騎行團(tuán)抵達(dá)“世界高城”理塘。

　　國道318川藏公路，全長2149公里，翻越12座平均海拔4000多米的高山，跨越金沙江、瀾滄江、怒江等多條大江大河。

　　在普通人眼里，這只是一組數(shù)字。但在交大人心中，它是一條神圣之路。

　　60多年前，在天險重重的川藏“茶馬古道”之上，人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族民工用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭等原始工具，筑出了一條連通西藏與內(nèi)地的交通要道——川藏公路。

　　雪山、冰川、草原、原始森林，川藏公路已成中國最美景觀大道，也是騎友心中的“眼在天堂，身在地獄”的朝圣之路。在這條通往世界屋脊的公路之上，每年有超過1萬人次騎行。6年前，一群年輕的西南交通大學(xué)師生也騎行在川藏線之上。從成都到拉薩，歷經(jīng)28天，他們穿越了國道318上的每一寸土地。騎行途中有后悔、有放棄，但更多的還是堅持。最終，他們?nèi)缭傅诌_(dá)終點。一部手持DV機(jī)、一臺單反，他們用鏡頭記錄這一段騎行之旅。騎行團(tuán)里的兩位成員西南交大青年教師梁碧波、孫紅林，將拍攝的9000分鐘素材剪輯成一部近90分鐘的紀(jì)錄片《千山》（觀看地址：https://v.qq.com/x/page/w0864n68k0p.html）。

　　今年是新中國成立70周年，也是川藏公路全線通車60周年。如今，我國第二條進(jìn)入西藏的“天路”——川藏鐵路也正在籌建之中，它將穿越地球上地質(zhì)活動最為劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風(fēng)險最高也是連接眾多美景的鐵路。不少西南交大人也在默默地為這條鐵路出謀劃策，貢獻(xiàn)力量。

　　近日，這部紀(jì)錄片正式在網(wǎng)上上線。兩位老師也希望將這部有關(guān)交大人成長、勇敢、堅持的紀(jì)錄片《千山》，獻(xiàn)給為川藏交通建設(shè)做出貢獻(xiàn)的人們。

騎行在路上

　　騎行川藏線他們甚至簽下“生死書”

　　騎行川藏線，目的各有不同，但目標(biāo)只有一個——騎到拉薩。

　　2013年夏天，西南交通大學(xué)青年教師梁碧波、孫紅林等師生幾人開啟了國道318川藏公路騎行之旅。在此之前，除了孫紅林和隊長劉澤超曾有環(huán)海南島的長距離騎行經(jīng)歷外，其他人均沒有太多經(jīng)驗。騎行川藏線，這是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　但幾位熱血青年還是說干就干了。做攻略，買裝備，備藥品，儲干糧，準(zhǔn)備就緒后，他們便從成都出發(fā)了。孫紅林說，“我們當(dāng)時甚至簽下了‘生死書’。在出發(fā)之前寫清楚，這次騎行是每個人完全自愿組隊，遇到任何情況都由自己負(fù)責(zé)。在每份‘生死書’上，大家還留了直系親屬的聯(lián)系方式，若遭遇什么問題，可以及時聯(lián)系上家人朋友。”現(xiàn)在回想起來，頗有悲壯之感。

　　然而，困難在進(jìn)藏第一站雅安，便冷酷地襲來。為了騎行而辭職的梁碧波女友，在距離雅安還有48公里處，因體力不支不得已提前終止騎行之旅。西南交大學(xué)生陳雨便成了隊伍中唯一一個女孩?？墒撬隍T行的第一天，同樣經(jīng)歷了身心的雙重煎熬，“比我想的要累很多，我快要騎哭了”。

　　在此后的2000多公里路程中，這樣的煎熬還有很多。路途艱險、氣候惡劣、體力不支、疼痛難忍……隊員們開始懷疑自己，懷疑騎車去往拉薩的意義。退堂鼓在隊員們心中此起彼伏的敲響。他們甚至悄悄祈禱“如果前路被阻斷，是不是我們就可以不再前進(jìn)！這樣就有充分的理由回去了?！?/p>

　　“盡管有很多次后悔，很多次想放棄，但人在絕望的時候如果有一絲絲光亮，就足以成為再次上路的理由。”梁碧波在紀(jì)錄片中記錄了這樣一個故事，騎行隊抵達(dá)川藏公路318國道的咽喉工程通麥大橋前，前方傳來大橋因重載貨車通行發(fā)生坍塌的消息。留下等橋通車還是改道國道317，甚至就此放棄，騎行隊伍里意見不一。然而，就在大家都準(zhǔn)備要放棄時，卻傳來了“通麥大橋通了”的消息，又給大家傳遞了信心?！奥牭竭@句話我覺得沒有放棄的理由了。其實，騎行完318，才明白那個時候聽說橋通了，極有可能是別人亂喊的。但是就是這句話，給我了黑夜中前進(jìn)的方向?！绷罕滩ㄕf道。

