一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢險要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

　　西藏曾有這樣一個調(diào)侃路況的故事：說兩個路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯不開又調(diào)不得頭，進退不得。兩個人只好協(xié)商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過了那條又長又窄的小路。

　　故事夸張了點，但曾經(jīng)，內(nèi)地運往西藏的物資，通過崎嶇山路以牦?；蝰R匹馱運，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠，通往西藏的路途也布滿了兇險。

以前的商貿(mào)，全靠馬幫行進在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

　　你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

　　青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱其為“迎佛路”，已經(jīng)暢通了1300多年，是中國古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱。唐蕃古道全長約3000公里，橫貫中國西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國的必經(jīng)之路。

　　公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國舅，護送文成公主遠嫁吐蕃。在此以后的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來一直是唐蕃關(guān)系的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個王朝覆滅，有據(jù)可查的使者往來就達19次，貿(mào)易往來更是頻繁?？梢哉f，這條古道維系唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應吐蕃之請，金城公主又沿著文成公主進藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經(jīng)修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見 攝影：陳丹

　　唐蕃古道自古以來就是漢藏經(jīng)濟文化交流的通道，流傳著很多動人的故事。古道西段山高路險，氣候嚴酷，至今仍行走艱辛，可想當年先人長途跋涉之困苦，據(jù)說文成公主當年遠嫁，公元641年正月十五從長安出發(fā)，西行3000多公里，于公元643年藏歷四月十五抵達拉薩，路上走了兩年多！

　　差不多是在同一時期，一些隱沒在山間的小道因為貨物的交易而漸漸形成規(guī)模，到了宋代，這些道路因國家的戰(zhàn)事需要，成為以內(nèi)地（四川和云南）的茶葉換取藏地馬匹的專用通道，于是這些古道被后人統(tǒng)稱為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經(jīng)云南西雙版納和思茅地區(qū)出發(fā)，經(jīng)大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾后再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發(fā)，經(jīng)康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無數(shù)支線蜘蛛網(wǎng)般密布在這一地帶的各個角落，將滇川藏大三角區(qū)域息息相關(guān)地聯(lián)絡(luò)在一起。

圖為鑲嵌在山間的茶馬古道 攝影：陳丹

　　每年有數(shù)以千記的馬匹滿載著各地的特產(chǎn)運送到異地，高額的差價利潤帶動了川、滇、藏整個大區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，也成就了許多富甲一方的大商號。

　　到了近代，從1950年開始，青藏高原有了公路的歷史，1954年12月25日，青藏公路正式通車。這條公路從青海西寧至西藏拉薩，通車時全長2100公里，后經(jīng)線路改善縮短為1937公里，是世界上海拔最高的公路之一。雖然海拔高，但起伏平緩，是國家二級公路干線。青藏公路擔負著80%的進藏物資的運輸和85％以上出藏物資運輸任務(wù)。可以稱得上是西藏不可一日中斷的生命線，每天有大量養(yǎng)路工在青藏線上忙碌著。

青藏公路現(xiàn)在是進藏最好走的一條坦途 攝影：陳丹

　　車行在青藏公路上，旅途雖長遠卻極飽眼福。出西寧經(jīng)湟源到日月山，日月山口立有唐蕃分界石碑，海拔3250米。山坡的“倒淌河”向西流淌進青海湖。下日月山便是青海湖。湖面浩瀚如海，湖畔金黃的菜花飄香。夏季這里可以看到成千上萬只斑頭雁、棕頭鷗、天鵝鋪天蓋地的熱鬧場面。過昆侖山口海拔便在4500米以上，一路山勢舒緩，寬谷遼闊，除了個別地段略有顛簸外，青藏公路簡直是一路坦途。

如今，高速公路已經(jīng)布滿青海各地 攝影：陳丹

　　1965年3月1日，世界上海拔最高的民用機場——貢嘎機場在西藏山南地區(qū)貢嘎縣甲竹林鄉(xiāng)建成，北京－成都－拉薩航線正式載客通航，昔日的空中禁區(qū)已成為飛躍世界屋脊的藍天坦途。經(jīng)過40多年的發(fā)展壯大，以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)和覆蓋西藏自治區(qū)全區(qū)的客票銷售網(wǎng)絡(luò)已初步形成。

　　1995年，貢嘎機場的世界紀錄被刷新——海拔4300多米的邦達機場在西藏昌都落成，并于當年4月首航成功。邦達機場目前是世界上海拔最高、飛行難度最大的機場。

圖為列車抵達青藏鐵路的終點——拉薩 攝影：陳丹

　　就在2006年7月1日，格爾木到拉薩的鐵路修通，青藏高原歷史上一個令世人驚嘆的壯舉產(chǎn)生了——青藏鐵路西寧到拉薩全線貫通！由于特殊的地理位置使然，青藏鐵路擁有了六項世界之最——世界海拔最高的高原鐵路，最高點為海拔5072米；世界最長的高原鐵路，全線總里程達1956公里；海拔5068米的唐古拉山車站是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風火山隧道是世界海拔最高的凍土隧道；全長1686米的昆侖山隧道是世界最長的高原凍土隧道；青藏鐵路凍土地段時速可達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。青藏鐵路好多指標是世界第一的，連車廂都帶有自動制氧裝置。

圖為藏族群眾欣喜地張望剛開通的列車駛進車站 攝影：陳丹

　　自此，對更多人來說，去拉薩不再是遙遠的夢了。無論你從北京、成都、上海還是西寧出發(fā)，都可以沿著鐵軌抵達夢想中的雪域天堂。坐火車去西藏還可享受一路上的視覺預熱。因為沿途必經(jīng)5大青藏景觀帶——青海湖景觀帶、昆侖山景觀帶、長江源景觀帶、羌塘草原景觀帶和那曲到拉薩景觀帶，這是只有在火車上才可以看得到的風景。一路上就像在慢慢展開一幅水墨書成的千里長卷似的，人行其間悠然自得。

圖為青藏高原上美麗的黃羊 攝影：陳丹

　　現(xiàn)在，青藏高原上已經(jīng)形成了公路、鐵路和航空交織的通途。近些年，自駕游熱潮掀起，暑期，青藏高原上的自駕車輛隨處可見，有時候還會堵車呢?。ㄖ袊鞑鼐W(wǎng) 文/陳丹）

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