央廣網(wǎng)北京2月14日消息（記者張雷 李亭 唐子文）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，青藏公路格爾木到拉薩段全程1100多公里，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，路況復(fù)雜，貨車單程就需要2到3天。十年來，一支由56輛大型槽車組成的特殊車隊(duì)每天往返于這段高原“天路”上，把青海柴達(dá)木盆地的液化天然氣安全及時、源源不斷地送到西藏拉薩。

　　近日，總臺記者跟隨運(yùn)氣車隊(duì)歷時三天，全程體驗(yàn)了這條保障民生的能源新“天路”。

　　中國石油運(yùn)輸公司青海分公司槽車司機(jī)鄭有錄：裝一車要一個半多小時，然后我們把他們這些都檢查好，就出發(fā)了……

　　記者跟車第一天，中石油青海格爾木天然氣站內(nèi)，47歲的西寧人鄭有錄一邊等待槽車充滿液化天然氣，一邊做著出發(fā)前的準(zhǔn)備。

　　為支持西藏社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善西藏民眾燃料結(jié)構(gòu)，保護(hù)雪域高原自然環(huán)境，2010年3月，中石油以青海油田澀北氣田為氣源地，啟動“氣化西藏”工程，將柴達(dá)木盆地的天然氣通過輸氣管道送到格爾木，壓縮轉(zhuǎn)化為液化天然氣，再用大型槽車經(jīng)青藏公路運(yùn)往西藏拉薩，結(jié)束了拉薩作為全國31個省區(qū)市首府唯一沒有管道天然氣的歷史。

　　2012年，鄭有錄成為首批送氣進(jìn)藏的槽車司機(jī)。他告訴記者，從格爾木到拉薩要翻越多個高海拔山口，因?yàn)榍嗖馗咴奶厥鈿夂颍幢阆奶煲惨┒b。

　　鄭有錄：這邊的天氣變化無常，就是夏天有時候也會下雪。

　　記者：整個這條線路都這樣，還是說一些局部地區(qū)才這樣？

　　鄭有錄：唐古拉山那一道比較明顯一點(diǎn)，其他地方也有這種現(xiàn)象。

　　下午2點(diǎn)，滿載著液化天然氣的車輛陸續(xù)發(fā)車，沿著青藏公路駛向西藏拉薩。由于前幾天的降雪，部分道路結(jié)冰，鄭有錄和同行的隊(duì)友們都放慢了車速。傍晚7點(diǎn)，車輛到達(dá)了海拔4768米的昆侖山口。鄭有錄拿出了公司配發(fā)的抗高反藥。

　　鄭有錄：現(xiàn)在我們應(yīng)該吃個藥了。

　　記者：這個藥你們不是要提前吃嗎？

　　鄭有錄：現(xiàn)在是昆侖山口，吃上了（抗高反藥）以后就可以了。

　　記者：再吃點(diǎn)更保險一點(diǎn)，是吧？

　　鄭有錄：嗯啊！

　　剛過昆侖山口不久，鄭有錄發(fā)現(xiàn)一輛貨車因路滑沖進(jìn)了公路旁的溝里。

　　記者：這里怎么了？

　　鄭有錄：一輛車滑掉了。

　　記者：像這種車滑倒溝里的事故在這邊多嗎？

　　鄭有錄：滑掉的這種（事故）就多。

　　記者：他們一般是什么原因？

　　鄭有錄：有高反！人的大腦（反應(yīng)）比較遲鈍。他容易疲勞，有些是打瞌睡，有些就是冰雪路面滑掉了。

　　晚上11點(diǎn)，鄭師傅把車停在了海拔4636米的五道梁休息區(qū)。在民間，素有“到了五道梁，哭爹又叫娘”的說法。這里空氣含氧量低，夏季也常常飄雪，冬季則更加寒冷。

　　按照車隊(duì)安全行車規(guī)定，拉運(yùn)液化天然氣的槽車晚上11點(diǎn)必須停車休息，次日凌晨5點(diǎn)再出發(fā)。為了24小時保證危化品特種車輛的安全，鄭有錄和隨車押運(yùn)員只能在駕駛室過夜。當(dāng)天夜里，氣溫降到了零下24攝氏度。

　　凌晨5點(diǎn)，鄭有錄踏上了送氣進(jìn)藏第二天的艱辛路程。從五道梁出發(fā)沒多久，便行駛到凍土層路段，高低起伏又狹窄的路面好像搓衣板一樣。對于裝載了20噸液化天然氣的槽車來說，存在側(cè)翻的風(fēng)險，鄭師傅有意放慢車速，有時還要借道行駛。

　　記者：路面這些陷進(jìn)去的都是凍土層。

　　鄭有錄：嗯！有的地方起疙瘩了，有的地方陷下去了。（青藏公路）每年都在維護(hù)，填平了，還是過兩天就變形了。

　　一路顛簸，上午10點(diǎn)，車輛到達(dá)海拔4600多米的沱沱河休息區(qū)。鄭有錄和押運(yùn)員一人吃了一碗牛肉面，接著又馬不停蹄地上路了。

　　下午4點(diǎn)，來到青藏公路海拔最高的唐古拉山口，這里的海拔已經(jīng)升到5231米，空氣極其稀薄。鄭有錄下車做檢查，同時提醒隨車采訪的記者，上下車盡量放慢動作，當(dāng)心加劇高反。

　　鄭有錄：動作稍微慢點(diǎn)，不能太快。太快了以后，你就有高原反應(yīng)，就頭暈頭痛。

　　記者：更嚴(yán)重的后果是什么呢？

　　鄭有錄：就是昏迷。

　　越過唐古拉山口不久，便進(jìn)入西藏地界。

　　第三天，鄭有錄駕車順利經(jīng)過那曲市、當(dāng)雄縣，中午1點(diǎn)50分到達(dá)終點(diǎn)——中石油拉薩天然氣站。

　　等待槽車卸氣，閑下來的鄭有錄想起18歲的小兒子今年要高考，他決定跟兒子通個話。

　　鄭有錄說：“我們安全都到達(dá)拉薩了。你抓緊時間，再（過）幾個月就要高考了……”

　　鄭有錄告訴記者，十年前開始跑青藏線送氣進(jìn)藏時，大兒子14歲，小兒子才8歲，因?yàn)楣ぷ鞯奶厥庑?，他與兩個兒子聚少離多，逢年過節(jié)基本沒在家待過。

　　鄭有錄說：“只要他好好學(xué)習(xí)，我們受點(diǎn)苦倒是無所謂，我們都是為了孩子的將來唄！”

　　卸完車后，鄭有錄第一時間踏上返程……

　　自2010年“氣化西藏”工程啟動以來，截至目前，僅拉薩地區(qū)年用氣量就從2012年不足100萬立方米，增加到2021年5400萬立方米以上。到2021年底，拉薩市主城區(qū)天然氣供給已實(shí)現(xiàn)全覆蓋，市區(qū)12.7萬余戶居民、515輛公交車和相關(guān)企業(yè)享受到青海天然氣給雪域高原帶來的綠色發(fā)展紅利。