“隨著新能源政策引導力度加大，新能源商用車將迎來快速發(fā)展期。同時，我國商用車品牌在海外影響力不斷提升，出口繼續(xù)保持快速增長，為行業(yè)發(fā)展帶來新機遇?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在近日《中國商用汽車產業(yè)發(fā)展報告（2023）》發(fā)布會暨商用汽車產業(yè)高質量發(fā)展研討會上表示。

　　產銷量同比增長

　　從1953年第一汽車制造廠破土動工算起，我國商用車產業(yè)走過了不斷發(fā)展壯大的70年，涌現(xiàn)了解放、東風、重汽、陜汽、北汽等一批民族品牌。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年商用車重點企業(yè)營業(yè)收入突破6000億元，截至2021年商用車保有量超過3400萬輛，承擔了全社會74%的貨物運輸量和61%的旅客運輸量。

　　然而，受多重因素疊加影響，我國商用車在經(jīng)歷了鼎盛期、市場規(guī)模居全球第一位后，產銷量開始出現(xiàn)下滑，市場迎來深度調整期。2022年，商用車全年銷量為330萬輛，同比下降31.2%，不僅銷量是近14年新低，增速也創(chuàng)下歷年新低，行業(yè)整體面臨低位運行壓力。

　　葉盛基表示，2020年至2022年期間，我國商用車市場經(jīng)歷了劇烈波動。目前，國內具有商用車整車生產資質的企業(yè)有90家，專用車公告內企業(yè)2000余家，企業(yè)眾多，產品同質化嚴重。產品價格長期低位徘徊，隱藏的經(jīng)營問題爆發(fā)，絕大部分企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

　　《中國商用汽車產業(yè)發(fā)展報告（2023）》提出，“十四五”時期，商用車市場進入新一輪調整期，總體進入存量競爭階段，全球經(jīng)濟放緩、供應鏈受阻、原材料和油價高漲等因素持續(xù)影響行業(yè)發(fā)展。今年，在我國穩(wěn)經(jīng)濟、擴內需等一攬子政策推動下，國內商用車市場有望走出低位運行區(qū)間，逐步恢復正向增長。

　　從數(shù)據(jù)來看，商用車產銷已有向好跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，商用車市場產銷分別完成28.6萬輛和28.7萬輛，環(huán)比分別下降16.4%和19%，同比分別增長17%和16.8%。與上年同期相比，7月客車、貨車產銷均呈現(xiàn)明顯增長，其中客車產銷增速高于貨車。

　　今年前7個月，商用車產銷呈現(xiàn)同比較快增長趨勢。據(jù)統(tǒng)計，商用車市場產銷分別完成225.3萬輛和225.8萬輛，同比分別增長16.9%和15.9%。

　　多方合力推進應用

　　有統(tǒng)計顯示，交通領域占全國終端碳排放的比例為8%。其中，保有量占比11%左右的商用車碳排放量占比近60%。大力發(fā)展低排放甚至零排放新能源商用車成為交通運輸減碳的重中之重，也是實現(xiàn)碳中和目標的關鍵所在。

　　據(jù)介紹，一汽解放集團股份有限公司現(xiàn)已向市場投放141款新能源產品，構筑覆蓋了牽引、渣土、混凝土攪拌運輸、環(huán)衛(wèi)、城市物流、城市公交場景的完整產品矩陣。

　　一汽解放本部中重型車產品線法規(guī)認證主任梁彬認為，隨著客戶需求向整體解決方案轉換，企業(yè)亟需建立完整的新能源產業(yè)生態(tài)。新能源商用車與傳統(tǒng)車相比具有多能源發(fā)展、價值互聯(lián)、新技術密集等特點。但是，目前新能源商用車仍面臨基礎設施資源不足、關鍵環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一標準、車輛全生命周期管理未形成體系等難題。

　　他分析，新能源商用車將保持高速增長態(tài)勢，今年商用車新能源市場需求量預計為43.8萬輛，滲透率達11.4%。在新能源時代，國外商用車企業(yè)領先優(yōu)勢縮小，未來3年至5年是新能源商用車出海最佳窗口期。

　　氫燃料電池商用車是我國商用車產業(yè)的特色和優(yōu)勢。截至2022年7月份，我國累計推廣燃料電池汽車超過1萬輛。不僅在燃料電池汽車示范應用城市群發(fā)力，成都、重慶、武漢等城市也依托產業(yè)基礎或氫能資源，加快推廣應用燃料電池汽車。

　　廣東佛山市飛馳汽車科技有限公司副總經(jīng)理王光圣認為，目前燃料電池汽車市場仍處于發(fā)展初期，面臨行業(yè)標準體系尚不完善、加氫便利性比較差、氫氣來源和價格不均衡，以及氫燃料車輛購置成本偏高等問題。

　　他建議，要解決“有車無站，有站無氫”的問題。因地制宜發(fā)展制氫、加氫站等能源供應體系。同時，全國一盤棋，各司其職發(fā)揮區(qū)域、產業(yè)、資源優(yōu)勢，避免或減少重復產能建設。

　　葉盛基表示，總體來看，我國商用車電動化進程相對緩慢，新能源商用車滲透率只有10%，遠不及乘用車，產業(yè)化推廣仍需政策保障支持。

　　拓展發(fā)展新空間

　　在日前召開的2023（第十五屆）物流與供應鏈數(shù)字化發(fā)展大會上，福佑卡車創(chuàng)新事業(yè)部總裁薛健聰介紹，有不少自動駕駛公司將智能重卡投放到福佑卡車平臺上進行運輸，截至8月16日，福佑卡車在京滬干線、京港澳干線、浙粵干線上的自動駕駛運營里程近28萬公里。

　　目前，我國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場正經(jīng)歷從政策驅動向市場需求驅動逐步轉型，未來受關鍵技術發(fā)展、下游行業(yè)需求、產業(yè)鏈相關企業(yè)參與因素影響將保持快速發(fā)展。預計2025年，我國商用車車聯(lián)網(wǎng)硬件及服務市場規(guī)模將達到806億元，復合年均增長率約28%。

　　據(jù)天眼查不完全統(tǒng)計，今年以來，自動駕駛領域融資事件合計發(fā)生16起，融資金額超40億元。中信證券分析，在眾多初創(chuàng)科技公司、物流運營商和硬件廠商合作下，商用車自動駕駛正在逐步實現(xiàn)場景落地，不斷實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，拉動行業(yè)需求向上。

　　中國汽車工程研究院股份有限公司整車測評研究中心主任劉延認為，自動駕駛是科技創(chuàng)新和產業(yè)變革的重要發(fā)力點，在無人化商業(yè)應用的推進中，技術、產業(yè)、生態(tài)、環(huán)境等方面仍需加大力度突破瓶頸。具體來說，在安全方面，要加快建立產業(yè)安全規(guī)范，引導各類企業(yè)持續(xù)完善自動駕駛安全保障體系。在應用方面，多措并舉，促進自動駕駛產業(yè)多方合作拓展規(guī)模。此外，要持續(xù)完善政策法規(guī)體系，構筑自動駕駛無人化商業(yè)應用基礎，營造規(guī)模化推廣應用氛圍。

　　葉盛基表示，在“雙碳”背景下，我國商用車轉型升級發(fā)展到了關鍵攻堅時期。他建議，產業(yè)生態(tài)鏈各方應攜手努力，共同推進我國商用車持續(xù)高質量發(fā)展。（劉 瑾）