一名90后的大國重器追求——記北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)經(jīng)理孫長松
光明日報(bào)記者 張景華 光明日報(bào)通訊員 達(dá)珍
“看到盾構(gòu)機(jī)破土而出,隧道貫通的那一刻,作為一線建設(shè)者,感到無比激動和自豪?!苯眨凇翱萍紕?chuàng)新人才建功北京城市副中心”新聞發(fā)布會上,90后一線科技尖兵孫長松感嘆。
2015年,孫長松邁入社會,開啟了作為工程建設(shè)者的新征程。2019年底,孫長松來到北京,任中鐵十四局集團(tuán)北京東六環(huán)改造工程五標(biāo)盾構(gòu)經(jīng)理,負(fù)責(zé)東六環(huán)改造工程西線隧道盾構(gòu)施工管理工作。他帶領(lǐng)平均年齡26歲的年輕團(tuán)隊(duì),發(fā)揚(yáng)“大國工匠”精神,駕駛大國重器成功穿越多個風(fēng)險源,用過硬的專業(yè)技能,為他熱愛的盾構(gòu)事業(yè),奉獻(xiàn)著青春力量。
從“跟跑”到“領(lǐng)跑”
東六環(huán)改造工程是北京城市副中心建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目,是一個“看不見”的超級工程,7.4公里盾構(gòu)隧道全部位于副中心地下,最大埋深75米,是北京市埋深最深的隧道,同時也是國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的隧道之一?!绊?xiàng)目依托現(xiàn)有東六環(huán)路進(jìn)行入地改造,同時加寬至雙向六車道,對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展具有重要意義?!鄙硖幈本┏鞘懈敝行模瑢O長松深知這個項(xiàng)目的分量。
“為此,我們量身打造國產(chǎn)最大直徑16.07米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī),取名‘京華號’”。孫長松介紹,這臺盾構(gòu)機(jī)長150米、重4300噸,是真正的“地下蛟龍”,代表了當(dāng)今國內(nèi)超大直徑隧道掘進(jìn)裝備的最高制造水平。
結(jié)合工程的地質(zhì)情況,孫長松帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對“京華號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了精益求精的針對性設(shè)計(jì),首次應(yīng)用超大直徑常壓刀盤、智能預(yù)測換刀、超前地質(zhì)感知等核心技術(shù),實(shí)現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)裝備智能化設(shè)計(jì)制造,在行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝,填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白,成為助推國家先進(jìn)制造業(yè)和科技升級的典型樣本。
談到往昔,孫長松別有一番滋味在心頭。“我曾駕駛過兩臺盾構(gòu)機(jī),不過全是進(jìn)口的?!闭f起今朝,他揚(yáng)眉吐氣,“現(xiàn)在,我國盾構(gòu)裝備制造和隧道施工技術(shù)從無到有,從有到強(qiáng),國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的產(chǎn)銷量已居世界第一,出口到了歐洲,實(shí)現(xiàn)了從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’的跨越?!?/p>
創(chuàng)造多個行業(yè)施工紀(jì)錄
2020年,孫長松和他的團(tuán)隊(duì)用時7個半月,完成237米長盾構(gòu)始發(fā)井土建結(jié)構(gòu)施工。2021年5月,盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。歷時25個月的時間,他與同事駕駛“京華號”,成功攻克了55個地上風(fēng)險源,完成了7336米的地下穿越,如今“京華號”盾構(gòu)機(jī)已順利完成最終接收,正在進(jìn)行拆解吊裝,將轉(zhuǎn)運(yùn)到盾構(gòu)維?;剡M(jìn)行全面的維修保養(yǎng)。
盾構(gòu)機(jī)由上萬個零件組成,在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生大量熱量,夏天作業(yè)面的環(huán)境溫度經(jīng)常高達(dá)42℃。孫長松自豪地說:“就是在這種環(huán)境下,我們依然創(chuàng)造了多個行業(yè)施工紀(jì)錄,6個半月完成盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)制造、單月掘進(jìn)進(jìn)尺達(dá)542米、單日最大掘進(jìn)進(jìn)尺24米等?!?/p>
“地下工程面臨許多未知的風(fēng)險和挑戰(zhàn),我們都經(jīng)歷和克服了?!痹诰薮蟮臋C(jī)械轟鳴聲中,300多名工人為東六環(huán)改造工程日夜奮戰(zhàn)著。2022年9月份,盾構(gòu)機(jī)在中間風(fēng)井完成覆土20米的超大埋深盾構(gòu)接收及二次始發(fā)。這期間兩個多月,孫長松和他的團(tuán)隊(duì)吃住在現(xiàn)場一線,陪著“京華號”一起,攻下一個個難關(guān)。
隧道由36680塊預(yù)制管片拼裝而成,單塊管片重量超過17噸。隧道實(shí)體質(zhì)量關(guān)乎隧道使用壽命和遠(yuǎn)期運(yùn)營安全。隧道建設(shè)前期,孫長松和技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了300多次現(xiàn)場注漿試驗(yàn),成功攻克了超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝。
憑借著雙液注漿工藝的成功應(yīng)用,孫長松和他的團(tuán)隊(duì)駕駛著“京華號”盾構(gòu)機(jī),不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù),成功下穿京哈鐵路、城市副中心交通樞紐、地鐵6號線等多個特級風(fēng)險源,地表沉降始終控制在3毫米以內(nèi),實(shí)現(xiàn)了無擾動穿越。
今年6月28日,北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通。令孫長松欣慰和驕傲的是,東六環(huán)7.4公里的地下隧道不滲不漏,有效確保了隧道的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和運(yùn)營安全。
“只有始終保持精益求精的精神,才能建好大國工程?!睂O長松說。在施工過程中,他和團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格實(shí)行安全風(fēng)險分級動態(tài)管控、現(xiàn)場隱患排查整治,借助清單化管理、5S管理等手段,抓好安全生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)了零傷亡、零事故的雙零目標(biāo)。
《光明日報(bào)》(2023年07月10日 03版)
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