【光明時評】

　　作者：屈旌（媒體評論員）

　　湖北省大冶市的羅家橋火車站已有20多年歷史，是武九鐵路大冶附屬線上的一個四等鐵路“小”站，小到連很多當(dāng)?shù)厝硕疾恢?，曾?jīng)貨運(yùn)收入長期為零。乘著國內(nèi)國際雙循環(huán)的東風(fēng)，羅家橋站近些年業(yè)務(wù)量猛增，逐漸成為年接發(fā)量超370萬噸的鄂東地區(qū)貨運(yùn)樞紐。

　　小站的改頭換面、破繭蝶變，得益于臨近地市一座新型深水良港黃石新港的迅速崛起。地處得天獨(dú)厚的“黃金水道”，黃石新港成為長江中游少有的深水良港，截至2023年12月31日，黃石新港貨物吞吐量8338.5萬噸，首次突破8000萬噸，創(chuàng)歷史新高。黃石新港是交通運(yùn)輸部“鐵水公聯(lián)運(yùn)示范工程”，通江達(dá)海，連接內(nèi)陸，港口物流園一體化，優(yōu)勢明顯，近年來正努力打造長江水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，這也為羅家橋這個鐵路四等貨運(yùn)站提供了源源不斷的貨源。

　　要打造聯(lián)運(yùn)樞紐，港口自然離不開鐵路，湖北黃石的重要地方貨運(yùn)鐵路線山南鐵路，本就承擔(dān)著當(dāng)?shù)匚魅诫姀S、新冶鋼的運(yùn)輸需求，如今又連接了黃石新港，這一線路接入國鐵干線的交會點(diǎn)，就是小小的羅家橋站。如今，來自全球的貨物，無論是煤炭、礦石、鋼鐵還是糧食，乘著輪船，從黃石新港上岸后，就會搭乘鐵水聯(lián)運(yùn)班列，從羅家橋站出發(fā)，去往國內(nèi)、國外所有需要它們的地方，這也讓小站很快名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，成為很多企業(yè)迫切想要合作的熱門貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。

　　羅家橋站從閑到忙，并沒有經(jīng)歷太長的適應(yīng)期。面對突如其來的機(jī)遇，小站沒有自亂手腳，而是想辦法降成本，提效率，踏踏實(shí)實(shí)地做好每一項(xiàng)工作。鐵路武漢局武昌車務(wù)段主動協(xié)調(diào)，積極作為，綜合成本、時效，精心設(shè)計(jì)物流接續(xù)方案，滿足多樣化的運(yùn)輸需求。車站工作人員各司其職，清點(diǎn)裝卸貨物，接車送車，列車編組，編排發(fā)車進(jìn)度，忙中有序，兢兢業(yè)業(yè)，為水鐵聯(lián)運(yùn)國際物流新通道的暢通保駕護(hù)航。

　　一座小站的巨變，映照著鐵路貨運(yùn)的飛速發(fā)展，也蘊(yùn)含著建立便捷高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，加快構(gòu)建新發(fā)展格局的蓬勃希望。火車是工業(yè)文明的重要標(biāo)志，也是伴隨我們成長的情懷與回憶。從中國無數(shù)個小站開出的火車，穿越山川和湖海，連通城市和鄉(xiāng)村，連接生產(chǎn)和消費(fèi)?，F(xiàn)在從羅家港站發(fā)出的貨物運(yùn)往大江南北，甚至遠(yuǎn)至大洋彼岸?；疖囖Z鳴，汽笛嘹亮，將五湖四海豐富的資源帶到湖北，再將湖北制造便捷地運(yùn)往全球。

　　《光明日報(bào)》（2024年02月27日 02版）