原標(biāo)題：本市試點(diǎn)地鐵非高峰時(shí)段運(yùn)快遞

　　4號線和9號-房山-燕房線作為首批試點(diǎn)

　　北京市日前啟動地鐵非高峰時(shí)段開展快遞運(yùn)輸試點(diǎn)，這也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。首批試點(diǎn)線路包括4號線、9號-房山-燕房線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

　　探索軌道交通高效利用

　　目前，本市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運(yùn)輸。“近年來，本市積極探索創(chuàng)新，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)城市配送系統(tǒng)與城市軌道交通系統(tǒng)資源的高效利用?！笔薪煌ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次也是貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”在城市交通領(lǐng)域里的一次嘗試，探索將物流配送從道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道運(yùn)輸?shù)男履Ｊ?。在市交通委牽頭下，通過組織廣泛調(diào)研和供需匹配分析，選定4號線、9號-房山-燕房線作為首批試點(diǎn)線路。

　　9號-房山-燕房線試點(diǎn)于9月23日啟動，利用上午9時(shí)后出城方向平均滿載率低于20%、運(yùn)力充足的優(yōu)勢，運(yùn)輸報(bào)紙報(bào)刊，由9號線六里橋站上車，至燕房線燕山站下車。4號線試點(diǎn)今天啟動，僅在平均滿載率低于50%的工作日非高峰時(shí)段開展快遞運(yùn)輸試運(yùn)營。順豐同城快遞于12時(shí)30分和15時(shí)30分，分兩個(gè)批次，由西單、國家圖書館和魏公村站上車，運(yùn)輸至海淀黃莊站下車。

　　專人押運(yùn)不影響乘客

　　為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。結(jié)合兩條線路的運(yùn)輸特點(diǎn)，明確了不同的安檢模式。

　　其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號-房山-燕房線運(yùn)送的報(bào)刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報(bào)紙報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后，經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場檢查封條完好后直接進(jìn)站。

　　貨物在運(yùn)輸過程中，整齊放置在車廂內(nèi)的固定區(qū)域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關(guān)安全要求。兩條試點(diǎn)線路均安排專人進(jìn)行跟車押運(yùn)，確保貨物在地鐵車廂內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，有專人看管，確保貨物在運(yùn)輸過程中不影響乘客出行。

　　企業(yè)研發(fā)運(yùn)輸專用設(shè)備

　　為了高效利用地鐵運(yùn)快遞，試點(diǎn)企業(yè)研發(fā)了針對城市軌道交通運(yùn)輸?shù)膶Ｓ迷O(shè)備。順豐速運(yùn)選用了適用于城市軌道交通運(yùn)輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運(yùn)輸快遞件。中國郵政北京分公司與運(yùn)營企業(yè)對接，研發(fā)了城市軌道交通運(yùn)輸專用推車。根據(jù)地鐵設(shè)施設(shè)備的參數(shù)要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數(shù)及材質(zhì)，便于運(yùn)輸操作，提高貨物運(yùn)輸安全性。

　　“兩條試點(diǎn)線路的寄遞企業(yè)在相關(guān)部門監(jiān)督指導(dǎo)下，開展多輪運(yùn)輸實(shí)戰(zhàn)測試，優(yōu)化運(yùn)輸方案、改造研發(fā)設(shè)備、加強(qiáng)多方配合，保障貨物運(yùn)輸過程平穩(wěn)、高效、有序，不影響乘客出行體驗(yàn)?！笔薪煌ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次試點(diǎn)是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，替代貨車運(yùn)輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，有利于降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

　　新聞現(xiàn)場

　　《北京日報(bào)》乘地鐵提前1小時(shí)抵達(dá)郊區(qū)

　　臨近上午9時(shí)，一輛綠色郵政廂式貨車停在地鐵六里橋站B口外，4000份包括《北京日報(bào)》在內(nèi)的報(bào)紙刊物分成16捆被卸下車后，裝進(jìn)兩個(gè)專用手推車，之后一路來到9號線站臺。

　　專用手推車約為兩個(gè)超市大購物車大小，由企業(yè)專門為地鐵運(yùn)輸定制，無論是上下電梯，還是進(jìn)出地鐵通道，都實(shí)現(xiàn)無障礙。“考慮到地鐵車廂、站臺間存在縫隙，以及電梯承重、門寬等因素，專用推車車輪設(shè)計(jì)為直徑26厘米、胎寬8厘米，可以順利平穩(wěn)運(yùn)上車?！北本┙煌òl(fā)展研究院軌道所所長王書靈介紹。

　　上午，9號線車廂內(nèi)乘客不多，六里橋開往郭公莊方向上車都有座。記者看到，郵政工作人員推著手推車，來到了車頭1號門位置，這里也是“快遞坐地鐵”的專屬上車位置。一趟地鐵抵達(dá)，工作人員迅速推車進(jìn)車廂，在車廂頂端固定好。

　　“這批紙質(zhì)印刷品，將在工作人員護(hù)送下，由六里橋站上車，經(jīng)過換乘房山線、燕房線，在燕山站下車，再經(jīng)路面運(yùn)輸送到燕山地區(qū)居民手中。”中國郵政北京房山分公司運(yùn)營管理部經(jīng)理岳陽介紹，過去全程靠貨車運(yùn)輸時(shí)，走京港澳高速去房山經(jīng)常擁堵，且途中還要卸其他站點(diǎn)貨品,改走地鐵接力運(yùn)輸后，上午11時(shí)就可以送達(dá)，比過去提前1小時(shí)。

