地鐵沙河站外，每到工作日早高峰，都會排起上百米的長龍。這樣的情況如何緩解？記者從北京地鐵了解到，周邊居住人群密度較大，是造成地鐵客流集中的主要原因。針對沙河站外排隊情況，車站已安排工作人員在高峰期開展疏導，并隨時關(guān)注客流變化。地鐵方面堅持“超常超強”運行模式，最大程度保障乘客出行需求。

　　27日早8時，記者在地鐵沙河站外看到，在等待進站的隊伍旁，一直有地鐵工作人員和志愿者維持排隊秩序，盡管隊伍較長，但排隊秩序較好。“其實幾年前也是這么多人，進站排隊半個小時是常事。今年春節(jié)后人流量恢復(fù)到疫情前水平了，還是不太適應(yīng)?！背丝蛷埾壬易∩澈诱灸蟼?cè)的鞏華家園北二村，工作地點在清河站附近，9時前需要到崗的他，每天要在7時30分前出家門。

　　據(jù)了解，昌平線沙河站正在試點預(yù)約進站，乘客提前一天預(yù)約進站時間段后，只需在地鐵站A口刷碼即可直接進站，無需等待。這種模式受到乘客歡迎，往往預(yù)約時間一到，各個時間段名額即刻被預(yù)約完。

　　既然地鐵站排隊人多，那能否選擇坐公交出行？張先生表示，沙河站周邊沒有直達西二旗的公交線路，途中還要進行換乘，“而且西二旗周邊早高峰擁堵比較嚴重，坐公交不如地鐵方便。”

　　地鐵昌平線開通于2010年。今年2月，隨著昌平線南延的開通，昌平線開始采用大中小交路套跑的運行模式。記者注意到，沙河站的時刻表顯示，早7時至9時，昌平線進城方向每小時單向開行列車數(shù)達到24列，平均每2分30秒來一趟車。相關(guān)人士透露，目前昌平線的間隔已達最初設(shè)計中各系統(tǒng)承載能力的最大值。地鐵方面表示，將堅持“超常超強”運行模式，最大程度保障乘客出行需求。