編前語(yǔ)：“中國(guó)夢(mèng)?大國(guó)工匠篇”大型主題宣傳活動(dòng)由國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和中華全國(guó)總工會(huì)聯(lián)合開展，中央新聞網(wǎng)站、地方重點(diǎn)新聞網(wǎng)站及主要商業(yè)網(wǎng)站共同參與。活動(dòng)旨在深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神，通過(guò)采訪報(bào)道基層工匠典型，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，在全網(wǎng)全社會(huì)營(yíng)造勞動(dòng)光榮的社會(huì)風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣。

中國(guó)西藏網(wǎng)訊 茫茫的雪域高原之上，一條鋼鐵巨龍翻過(guò)山嶺，跨過(guò)大河，從青海省西寧市到西藏自治區(qū)拉薩市綿延1956公里。這條世界鐵路建設(shè)歷史上的奇跡，被稱為“天路”，不僅僅是因?yàn)樗藿ㄔ诟咴?，海拔高，還源于那“難于上青天”的修建難度。

“一輩子就干了這么一件事，我所有的榮譽(yù)都是青藏鐵路給的”。作為西藏自治區(qū)總工會(huì)評(píng)選的首屆“西藏工匠”，當(dāng)年參與青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的劉爭(zhēng)平講述了他和青藏鐵路的故事。

在20世紀(jì)50年代到70年代，由于技術(shù)條件的不成熟等原因，兩次青藏鐵路的施工建設(shè)均告失敗。但并非沒(méi)有成果，1979年9月青藏鐵路西格段鋪通，1984年5月1日正式運(yùn)營(yíng)，為日后青藏鐵路格拉段的建設(shè)準(zhǔn)備了條件。雖然鐵路沒(méi)有修通，但是從20世紀(jì)70年代以來(lái)對(duì)青藏鐵路沿線的數(shù)據(jù)收集卻從未停止過(guò)。在40余年的沉淀積累之后，2000年第三次青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)啟動(dòng)，并于2001年從拉薩和格爾木雙向開始施工建設(shè)。

圖為2002年8月27日，劉爭(zhēng)平在青藏線測(cè)溫。

時(shí)年29歲的劉爭(zhēng)平擔(dān)任青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人，以及使命最為艱巨的凍土科研隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，全過(guò)程參與了青藏線的初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)充定測(cè)、配合施工以及總結(jié)編撰工作。從進(jìn)藏的那一天，劉爭(zhēng)平就與西藏結(jié)下了不解之緣，這一來(lái)，就是18年。

青藏鐵路修建，面臨的最大問(wèn)題就是長(zhǎng)達(dá)550公里的多年凍土帶。青藏鐵路多年凍土與我國(guó)東北地區(qū)以及世界上其他高緯度地區(qū)的多年凍土相比，其熱穩(wěn)定性更差，對(duì)氣候變化相應(yīng)敏感性強(qiáng)；高含冰量?jī)鐾练植级温溟L(zhǎng)；凍土分布垂直地帶性明顯；太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈；沿線氣候條件惡劣，高寒缺氧，地震烈度高，活動(dòng)斷裂發(fā)育，地表荒漠化嚴(yán)重，降雪滯留時(shí)間短，積雪時(shí)段的雪蓋厚度小。種種因素導(dǎo)致青藏鐵路面臨的修建情況更為復(fù)雜多變，施工難度更大。

圖為2004年10月13日，劉爭(zhēng)平（右一）在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫。

為解決凍土融沉、凍脹導(dǎo)致的路基沉降和不規(guī)則起伏，影響鐵路運(yùn)行安全的問(wèn)題，劉爭(zhēng)平等人通過(guò)一年的勘探研究和總結(jié)前輩經(jīng)驗(yàn)，采取被動(dòng)保溫措施和主動(dòng)降溫措施對(duì)多年凍土進(jìn)行保護(hù)，防止凍土融化。在主動(dòng)降溫措施中采取片石氣冷、碎石護(hù)坡、熱棒、通風(fēng)管等工程來(lái)降低地溫。其中最為常用的為片石氣冷工程，就是在路堤本體內(nèi)傾填一定高度的片石，使片石堆積體作為熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流的介質(zhì)，主動(dòng)調(diào)控地溫場(chǎng)，利用青藏高原較為寒冷的氣候條件把冷傳遞下去，達(dá)到冷卻地基的效果。

