北京豐臺站改建工程有了最新進(jìn)展，3月15日10點30分至17點30分，千余名建設(shè)者歷時7小時施工，完成了豐臺站普速場計算機聯(lián)鎖CTC系統(tǒng)更換。接下來，豐臺站將轉(zhuǎn)入按圖運行試驗階段。

　　列車進(jìn)出車站離不開信號指揮系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖CTC系統(tǒng)相當(dāng)于鐵路車站信號的中樞，是來往機車車輛、列車安全進(jìn)站的指揮系統(tǒng)，行車、調(diào)車全靠它。豐臺站在改建施工中，使用的是過渡信號系統(tǒng)，隨著車站的即將開通，昨天過渡系統(tǒng)更換為正式系統(tǒng)。為確保施工安全、有序、高效，北京局集團(tuán)公司站房工程項目管理部組織監(jiān)理、施工單位中鐵六局集團(tuán)反復(fù)優(yōu)化施工方案，從指揮、盯控、作業(yè)、保障等方面做了精細(xì)安排。

　　3月15日上午10點半，豐臺站東咽喉處，700余名建設(shè)者上線施工。這一處施工可以說是整個系統(tǒng)更換的前奏。此前在2020年8月30日，京滬線撥接進(jìn)入豐臺站過渡線并開始穿站而過。3月15日，施工人員把位于過渡線上的京滬線撥接至正式線位，該站普速車場的11臺20條線路就全部具備了開通條件。這也是豐臺站在正式開通運行前的最后一次撥線施工。

　　據(jù)介紹，這一次的撥線總長度達(dá)到384米、最大撥距7.6米，共3個撥接口，還要拆除115米的既有線路和兩側(cè)長2.7公里的臨時護(hù)網(wǎng)，時間緊、任務(wù)重。施工開始后，施工人員緊密配合，最終在規(guī)定的時間內(nèi)完成了京滬線上下行線路撥接及大機搗固施工，信號系統(tǒng)更換也于同日下午更換完成。這標(biāo)志著北京豐臺站普速場具備接發(fā)普速列車條件。

　　據(jù)悉，北京豐臺站是我國首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場的大型客站。站房40萬平方米，總規(guī)模為17臺32線，其中地面普速車場規(guī)模為11臺20線、高架高速車場為6臺12線。開通運營后，將承擔(dān)京廣高鐵、京港高鐵、京九客專以及豐沙、京原、京滬線及市郊鐵路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京鐵路樞紐深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化首都交通運輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，帶動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。同時，北京豐臺站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建設(shè)提供有力保障，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入強勁動力。

　　攝影/本報記者 郝羿