　　原標(biāo)題：本市試點(diǎn)地鐵非高峰時(shí)段運(yùn)快遞

　　4號線和9號-房山-燕房線作為首批試點(diǎn)

　　北京市日前啟動地鐵非高峰時(shí)段開展快遞運(yùn)輸試點(diǎn)，這也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。首批試點(diǎn)線路包括4號線、9號-房山-燕房線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

　　探索軌道交通高效利用

　　目前，本市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運(yùn)輸?！敖陙恚臼蟹e極探索創(chuàng)新，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)城市配送系統(tǒng)與城市軌道交通系統(tǒng)資源的高效利用。”市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次也是貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”在城市交通領(lǐng)域里的一次嘗試，探索將物流配送從道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道運(yùn)輸?shù)男履Ｊ?。在市交通委牽頭下，通過組織廣泛調(diào)研和供需匹配分析，選定4號線、9號-房山-燕房線作為首批試點(diǎn)線路。

　　9號-房山-燕房線試點(diǎn)于9月23日啟動，利用上午9時(shí)后出城方向平均滿載率低于20%、運(yùn)力充足的優(yōu)勢，運(yùn)輸報(bào)紙報(bào)刊，由9號線六里橋站上車，至燕房線燕山站下車。4號線試點(diǎn)今天啟動，僅在平均滿載率低于50%的工作日非高峰時(shí)段開展快遞運(yùn)輸試運(yùn)營。順豐同城快遞于12時(shí)30分和15時(shí)30分，分兩個(gè)批次，由西單、國家圖書館和魏公村站上車，運(yùn)輸至海淀黃莊站下車。

　　專人押運(yùn)不影響乘客

　　為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。結(jié)合兩條線路的運(yùn)輸特點(diǎn)，明確了不同的安檢模式。

　　其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號-房山-燕房線運(yùn)送的報(bào)刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報(bào)紙報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后，經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場檢查封條完好后直接進(jìn)站。

　　貨物在運(yùn)輸過程中，整齊放置在車廂內(nèi)的固定區(qū)域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關(guān)安全要求。兩條試點(diǎn)線路均安排專人進(jìn)行跟車押運(yùn)，確保貨物在地鐵車廂內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，有專人看管，確保貨物在運(yùn)輸過程中不影響乘客出行。

　　企業(yè)研發(fā)運(yùn)輸專用設(shè)備

　　為了高效利用地鐵運(yùn)快遞，試點(diǎn)企業(yè)研發(fā)了針對城市軌道交通運(yùn)輸?shù)膶Ｓ迷O(shè)備。順豐速運(yùn)選用了適用于城市軌道交通運(yùn)輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運(yùn)輸快遞件。中國郵政北京分公司與運(yùn)營企業(yè)對接，研發(fā)了城市軌道交通運(yùn)輸專用推車。根據(jù)地鐵設(shè)施設(shè)備的參數(shù)要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數(shù)及材質(zhì)，便于運(yùn)輸操作，提高貨物運(yùn)輸安全性。

　　“兩條試點(diǎn)線路的寄遞企業(yè)在相關(guān)部門監(jiān)督指導(dǎo)下，開展多輪運(yùn)輸實(shí)戰(zhàn)測試，優(yōu)化運(yùn)輸方案、改造研發(fā)設(shè)備、加強(qiáng)多方配合，保障貨物運(yùn)輸過程平穩(wěn)、高效、有序，不影響乘客出行體驗(yàn)?！笔薪煌ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次試點(diǎn)是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，替代貨車運(yùn)輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，有利于降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

　　新聞現(xiàn)場

　　《北京日報(bào)》乘地鐵提前1小時(shí)抵達(dá)郊區(qū)

　　臨近上午9時(shí)，一輛綠色郵政廂式貨車停在地鐵六里橋站B口外，4000份包括《北京日報(bào)》在內(nèi)的報(bào)紙刊物分成16捆被卸下車后，裝進(jìn)兩個(gè)專用手推車，之后一路來到9號線站臺。

　　專用手推車約為兩個(gè)超市大購物車大小，由企業(yè)專門為地鐵運(yùn)輸定制，無論是上下電梯，還是進(jìn)出地鐵通道，都實(shí)現(xiàn)無障礙?！翱紤]到地鐵車廂、站臺間存在縫隙，以及電梯承重、門寬等因素，專用推車車輪設(shè)計(jì)為直徑26厘米、胎寬8厘米，可以順利平穩(wěn)運(yùn)上車。”北京交通發(fā)展研究院軌道所所長王書靈介紹。

　　上午，9號線車廂內(nèi)乘客不多，六里橋開往郭公莊方向上車都有座。記者看到，郵政工作人員推著手推車，來到了車頭1號門位置，這里也是“快遞坐地鐵”的專屬上車位置。一趟地鐵抵達(dá)，工作人員迅速推車進(jìn)車廂，在車廂頂端固定好。

　　“這批紙質(zhì)印刷品，將在工作人員護(hù)送下，由六里橋站上車，經(jīng)過換乘房山線、燕房線，在燕山站下車，再經(jīng)路面運(yùn)輸送到燕山地區(qū)居民手中?！敝袊]政北京房山分公司運(yùn)營管理部經(jīng)理岳陽介紹，過去全程靠貨車運(yùn)輸時(shí)，走京港澳高速去房山經(jīng)常擁堵，且途中還要卸其他站點(diǎn)貨品,改走地鐵接力運(yùn)輸后，上午11時(shí)就可以送達(dá)，比過去提前1小時(shí)。