攝影/本報記者 黃亮 攝像/本報記者 柴程

　　“咔嚓！咔嚓！”藍天白云之下，大流線型的中國紅“大1路”駛過天安門，在游客們的快門聲中，定格了首都北京的“經典鏡頭”。提起北京公交，大家都會想起行駛在長安街上的1路。由于歷史悠久，作為北京公交“老字號”的1路也被老北京親切地稱為“大1路”。從京華CNG壓縮天然氣車，到黃海后置柴油車，再到福田LNG液化天然氣空調車，再到現(xiàn)在運行的中國紅純電動車……北京青年報記者從北京公交集團了解到，以1路為代表的北京公交，通過一代代的車型置換，踐行環(huán)保理念，為“北京藍”做出了巨大貢獻。

　　從柴油車到清潔能源車的世紀之變

　　柴油公交車是上世紀北京公交的主力車型。北京公交集團客四分公司科信部副經理郭慶亮介紹，1976年北京汽車修理公司試制成功黃河牌鉸接車，這款經典的紅白相間“黃河通道”車首先投入北京公交1路運營。當時北京公交六成以上的公交車采用黃河牌，還有一部分公交車采用解放牌，剩下一小部分是無軌電車。

　　“但無論是黃河牌還是解放牌，共同的特點就是冒黑煙，有污染，噪音大，老百姓的乘坐體驗并不好。”郭慶亮說。改變來自1999年，在新中國成立50周年前夕，首批以壓縮天然氣為燃料的客車投入1路運營，也就是BK6111型CNG公交車。這款黃綠配色、方方正正的公交車是北京第一代清潔能源公交車，也是首都公交在新世紀之交對藍天的一次鄭重承諾。

　　“這可以說是公交史上的一個里程碑事件，當時我還在公交保修公司，對此記憶猶新。除了1路全部車輛由柴油車換為天然氣車外，4路、57路、52路等重點線路也換成了天然氣車?！?郭慶亮說，無論是對于1路還是對于北京公交，“油變氣”都是一件新鮮事兒。然而這批換新車輛雖然環(huán)保，在運營中卻出現(xiàn)了一些問題——受當時技術水平限制，這批CNG公交車在滿載運營情況下動力難以跟上，無法滿足大客流運營需求。

　　十幾年前，大客流是北京公交的運營難題。當時北京運營的地鐵線路也僅有1號線、2號線、13號線和八通線，公交仍是市民出行的主力交通工具。但CNG公交車除了“拉不動”乘客，其長度也僅有11米，“裝不下”太多乘客。在反復權衡環(huán)保和實際運營需求后，2005年，18米“大通道”重返1路，這次所使用的車輛為丹東黃海DD6180S01型柴油公交車。“別看黃海車是柴油車，在當時就已經達到了國三標準，在環(huán)保上相當先進?！惫鶓c亮說。

　　從2005年至2012年，黃海車一直運營。2012年9月28日，為了向祖國生日獻禮，1路再次更新了車輛，這次上場的是當時最新一代的清潔能源環(huán)保車——由北京福田生產的BJ6180C8CTD型LNG鉸接式18米公交車，也就是北京市民所熟悉的藍白公交車。雖然這批車也采用了天然氣燃料，但是由CNG壓縮天然氣改為LNG液化天然氣，車輛發(fā)動機動力更強、續(xù)航更長，能滿足當時的運營需求。在郭慶亮看來，這車“既能裝”也很環(huán)保，排放極少。

　　可以說，十年前福田清潔能源車代表著北京公交的環(huán)保形象。而隨著技術不斷更新迭代，純電動、混合動力和氫燃料車也陸續(xù)進入北京公交運營范圍。北京大批量采購新能源公交車是從2015年開始，到2018年已經陸續(xù)更新了一萬余輛，包括純電動、混合動力和氫燃料車。尤其是2017年10月22日，對于1路乃至北京公交都是具有里程碑意義的一天，當天GTQ6186BEVBT3型18米中國紅純電動公交車在1路正式投入使用，這是北京公交第一批正式投入運營的18米純電動公交車，標志著北京公交真正實現(xiàn)了零排放。

　　清潔能源公交車占比已超九成

　　在北京整個“公交家族”中，1路可以說是排頭兵。以1路為切口，可從中了解北京公交環(huán)保變遷史。最新的車型、最新的車輛和最新的技術，1路往往都是“嘗鮮者”。1999年，1路首試天然氣新車，拉開了北京公交的環(huán)保大幕。特別是近十年來，隨著技術更迭，天然氣、純電動、增程式混合動力、氫燃料等公交車陸續(xù)投入運營，柴油公交車正在逐步退出歷史舞臺，新能源車已成為北京公交主力車型。

　　據測算，在柴油車時代，北京公交集團的能源消耗和二氧化碳排放主要來自于公共電汽車，占總體的95%以上，除車輛能耗外，公交集團其他部分能源的消耗和二氧化碳的排放多來自于辦公、公交場站等固定源，占總體的5%以內。因此一直以來，節(jié)能降耗一直是北京公交集團全力推動的重點事項。

