作者：韓秉志

　　 隨著自行車逐漸回歸城市，人們的騎行意愿持續(xù)高漲。北京市交通委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，北京市共享單車騎行量10.88億人次，日均騎行量298.99萬人次，同比增長12.79%。

　　 騎行復興，有其必然性。騎行工具便捷、環(huán)保、靈活性高，既能滿足個人短途出行、休閑等需求，也有助于減輕交通壓力，增強交通韌性。如今，不少地方愈加重視騎行基礎設施提升，將其作為城市規(guī)劃設計和建設的重要著力點，不斷營造更加友好的步行和騎行環(huán)境。還有部分城市提出完整街道概念并推行落實，取得顯著成果。例如，北京市首條自行車專用路自2019年開通至今，使用群體呈現(xiàn)出以通勤為主兼顧休閑健身的特征，不僅為周邊市民提供了綠色、便捷、優(yōu)美的騎行環(huán)境，也有助于促進本地交通和旅游產(chǎn)業(yè)集群融合發(fā)展。

　　 改善騎行環(huán)境無止境。一方面，伴隨著自行車出行需求的提升，社會對騎行環(huán)境、基礎設施等要求不斷增強，騎行系統(tǒng)在我國交通體系中正扮演更加重要的角色。另一方面，在機動車保有量規(guī)模巨大的背景下，道路建設難以無限擴容。如何在有限空間里施展拳腳，讓慢行系統(tǒng)建設既能提升城市形象，又能滿足市民的民生期待，讓“健步悅騎”在更多城市蔚然成風，仍需加力前行。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，需要立足現(xiàn)實，從頂層設計確立慢行優(yōu)先策略。如果說城市主干道與公共交通系統(tǒng)是“主動脈”，那么慢行系統(tǒng)就是暢通交通循環(huán)的“毛細血管”。在城市規(guī)劃中，不僅要避免陷入“車本位”的慣性思維，留足慢行系統(tǒng)的發(fā)展空間，也要統(tǒng)籌不同類型的公共資源，讓各種交通出行方式科學合理發(fā)展，進而在全社會形成綠色交通意識的良性循環(huán)。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，需要配套治理公共環(huán)境，避免出現(xiàn)“重建輕管”。慢行設施不僅要關注設施的完善程度，更應關注精細化設計。比如，通過設置騎行指示牌、坡道防滑路面等，為安全騎行保駕護航。在提升“行”之順暢感的同時，也要提升“?！钡氖孢m感。要通過建設自行車停車設施、慢行系統(tǒng)維護等，提高市民綠色騎行意愿。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，還可以充分利用科技手段，讓人們通過慢行感受智慧生活。移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術，是有效緩解騎行系統(tǒng)管理困境的一劑良藥。為此，可將智慧交通理念融入對自行車出行的保障，比如，加強路口信號燈的智能性，對早晚高峰騎行需求量較大的路段進行優(yōu)化，讓自行車獲得更好的通行權。

　　 可以預判，慢行系統(tǒng)發(fā)展越好，就越能為綠色出行、美好出行提供保障。我們喜見慢行系統(tǒng)不斷融入市民生活中，也樂見接續(xù)建設安全便捷、健康友好的慢行系統(tǒng)，助力實現(xiàn)“雙碳交通”目標，讓城市生活更加美好。