中新網(wǎng)11月9日電(中新財(cái)經(jīng) 葛成)繼手機(jī)、家電之后，電動(dòng)汽車即將成為我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)？海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口11.25萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.6%，其中，電動(dòng)載人汽車出口增長(zhǎng)達(dá)116.2%，實(shí)現(xiàn)翻倍。

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車為何能在海外市場(chǎng)吃香？

　　國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車叩開(kāi)歐洲市場(chǎng)大門

　　作為世界汽車工業(yè)的“誕生地”，歐洲被譽(yù)為全球最成熟的汽車市場(chǎng)，并催生了最為“挑剔”的消費(fèi)者。誰(shuí)能夠在歐洲市場(chǎng)“站住腳”，誰(shuí)就在全球占據(jù)一席之地。

　　十多年前，某款中國(guó)汽車首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，曾因在碰撞安全測(cè)試中成績(jī)不佳，不被歐洲媒體看好，并“鎩羽而歸”。

　　不過(guò)現(xiàn)在，情況卻發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車正通過(guò)新能源路線，再次叩開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門。

　　“10月，新能源乘用車出口10.3萬(wàn)輛。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)?！背寺?lián)會(huì)11月8日發(fā)布公布的數(shù)據(jù)顯示，除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也開(kāi)始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)分別為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)，其中有兩個(gè)是歐洲國(guó)家。

　　“中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%?！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華告訴中新財(cái)經(jīng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，已有近10家中國(guó)車企向歐洲出口新能源車，并獲得了廣泛認(rèn)可。

　　另?yè)?jù)普華永道(PwC)分析師近期發(fā)布的一份研報(bào)預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)制造的汽車在歐洲的銷量可能高達(dá)80萬(wàn)輛，其中，大部分將會(huì)是純電動(dòng)汽車。

　　中國(guó)汽車擺脫“劣質(zhì)低價(jià)”標(biāo)簽

　　中國(guó)汽車為何能受到海外市場(chǎng)的歡迎？

　　近年來(lái)，伴隨電動(dòng)汽車的普及，中國(guó)汽車的產(chǎn)品水平和質(zhì)量上有了大幅提升，這也讓中國(guó)汽車擺脫了“劣質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽。與此同時(shí)，低廉的價(jià)格也加強(qiáng)了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　海外研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2022年間，歐洲的電動(dòng)汽車平均價(jià)格從4.89萬(wàn)歐元(約35萬(wàn)人民幣)上漲至5.58萬(wàn)歐元(約40萬(wàn)人民幣)，而中國(guó)從6.68萬(wàn)歐元(約48萬(wàn)人民幣)降至3.18萬(wàn)歐元(約23萬(wàn)人民幣)。

　　“目前，我國(guó)新能源汽車平均出口單價(jià)在3萬(wàn)美元(約21萬(wàn)人民幣)左右?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東告訴中新財(cái)經(jīng)，現(xiàn)在出口的車基本都帶智能網(wǎng)聯(lián)功能，甚至包括不同語(yǔ)種的語(yǔ)音和識(shí)別功能，因此，中國(guó)出口的汽車競(jìng)爭(zhēng)力并不差。

　　“我們將當(dāng)?shù)氐牡貓D導(dǎo)航服務(wù)接入交互系統(tǒng)，智能語(yǔ)音系統(tǒng)將提供包括西班牙語(yǔ)、法語(yǔ)、英語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)等多國(guó)語(yǔ)言，并支持語(yǔ)音車控和交互等功能。未來(lái)，智能座艙還將適配數(shù)十種本地語(yǔ)言和文字。”某汽車品牌國(guó)際銷售服務(wù)負(fù)責(zé)人告訴中新財(cái)經(jīng)，智能化和本地化，是出口車型能夠獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可的兩大關(guān)鍵所在。

　　另?yè)?jù)日媒報(bào)道，日本名古屋大學(xué)的山本真義教授等人對(duì)某款中國(guó)制造低價(jià)電動(dòng)車拆解分析發(fā)現(xiàn)，這款車并未采用日本制造的零部件，主要零部件由中國(guó)企業(yè)制造，其組裝成本合計(jì)約人民幣2.69萬(wàn)元。

　　“該車型正在給日本的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。”報(bào)道評(píng)價(jià)稱。

　　成本優(yōu)勢(shì)從何而來(lái)？

　　與歐洲市場(chǎng)不同，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平均價(jià)格這些年為何不增反降？在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其中原因，與相關(guān)部門制定的產(chǎn)業(yè)政策密不可分。

　　“從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面來(lái)看，我們(汽車)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升?！痹诠I(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智看來(lái)，當(dāng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正持續(xù)調(diào)整，是產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步增強(qiáng)的重要原因。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，要以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

　　在政策推動(dòng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大。

　　韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至9月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)到341.3 GWh，同比增長(zhǎng)75.2%。其中，寧德時(shí)代位居榜首，市場(chǎng)份額達(dá)35.1%。在榜單的前10位中，有6家中國(guó)企業(yè)上榜，產(chǎn)業(yè)集中度可見(jiàn)一斑。

　　“中國(guó)有全球最好的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，有全球強(qiáng)大的科技產(chǎn)業(yè)和硬件產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?！蔽祦?lái)汽車首席財(cái)務(wù)官奉瑋告訴中新財(cái)經(jīng)，經(jīng)過(guò)過(guò)去十幾年的發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。在全產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，中國(guó)在新能源汽車制造領(lǐng)域，有著非同尋常的成本優(yōu)勢(shì)。(完)