　　就這樣埋頭騎行，翻越一座又一座高山，跨過一條又一條大河，遭遇冰雹、大雨，與無數(shù)大貨車擦身而過，結(jié)識了無數(shù)懷揣同樣夢想的騎友，在歷經(jīng)28天磨難后，這支隊伍如愿抵達(dá)拉薩。孫紅林至今仍記得隊長劉澤超時常鼓勵大家的一句話：沒有過不去的車，也沒有過不去的人，只有過不去的毅力。只要堅持了，哪怕不是山地車，都能過?！爸杂X得騎行有意義，是因為一種體驗感，讓我們身體心靈意志力得到磨練，才會讓我們感覺刻骨銘心。騎行318，你所戰(zhàn)勝的并非體能，也不是高山、烈日、低壓等各種惡劣環(huán)境，你所戰(zhàn)勝的，僅僅是那個隨時會軟弱的自己。承受身體的每次煎熬，把一切交給時間，因為山總會有頂，拉薩總會在那里。”梁碧波感慨道。

　　將騎行經(jīng)歷記錄成片感恩川藏公路致敬川藏交通建設(shè)者

　　如果沒有60多年前筑路川藏線，也就沒有如今的騎行川藏線。

　　1950年初，11萬人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族民工用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭等原始工具，用了僅4年多的時間，就于1954年打通了川藏北線。到1959年，川藏公路全線通車。這是新中國成立后修建里程最長、工程最艱巨、投入人力最多的一條高原公路。60年來，這條公路對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)發(fā)揮了重要作用。

　　孫紅林的爺爺也曾參與川藏公路的修建。“小時候，爺爺常給我講當(dāng)年筑路的故事。也為我的心埋下了一顆行走川藏線的種子?！倍缮?、雀兒山、拉薩，都是孫紅林記憶最為深刻的地方。“爺爺告訴我，他的戰(zhàn)友就因為筑路，犧牲在二郎山和雀兒山?！睂O紅林說到，每次爺爺說起犧牲的戰(zhàn)友，總會沉默很久，我也會陪著他沉默。

騎行在路上

　　“二呀二郎山，哪怕你高萬丈。解放軍，鐵打的漢，下決心堅如鋼，要把那公路修到西藏。不怕那風(fēng)來吹，不怕那雪花飄，起早睡晚忍饑餓，個個情緒高，開山挑土架橋梁，筑路英雄立功勞……”曾經(jīng)唱響全中國的《歌唱二郎山》是一首歌唱修筑入藏公路官兵的戰(zhàn)歌。“二郎山，高萬丈”，唱出了人們對二郎山的敬畏，也唱出了跨過天塹通往山外世界的渴望。如今，這條千里川藏公路上的咽喉險關(guān)已經(jīng)貫通，翻越二郎山只需要15分鐘，比走國道318線二郎山要節(jié)省45分鐘，還避免了降雪、暗冰等風(fēng)險。

　　“爬上雀兒山，鞭子打上天。”海拔6168米的雀兒山，猶如一道天塹，讓人望而生畏。但隨著世界上海拔最高的公路特長隧道——雀兒山隧道在2017年正式通車后，翻越雀兒山從2個小時縮短為短短10分鐘，所經(jīng)之處不再常年積雪積冰，“川藏第一險”從此天塹變通途。

　　“這次騎行川藏線，當(dāng)經(jīng)過二郎山時，我總會想起爺爺講的那些故事，覺得有一種親切感?！钡f到這里，孫紅林有些遺憾地說，我曾想找個時間帶爺爺重回川藏線看看，可是卻沒有這個機(jī)會了。他前年逝世了。

　　將9000分鐘的騎行素材剪輯制作成一部紀(jì)錄片，并取名《千山》，對導(dǎo)演梁碧波來說，也不亞于一次頭腦的“國道318川藏公路騎行”。他說，“我花了5年時間來策劃，寫了好個幾版本的剪輯大綱，查詢并加入了川藏公路的修筑歷史背景。無數(shù)次修改，剪輯出4小時、3小時、2小時等各種不同版本的片子，才最終確定出一個版本?！睂嶋H上，在2015年2月，梁碧波先期制作的《千山》短片（4分多鐘）獲得首屆萬峰林國際微電影節(jié)榮獲短片類“一等獎”。而這一次的長片，梁碧波和孫紅林希望以此表達(dá)對當(dāng)年川藏交通作出貢獻(xiàn)的人們的敬意。這部紀(jì)錄片已于4月23日“世界讀書日”在西南交通大學(xué)犀浦校區(qū)舉行首映，獲得很好的反響。“行走在川藏路上的年輕一代，將永遠(yuǎn)銘記開路人的艱辛壯舉?！绷罕滩ê蛯O紅林說道。

　　在觀后感中，孫紅林如此寫到，“讀書和旅行，甚至做夢，都是人生旅程中很值得珍惜的事情。在這個旅程中，觀察周遭和反思自我，慢慢積累出平和的力量與安定的心境，就可以坦然面對諸多的不確定性與不安全感?！?/p>

　　梁碧波則很有感觸地說，一張0.1毫米厚的紙對折64次后，其高度是1844674400公里。這個高度是月球到地球距離（平均值為384400公里）的4798.84倍。今天我們所有的堅持和努力或許看不到絲毫效果，但在未來的某一天，你會被你曾經(jīng)小小的堅持所驚訝。沒有比人更高的山，沒有比堅持更困難和可貴的事，年輕的交大人一切皆有可能！（圖片來自西南交通大學(xué)）

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