　　北京公交集團科技信息部副經理劉寶來介紹，十年來，北京公交車輛更加清潔環(huán)保，能源結構也由以柴油車為主力車型時代，歷經清潔能源天然氣發(fā)展，向當今的“零排放”純電動車、氫能源車發(fā)展方向邁進，成為全世界車輛規(guī)模最大、能源種類最全、新技術應用最多、運行里程最多的公共交通企業(yè)。

　　同時，車輛能源結構也由2013年以前的以柴油車為主，逐步發(fā)展到2017年的柴油、天然氣、新能源三足鼎立的車型格局，2017年以后北京公交快速發(fā)展純電動、增程式混合動力、氫燃料等不同形式的新能源車，形成了當前以新能源車為主力車型的新型能源結構。目前，北京公共電汽車共計23747輛，其中：柴油車1495（占6.3%）、天然氣車6795輛（占28.6%）、新能源電驅動15451輛（占65.1%）。

　　高標準淘汰老舊公交車降低能耗

　　劉寶來介紹，在更新車型的同時，北京公交集團執(zhí)行較高標準，淘汰老舊公交車，多年來，北京公交車輛排放標準持續(xù)高于國標、地標要求，在國內率先投入國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ、國Ⅵ排放標準公交車，2006年投入國Ⅳ排放標準公交車，2010年投入國Ⅴ排放標準公交車，2015年投入歐Ⅵ排放標準公交車，與國際發(fā)達國家實現(xiàn)同步發(fā)展。

　　對于老舊車輛的淘汰，北京公交嚴格遵循國家強制報廢法規(guī)要求，按照《機動車強制報廢標準規(guī)定》公交客運汽車使用年限為13年，北京公交執(zhí)行車輛使用10年列入年度更新計劃范圍，進行淘汰處置，優(yōu)于國家強制報廢標準，使老舊車輛提前退役，減少對環(huán)境的污染。

　　經過持續(xù)更新，北京公交集團的清潔能源、新能源、電驅動公交車已由十年前的3934輛（占比18.5%）發(fā)展到目前的22246輛（占比93.7%），車數(shù)翻了超過5倍，氫能源也從0發(fā)展到217輛，成為全球首次大規(guī)模使用氫能源并為冬奧會提供氫能車運輸服務的公交企業(yè)，平均排放水平由國III水平，發(fā)展到目前的國V水平。

　　持續(xù)的革新帶來了能源消耗的顯著下降。據統(tǒng)計，能耗由2016年的72.2萬噸標煤下降到目前的41.8萬噸標煤、碳排由2016年的148.5萬噸二氧化碳下降到目前的90.3萬噸二氧化碳，車輛燃耗、電耗分別由十年前的百公里40.18升（或公斤）、105.7度，下降到目前的32.76升（或公斤）、105.17度，下降了18.5%、0.5%。

　　軟措施讓“老司機”降低能耗

　　除了更換車型、淘汰老舊公交車等硬措施，北京公交集團下屬分公司、車隊也采取了諸多管理措施降低能耗。

　　“比如在日常管理方面，嚴格要求駕駛員出車前、收車后例檢，對尾氣排放不合格車輛實行‘三不準’措施，即：車隊不準放、調度不準派、司機不準開。除此之外，通過培訓教育、技術練兵、經驗交流、獎優(yōu)罰劣等措施，營造節(jié)能氛圍，鼓勵司機點滴節(jié)能?！眲殎碚f。

　　眾所周知，同一個汽車不同的人開耗油不同。在同樣的環(huán)境下，均速開車會比急剎急踩更省油。那么如何調動“老司機”的節(jié)能積極性呢？考慮到車型、季節(jié)、道路條件和客流量等因素，北京公交集團根據車型車種類別等因素，確定了百公里燃耗定額管理模式。具體來說，由集團公司分車型下達百公里單耗指標，各客運單位按月分解到各線路，落實到車輛和司售。再通過對司售人員按照“節(jié)獎費罰”原則每月進行考核，將車輛節(jié)能考核工作落實到車、落實到人，促進了點滴節(jié)能，不斷強化節(jié)能降耗的日程管理體系。

　　數(shù)讀北京公交

　　2012年末，公共電汽車共計21240輛，其中：柴油車17306（占81.5%）、天然氣車3244輛（占15.3%）、新能源電驅動690輛（占3.3%）。

　　2017年末，公共電汽車共計26707輛，其中：柴油車11357（占42.5%）、天然氣車8397輛（占31.5%）、新能源電驅動6953輛（占26%）。

　　目前，公共電汽車共計23747輛，其中：柴油車1495（占6.3%）、天然氣車6795輛（占28.6%）、新能源電驅動15451輛（占65.1%）。

　　聲音

　　司機：從“全身濕透”到“冬暖夏涼”