圖為2004年12月20日，劉爭(zhēng)平（中）和同事在唐古拉山。

2001年6月29日，在有了前期勘察設(shè)計(jì)理論體系指導(dǎo)的基礎(chǔ)下，青藏鐵路格拉段正式開工。歷時(shí)5年，這條備受世界矚目的鐵路終于全線開通運(yùn)營(yíng)。2006年7月1日，劉爭(zhēng)平作為首批“乘客”，坐著火車去了拉薩。汽車需要7天的路程，如今只用了14個(gè)小時(shí)。用劉爭(zhēng)平的一句話來(lái)說(shuō)就是“那感覺(jué)真爽”?？粗巴馐煜さ膱?chǎng)景，看著自己曾經(jīng)工作過(guò)的地點(diǎn)，劉爭(zhēng)平難掩激動(dòng)萬(wàn)分的心情。

圖為2013年5月23日，劉爭(zhēng)平（右二）在拉日鐵路現(xiàn)場(chǎng)勘察。

青藏鐵路建成以后，劉爭(zhēng)平選擇繼續(xù)奮戰(zhàn)在鐵路一線。2010年，他又投入到了拉（薩）日（喀則）鐵路的勘察設(shè)計(jì)工作當(dāng)中。拉日鐵路是我國(guó)目前穿越地?zé)釁^(qū)間最長(zhǎng)、區(qū)間地?zé)釡囟茸罡叩蔫F路，鐵路經(jīng)過(guò)地?zé)岫伍L(zhǎng)約47公里，探明最高熱泉溫度達(dá)88℃。劉爭(zhēng)平通過(guò)對(duì)地?zé)釁^(qū)域進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察，基于地溫測(cè)試和對(duì)地溫?cái)?shù)據(jù)的處理，主持繪制了雅魯藏布江峽谷區(qū)1:10000地溫點(diǎn)分布圖，標(biāo)明各個(gè)地溫異常點(diǎn)的地溫、海拔，明確地?zé)峥臻g分布和溫度范圍，為拉日鐵路的選線、工點(diǎn)布置提供了最直觀的依據(jù)。

圖為2017年11月12日，劉爭(zhēng)平在拉日鐵路沿線調(diào)查線路。

劉爭(zhēng)平提到最多的一句話就是“找準(zhǔn)一件事，干專、干精、干深”。這也是他從事地質(zhì)工作25年以來(lái)的一個(gè)真實(shí)寫照。高考志愿填報(bào)的機(jī)緣巧合之下，劉爭(zhēng)平選擇了凍土研究，從此便開啟了對(duì)凍土的研究工作，這么多年未曾中斷。即使在2003至2004年身體出現(xiàn)不適的時(shí)候，他也咬牙堅(jiān)持了下來(lái)。他善于總結(jié)，勤于分析，于2017年8月主編完成了《高原鐵路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》《高原鐵路工程施工管理技術(shù)規(guī)程》《高原鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的編撰工作，使得凍土工程技術(shù)得以形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，填補(bǔ)了我國(guó)這一領(lǐng)域的空白。

和劉爭(zhēng)平共事了17年的青藏鐵路格拉段擴(kuò)能指揮部綜合部部長(zhǎng)胡濤談到他時(shí)，心里滿是感動(dòng)。胡濤的父親因病去世，正在西寧開會(huì)的劉爭(zhēng)平得知此事，立馬趕往火車站，一路站到了蘭州，幫完忙之后，又立刻坐火車到西寧，趕著去開會(huì)了。在胡濤的眼中，劉爭(zhēng)平是個(gè)平易近人、以身作則、樂(lè)于助人的同事。常年的高原工作，劉爭(zhēng)平落下了一身的“高原病”。但他還是堅(jiān)持每年有10個(gè)月以上駐守在青藏鐵路線?；丶业臅r(shí)候很少，陪伴父母的時(shí)間一年就10來(lái)天。有時(shí)候，胡濤也會(huì)去陜西看看劉爭(zhēng)平的父母，替他陪老人家說(shuō)說(shuō)話。

當(dāng)初和劉爭(zhēng)平一起從事凍土研究的同事到現(xiàn)在只剩兩三個(gè)人了。劉爭(zhēng)平總說(shuō)凍土研究的圈子還是太小了?，F(xiàn)在他最大的愿望就是能夠有一批西藏本地的人來(lái)從事這一研究科目，把凍土研究的種子留在本地，讓青藏鐵路的研究工作更好的傳承下去。（中國(guó)西藏網(wǎng) 文/趙耀 圖/劉爭(zhēng)平供圖）

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