央廣網北京4月13日消息（記者盧海寧）據(jù)中央廣播電視總臺經濟之聲《交易實況》報道，4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源汽車產銷累計完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。中汽協(xié)建議，繼續(xù)出臺一些行之有效的促進汽車消費政策。

　　3月初開始的車市“降價潮”是利是弊？“降價潮”后我國汽車產銷態(tài)勢如何？擴大汽車消費有哪些政策可以期待？對此，經濟之聲采訪了車質網高級副總裁張炤虎。

　　對于一季度我國新能源汽車和整體汽車產銷分化的情況，張炤虎認為，一季度汽車市場整體相對疲軟，主要是燃油車產銷下降，新能源汽車盡管保持增長，但也面臨后勁不足的風險。

　　新能源汽車產銷之所以能在高基數(shù)上一路快跑，張炤虎認為，這是政府與市場雙向發(fā)力的結果。一方面是市場培育完善，充電樁、換電站等基礎設施建設非?？欤覈潆姌犊倲?shù)已經超過歐美之和；另一方面是政策支持有力，主要是政府支持網約車、出租車等新能源營運車輛推廣。

　　一季度和3月份，我國新能源汽車出口都保持了高增速，整體汽車出口也延續(xù)了去年強勢態(tài)勢。

　　張炤虎認為，這是因為國內產品質量口碑持續(xù)提升，打破了過去國產車價格低、但質量劣的形象。另外我們在性價比上有優(yōu)勢，比如新能源汽車，垂直產業(yè)鏈使得我們的電池成本很低、芯片也不缺貨。不過，在8萬到10萬歐元以上的高端產品上，海外市場對我國新能源車的認可度亟待提升，這還需要一定的時間去打磨，去提高競爭力，打造知名度和美譽度都高的品牌形象。

　　3月份，多個汽車品牌相繼推出降價、讓利等政策，對此，張炤虎表示，不支持價格戰(zhàn)，弊大于利，效果不好還有可能損害行業(yè)長遠利益。一是消費者買漲不買跌，會形成持幣待購的心理。二是價格差太大，4S店沒有讓利空間，一些地方甚至出現(xiàn)了4s店拒絕提車拒絕下單的情況。

　　針對目前汽車消費方面存在的堵點、難點，政策層面要如何入手破題？張炤虎表示，首先要打破價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，其次要給予車貸更多的金融支持，最后在使用環(huán)節(jié)包括二手車購銷等方面都亟待打通。