　　18米中國紅純電動公交車只在大1路使用，堪稱北京公交的“獨一份”。1路駕駛員李彥輝有幸成為開首批車的駕駛員。“我迄今還記得新車剛運營的那幾天，數(shù)不清的北京市民和外地游客爭相體驗中國紅純電動車，大家不坐先到的福田車，特意來體驗新車。新車顏值高、噪音小、冬暖夏涼，上車的乘客都夸贊?！崩顝┹x說。

　　18米中國紅純電動公交車代表著北京公交的最先進技術，目前仍在長安街上運營。即使現(xiàn)在，開車的李彥輝也經常能看到對著車輛拍照的人們。然而“幸福不是從一開始就有的”。作為一名一線駕駛員，李彥輝在1路從事駕駛工作18年，駕駛過4種車型。對他來說，車輛幾乎每天都接觸，就像朋友一樣。他熟悉每一種車型，更深諳車型升級變遷的“密碼”，那就是環(huán)保和舒適。

　　“剛工作時，我駕駛的京華巡洋艦壓縮天然氣車，發(fā)動機前置，噪音很大且密封不好，一到夏天，發(fā)動機熱氣烤得駕駛員大汗淋漓，一單程下來全身都濕透了。上一天班，駕駛員非常疲憊?！崩顝┹x回憶道，“直到2007年換黃海后置柴油車后，發(fā)動機改為了后置，夏天也不會散發(fā)大量熱氣。同時，車廂寬敞明亮，車身穩(wěn)定性好，安全性好，車廂內鋪了防滑地板，前后門一級踏板采用醒目的黃色防滑標識，乘客上下車方便、安全，駕駛員駕駛也更輕松些”。

　　2012年，1路再次換新的福田LNG液化天然氣空調車，對于駕駛員來說非常友好。李彥輝說：“車輛加裝了空調，為駕駛員提供了很好的駕駛環(huán)境，乘客也告別了冬冷夏熱的乘車環(huán)境。同時，發(fā)動機噪音低，更環(huán)保，尾氣排放量大幅度降低，接近零排放。”而在此基礎上更新的中國紅純電動車，不但環(huán)保舒適，還加入了很多高科技設施，大幅提升了車輛的安全性。

　　對于駕駛員來說，中國紅純電動車也帶來了絕佳的“情緒價值”，因為開中國紅純電動車本身就是非常值得驕傲的事情?！澳憧此旭傇陂L安街上，流線型的造型十分漂亮。車輛密封好，噪音小，采用了低地板，老年人和腿腳不方便的乘客一步就能乘車，車上還配置了360度主動安全預警系統(tǒng)，防碰撞預警、道路偏離預警等等，大幅度提高安全行車率。我們開得舒心，乘客坐得也放心?！崩顝┹x說。

　　乘客：從“不得不坐”到“專門打卡”

　　通過一代代的升級，公交車不僅給駕駛員帶來良好的駕駛體驗，也給乘客帶來了越來越舒適的乘車環(huán)境。對于老北京來說，他們對上世紀的公交車可謂“又愛又恨”。說愛，是因為公交車是出行的唯一，誰也離不開它；說恨，是因為乘客多，車廂環(huán)境差，乘坐體驗并不愉快。

　　轟隆隆的發(fā)動機，揮不去的黑煙，曾是上世紀七八十年代市民的北京公交記憶。“那時候，私家車很少、地鐵線路極少，公交車幾乎是人們上下班采用的唯一交通工具。車上人那是真多啊，售票員都得把人往車上推。車都是柴油車，冒著黑煙，噪音也很大，還沒有空調，真的是冬冷夏熱?！碧崞鹉贻p時坐公交的經歷，1952年出生的北京市民梁守芝記憶猶新。

　　梁守芝老人在退休前曾是北京育才學校的職工?！捌甙耸甏疫€在上班，那時候公交車一啟動冒著黑煙，甚至看不清人，在冬天四面漏風特別冷，手感覺都要凍僵了?！绷菏刂セ貞洝．敃r，公交車乘客特別多，乘客在車外上不去車，售票員除了賣票最主要的工作是將乘客推上車，根本顧不上提供“優(yōu)質服務”。

　　因為小時候的一場疾病，梁守芝患了小兒麻痹癥，做過幾次手術，右腿整整比左腿短3寸多，走路需要拄拐杖。作為一名肢體殘疾人，她十分關注公交車對于老年人、殘疾人等弱勢群體的服務。

　　近年來，隨著公交車車型的變化，公交車尾氣看不到了，車輛更加干凈安靜了，車上有空調和暖風，夏天涼爽、冬天暖和。同時，逐步更新的車輛標配低地板設計，讓老年人、殘疾人出行無憂。隨著近些年來地鐵線路的發(fā)展，公交客流減少，公交車座位更多，司乘也有更多的精力服務老年人了。

　　“上世紀我們乘坐公交車，可以說是不得不坐。那時候沒有地鐵，家里也都沒有車，大家只能乘坐公交車，體驗好不好都得坐?，F(xiàn)在，我退休了，我會經常專門乘坐公交車，沿途看看風景。我特別愛坐大1路，經常會從老山坐1路到四惠，再從四惠坐車回來，看看長安街的美景，心情也特別好！”梁守芝說。