范榮

　　“軌道上的京津冀”又邁出新步伐——據(jù)報道，京唐、京濱城際鐵路日前完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式轉(zhuǎn)入試運行階段。待順利通車，北京至唐山最快僅需39分鐘，到天津濱海也只要1小時。愈發(fā)便捷的軌道交通，讓京津冀“1小時都市圈”變成現(xiàn)實。

　　作為京津冀協(xié)同發(fā)展重大標志性工程，京唐、京濱城際鐵路開通意義重大。這些年，隨著三地產(chǎn)業(yè)協(xié)同穩(wěn)步推進，越來越多企業(yè)跨區(qū)域布局。高鐵網(wǎng)越織越密，大大拉近了區(qū)域時空距離，便利了“雙城通勤族”以及三地百姓出行。一條條延伸在京畿大地的軌道動脈，連通的不只是山川大地，也將支撐起區(qū)域經(jīng)濟的高速發(fā)展。事實證明，依托于四通八達的交通網(wǎng)，人才流、物資流、資金流正在加速融通，基本公共服務均等化水平日益提高，不斷助推著區(qū)域一體化邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

　　三地交通一體化是協(xié)同發(fā)展的先手棋，京雄城際開通運營，京禮高速建成通車，大興機場“鳳凰展翅”，燕潮大橋“縈波攬風”……經(jīng)過多年深耕，三地城際鐵路主骨架基本建成，公路網(wǎng)絡完善通暢，港口群機場群布局日趨完善，“四縱四橫一環(huán)”區(qū)域交通新格局基本形成。而縱觀世界幾大發(fā)展成熟的都市圈，除了擁有暢通無阻的軌道交通，更有著高效完善的協(xié)同管理系統(tǒng)。對標國際水平，京津冀在“軟聯(lián)通”上仍有不足。突出一點，就是在空鐵、空空、港鐵等多種交通方式融合、協(xié)調(diào)方面不夠順暢，城市快行交通與慢行交通銜接不暢、換乘困難。

　　大道通衢，骨架既成，更應通過管理方式的“提智增效”進一步增益美好出行。比如，提高京津冀地區(qū)軌道交通智能化水平，率先構(gòu)建面向智能交通的新一代信息基礎(chǔ)設施，推動不同交通方式之間互聯(lián)互通、融合發(fā)展、有序銜接、無縫換乘。比如，在更大范圍覆蓋“一卡通”，推動檢查站優(yōu)化設置等等。多措并舉、協(xié)同發(fā)力，就能讓出行的“同城效應”越來越明顯。

　　“我早就在關(guān)注京濱鐵路的動態(tài)了”“家門口的高鐵終于盼來了”……京唐、京濱城際鐵路通車在即消息傳開后，京津冀朋友圈一片雀躍。不斷突破“硬聯(lián)通”，持續(xù)優(yōu)化“軟聯(lián)通”，京津冀交通網(wǎng)勢必會更便利、更快捷、更智能，三地人民也會享受到更多協(xié)同紅利。