中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布了2022年1-10月國內(nèi)船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)完工量和新接訂單量雙雙位居第一，此前，揚(yáng)子江船業(yè)宣布首次承接大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單，成為國內(nèi)第四家、國內(nèi)民營第一家進(jìn)入大型LNG船建造市場的船企。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示，今年以來，國內(nèi)多家船企實(shí)現(xiàn)大型LNG運(yùn)輸船訂單零突破，對中國造船業(yè)在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能提升意義重大。

　　天然氣火熱帶動運(yùn)輸船訂單大漲

　　近期，液化天然氣價格劇烈波動，歐洲地區(qū)天然氣價格顯著上漲，LNG船運(yùn)價亦“氣”漲船高。10月大型LNG運(yùn)輸船1年期定期運(yùn)費(fèi)均值已經(jīng)上升至33.0萬美元/天，環(huán)比增長23.6%；部分航線的即期運(yùn)費(fèi)更是突破了40萬美元/天。租金的上漲拉動了船廠訂單的增長，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，截至10月8日，今年全球LNG船訂單已達(dá)139艘，遠(yuǎn)超去年全年訂單量。

　　LNG船是在常溫常壓下運(yùn)輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵裝備，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年1-9月，中國已經(jīng)承接36艘大型LNG運(yùn)輸船建造訂單，創(chuàng)造年度接單記錄，市場份額從之前年均不到10%上升至達(dá)到目前的27.6%，實(shí)現(xiàn)較大突破。截止到10月底，新接船舶產(chǎn)品中，氣體船占比達(dá)10.1%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球LNG貿(mào)易量保持持續(xù)增長，疊加新規(guī)則規(guī)范生效下船舶降速造成的運(yùn)力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運(yùn)力損失等因素，2025年至2030年LNG船運(yùn)力需求將會保持在高位，預(yù)計全球年平均需求量為50至60艘。

　　國內(nèi)多家船企實(shí)現(xiàn)訂單突破

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，長期以來，大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，涉及系統(tǒng)100多個、零部件550萬余個，需要鋼鐵、機(jī)械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術(shù)復(fù)雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動力強(qiáng)的特點(diǎn)，它的設(shè)計、建造是一個國家科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強(qiáng)國的重要標(biāo)志。

　　近年來，中國以LNG儲運(yùn)裝備制造為核心發(fā)展戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新突破，走出了一條自主研發(fā)、設(shè)計和建造大型LNG船的道路。

　　中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（下稱“江南造船”）于日前宣布，已聯(lián)合中船貿(mào)易與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics &Services簽訂了2艘17.5萬立方米LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船建造合同，成為國內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠。而另外一家首次承接大型LNG運(yùn)輸船訂單的是中國船舶集團(tuán)旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司（簡稱“大船集團(tuán)”），據(jù)大船集團(tuán)營銷部副部長付瑋表示，目前大船集團(tuán)手持4艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單，容量均為17.5萬立方米，同時仍有10多艘在談訂單。

　　作為今年以前中國唯一有能力承接大型LNG運(yùn)輸船訂單并實(shí)現(xiàn)批量交付的船廠，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）同樣把握住全球大型LNG船需求旺盛的有利時機(jī)。滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，滬東中華先后與招商局集團(tuán)、中國海油、馬來西亞國家石油公司、卡塔爾能源集團(tuán)、阿布扎比國家石油公司、中化集團(tuán)等累計簽署了30艘大型LNG船訂單，合同金額385億元人民幣，以艘數(shù)計，全球市場份額占比32.3%（全球成交69艘），LNG船細(xì)分船型新接訂單市場占有率首次居全球第一。

　　“此前中國只有滬東中華一家可以與韓國三家船廠競爭，有些‘勢單力薄’。今年江南造船廠等船企成功拿到訂單，對中國造船業(yè)在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能提升具有重要意義，在LNG運(yùn)輸船市場火熱的當(dāng)下，有助于中國船舶工業(yè)承接更多訂單?！辈懿┱f道。

　　中國造船業(yè)“量”“質(zhì)”齊升

　　自2010年以來，中國船舶工業(yè)國際市場份額一直位居世界第一。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年1-10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.8%、54.3%和48.7%。曹博指出，世界手持訂單排名前十的造船企業(yè)中有5家中國造船企業(yè)，我國造船企業(yè)可以建造幾乎所有類型的商用船舶，也具備成系統(tǒng)的產(chǎn)供體系，是推動世界船舶工業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　隨著全球造船業(yè)進(jìn)入新一輪增長周期，中國造船業(yè)也將面臨更多機(jī)會。業(yè)內(nèi)人士表示，作為典型的周期性行業(yè)，船舶行業(yè)景氣度與全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展密切相關(guān)，一個完整周期大約為25-30年。上一輪周期在2008-2010年形成造船交付高峰，市場調(diào)整至今已超10年時間。以平均船齡25年計算，上輪高峰期交付的船舶在未來10-15年將逐步進(jìn)入淘汰更新周期，未來15年全球新造船需求將保持增長態(tài)勢。

　　滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中說道，中國船舶集團(tuán)目前已是世界第一大造船集團(tuán)，擁有較為完善的船海產(chǎn)業(yè)鏈條，擁有船舶行業(yè)主要的科研院所和國家級創(chuàng)新平臺，自主技術(shù)不斷取得突破，中國造船業(yè)已經(jīng)逐漸由“跟跑者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”。

　　但同時，作為后發(fā)者，中國造船工業(yè)仍然有不少環(huán)節(jié)需要補(bǔ)足。業(yè)內(nèi)人士指出，相比韓國，我國不僅在市場接單，在生產(chǎn)經(jīng)驗、船舶配套、效率與質(zhì)量等方面還有差距。

　　曹博表示，根據(jù)工信部的要求，未來，中國造船工業(yè)將進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢，補(bǔ)齊弱項，分類施策，堅持智能綠色和高質(zhì)量發(fā)展方向，突破瓶頸制約，提升企業(yè)核心競爭力，加快推動由造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)。