中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京11月21訊（記者成琪）記者從國家文物局獲悉，2022年11月21日凌晨0時40分，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破，22根巨型弧形梁組成的長48米、寬19米、高9米、重約8800噸的沉箱裝載著古船，經(jīng)過近4個多小時水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面，古船桅桿清晰可見，古船時隔150多年重見天日。幾天后，長江口二號古船將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1號船塢，開啟文物保護(hù)與考古發(fā)掘新階段。

　　文物考古大發(fā)現(xiàn)：填補(bǔ)清代晚期古船空白

　　2015年，在國家文物局指導(dǎo)下，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心等單位在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點(diǎn)調(diào)查時，通過聲吶掃測等技術(shù)發(fā)現(xiàn)了一艘木質(zhì)古船，考古編號為“長江口二號”。為進(jìn)一步摸清長江口二號古船的性質(zhì)和年代，從2016年開始，國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心等國內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)，每年對古船進(jìn)行水下考古調(diào)查和多學(xué)科研究。

　　經(jīng)過7年的水下考古調(diào)查勘探，探明了長江口二號古船的基本情況。長江口二號古船為木質(zhì)帆船，確認(rèn)年代為清代同治時期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅桿、左右舷等結(jié)構(gòu)完整，從目前的勘測情況看，推測為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。通過選取4個艙室進(jìn)行的小范圍清理，艙內(nèi)均發(fā)現(xiàn)有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器等精美文物，已經(jīng)出水完整或可修復(fù)的文物種類多、數(shù)量大。另外，在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產(chǎn)水煙罐、木質(zhì)水桶殘件、桅桿、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建筑材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據(jù)。2021年和2022年，上海市文物局兩次組織水下考古專業(yè)機(jī)構(gòu)對長江口二號古船及周圍進(jìn)行了水下調(diào)查，清理出了前幾次調(diào)查未發(fā)現(xiàn)的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器，以及一批產(chǎn)自江蘇宜興窯陶瓷器。

　　可以說，長江口二號古船是中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，是目前國內(nèi)乃至世界上發(fā)現(xiàn)的體量最大、保存最為完整、船載文物豐富的古代木質(zhì)沉船之一，填補(bǔ)了我國清代晚期大型木帆船研究空白，是彌足珍貴的文化遺產(chǎn)。同時，長江口二號也是水下考古工作者在全國水下文物普查期間首次主動發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行考古調(diào)查的古船，船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運(yùn)史、陶瓷史、經(jīng)濟(jì)史等研究具有十分重要的意義。

　　科技創(chuàng)新大集成：世界首創(chuàng)打撈技術(shù)獲得成功

　　長江口二號古船從發(fā)現(xiàn)到水下調(diào)查、再到整體打撈，科技賦能始終是推動古船考古與文物保護(hù)工作的重要方式和核心動力。在長江口這片能見度幾乎為零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產(chǎn)猶如大海撈針。渾水環(huán)境是中國乃至世界水下考古發(fā)展至今極難跨越的瓶頸。在水下考古工作啟動之初，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護(hù)研究中心、上海大學(xué)、國家水下文化遺產(chǎn)保護(hù)寧波基地等機(jī)構(gòu)的考古工作者與科技工作者開展跨界合作，聯(lián)合攻關(guān)，自主研發(fā)了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發(fā)了獲得上海市科學(xué)技術(shù)獎二等獎的“機(jī)器人水下考古裝備關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”，綜合運(yùn)用無人艇、多波束聲吶、側(cè)掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設(shè)備，對長江口水域開展水下調(diào)查，科技創(chuàng)新融合發(fā)展成為發(fā)現(xiàn)長江口二號古船最重要的因素。

　　在國家文物局同意采取整體打撈方式對長江口二號古船進(jìn)行保護(hù)后，上海市文物局會同交通運(yùn)輸部上海打撈局，集成當(dāng)前世界最先進(jìn)的打撈工藝、技術(shù)路線、設(shè)備制造，最終研究并形成了世界首創(chuàng)的—“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”來打撈這艘古船。該項(xiàng)技術(shù)是大膽進(jìn)行科研和技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上而提出的全新打撈解決方案，創(chuàng)造性地融合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構(gòu)掘進(jìn)工藝、沉管隧道對接工藝，并運(yùn)用液壓同步提升技術(shù)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等目前全球最為先進(jìn)的高新技術(shù)。此外，為了平穩(wěn)安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護(hù)送至船塢，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)并建造出一艘專用打撈工程船“奮力輪”。“奮力輪”主尺度長 130 米，寬 34 米，型深 9 米,設(shè)計(jì)吃水 6 米，兩端設(shè)有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長 56米、寬20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載至船塢，一艘船完成了提升、運(yùn)輸、卸載三項(xiàng)任務(wù)，具有安全性高、操作性強(qiáng)、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)。

　　今年9月6日，長江口二號古船整體打撈工程主作業(yè)船“大力號”到達(dá)古船所在水域，正式開展古船整體打撈和考古保護(hù)工作。9月12日，古船整體打撈專用“端板-縱梁”組合框架沉放至設(shè)計(jì)位置。9月29日，海上施工進(jìn)入安裝弧形梁階段，正式下穿22組弧形梁中的第1組。11月15日，第22組弧形梁穿梁到位。11月17日，專用工程船“奮力輪”到達(dá)古船所在水域，整體打撈出水進(jìn)入關(guān)鍵階段。11月21日，經(jīng)過77天的海上施工奮戰(zhàn)，古船成功整體打撈出水。在受新冠疫情影響的情況下，依然能夠在2022年內(nèi)順利實(shí)施長江口二號古船整體打撈，一方面依賴的是上海的高端制造能力和高效的組織能力，另一方面也證明了首創(chuàng)的弧形梁打撈技術(shù)的先進(jìn)性、穩(wěn)定性和安全性。這些首次應(yīng)用于考古與文物保護(hù)領(lǐng)域的技術(shù)，充分體現(xiàn)了文物保護(hù)與科技創(chuàng)新融合發(fā)展，為水下考古整體打撈模式提供了新方法、開辟了新思路、增加了新案例，為世界水下考古提供了中國理念、中國經(jīng)驗(yàn)。