)人員。

　　16日23：27，隨著最后一趟G451次動車組列車駛出徐州東站進入動車存車場，喧囂的站臺回歸平靜。這群“90后”的信號設備“體檢醫(yī)生”最先上場，開啟春運保障模式。

　　17日凌晨0:20，當城市大多數(shù)人已經(jīng)酣然入夢，他們開始列隊前往作業(yè)通道口。午夜，寒風凜冽，他們將在室外作業(yè)三個多小時，時間緊任務重，漫漫長夜于他們作業(yè)而言甚至有些緊促。

　　凌晨0:30，天窗修作業(yè)命令下達，他們進入作業(yè)場地，打開設備箱盒，檢查、注油、測量、整治……黑寂的夜晚，唯有他們黃色的身影在閃動。

　　凌晨2:00，此時室外氣溫已降至零下5攝氏度，但他們卻熱情高漲。此時工長王寧發(fā)現(xiàn)一處電纜箱盒的標志牌發(fā)生松動，及時克缺并告誡伙伴們：“目前，每天有156對時速300-350km/h的列車在京滬高鐵線上飛馳，人命關天，安全面前不能少一顆螺絲釘，也不能多一顆螺絲釘，不能有一絲一毫的差錯”。

　　凌晨3:30，雖然已經(jīng)在室外工作了三個多小時，但他們并沒有因為寒冷與困乏而降低標準。擰好最后一顆螺絲、蓋好最后一個箱蓋、復查好每一組設備、清點好每一件工具，直到背起工具包踏上收工路，他們才稍稍松了口氣。列隊返回途中，現(xiàn)場防護員李永波和室內駐站防護員聯(lián)系，“作業(yè)人員下道，設備檢修完畢，可以交付使用?！?/p>

　　凌晨4:10，回到工區(qū)的全體人員召開班后總結會，依次匯報作業(yè)完成情況，并一一記錄。據(jù)當天跟班干部張國防介紹，春運前后，安全、維修壓力顯著增大，京滬場高鐵作業(yè)單次工作量比平時增加35%-50%。

　　除了現(xiàn)場信號設備的檢查檢修，列車每日夜間入庫以后的檢修也是一項重點工作。徐州東站高鐵旅客列車每天從早上6時35分開始運行，一直到晚上11時30分左右進入動車存車庫。高鐵信號設備的“體檢醫(yī)生”們只能在零時以后才能進入檢修工作崗位，不論風雨冰雪，長年累月上夜班。

　　今年27歲的龍韋辰，從北京交通大學信號專業(yè)畢業(yè)之后就到了京滬高鐵信號車間工作，至今已有4年多。對于每天從晚上10時到次日凌晨4時許的夜班生活，他已經(jīng)習慣?，F(xiàn)在，他的女朋友已經(jīng)理解并接受了他的夜班工作。面對已經(jīng)開啟的春運，龍韋辰說：“為保障春運高鐵安全，讓萬千旅客順暢回家，我會和工友們一起堅守在崗位上，用心點亮列車飛馳的信號燈。”(完)