記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月3日6時30分，經(jīng)過27小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，馬鞍山公鐵長江大橋主汊航道橋4號主塔下橫梁首次混凝土澆筑圓滿完成，標志著大橋進入全新施工階段。

　　主汊航道橋4號主塔是馬鞍山公鐵長江大橋三座主塔的中塔，高345.6米，為目前國內(nèi)同類型橋梁最高塔柱。該塔柱采用鋼-混結構，上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用材質為Q500qE鋼結構，中、下塔柱為空間四塔肢結構。橫向兩塔柱之間設置下橫梁，高度8m，分兩層共5次混凝土澆筑施工，第一層高5.5m，分3次澆筑；第二層高2.5m，分2次澆筑。本次為第一層第一次混凝土澆筑，混凝土澆筑達1190m3。

　　主汊航道橋4號主塔下橫梁構造復雜、鋼筋密集、混凝土體量大、施工工藝復雜，加上受到寒潮及疫情的影響，施工難度大。在項目建設中，建設管理單位寧安鐵路公司會同中鐵大橋局堅持工程建設與疫情防控兩手抓，科學謀劃、強力推動，采用全覆蓋冬施保溫系統(tǒng)，使用8臺混凝土攪拌車、2臺62米汽車泵不間斷澆筑，對混凝土出機溫度和施工配合比進行嚴格控制，確保了混凝土澆筑質量。

　　馬鞍山公鐵兩用長江大橋主汊航道橋主跨為2×1120m跨度布置，是世界最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。大橋主橋總長3248米，大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為四線鐵路；其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，施工工藝要求嚴，線形控制難度大，高空作業(yè)風險高。大橋建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，將進一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)布局，極大便利沿線人民群眾出行，對于推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。