“羌塘米梅龍冬，羌塘米梅龍冬，羌塘米梅龍冬……”

　　前兩日，我接到藏北雙湖縣嘎措鄉(xiāng)老書記白瑪又要來北京治病的電話后，牽起了無數(shù)回憶，心里默念著讓我魂牽夢繞的這六個字，窗外的視線隨之模糊，思緒像潮水一樣涌出，直奔數(shù)千公里外的羌塘米梅龍冬。

　　在藏語里，羌塘米梅龍冬意為“北部曠原”。在藏北牧人的概念里，它是西藏北部，甚至包括了可可西里的那片無人區(qū)。

　　那里平均海拔5000米，最低點也比北京和上海的摩天大樓高出幾十倍，高寒缺氧、人跡罕至，歷來被稱為人類的“生命禁區(qū)”。

這是藏北雙湖縣城新貌。遠處是通往縣城的柏油新路（唐召明2017年7月25日攝）

　　自從30多年前作為新聞隊伍中的一員踏上西藏高原的土地，認識藏北無人區(qū)、尋找20世紀70年代開發(fā)藏北無人區(qū)的干部群眾，開墾無人區(qū)這片新聞處女地的沖動就像一塊巨大的磁石不斷吸引著我，激勵著我數(shù)次奔向藏北無人區(qū)。

　　因緣際會。2009年7月的一天，我開啟了平生第六次探訪無人區(qū)的旅程，再次走進那片魂牽夢繞的土地……

　　在西藏工作近五年時間，我曾數(shù)十次來到藏北，那里幾乎成了我的采訪基地，但令我最難忘的還是1987年、1988年和1989年的夏秋冬三個季節(jié)進入開發(fā)后的無人區(qū)。至今，羌塘奇異的呼喚仍使我迷茫，使我純凈的夢幻飄向遙遠的雪山腳下、冰林叢中。

　　汽車從拉薩沿著青藏公路東行，到達當雄縣城，然后左轉向北，翻過海拔5190米的那根拉山口，再繞過納木錯湖，離班戈縣城也就不遠了。

這是藏北西部的班戈、申扎、尼瑪和雙湖四縣新鋪筑的柏油新路（唐召明2016年10月8日攝）

　　與20多年前相比，這條拉薩至班戈縣的新路，比起原來500多公里的老路，不僅路程縮短了近一半，而且沒有了顛簸之苦，一路上還能在炊煙裊裊的路邊小店得以休息，喝到沁人的酥油茶。

　　中午時分，汽車進入藏北西部交通樞紐的班戈縣城。這里已經樓房林立了，昔日只有數(shù)排破舊普通平房，充其量只能算是村莊的“班戈縣城”早已舊貌換新顏。

　　唏噓二十載，宛若彈指一揮間，多少往事涌上心頭，如露亦如電……

　　1987年盛夏，我初入藏北無人區(qū)，因交通不便，只好先從拉薩搭乘公共汽車，沿青藏公路北上到達藏北草原重鎮(zhèn)那曲，尋找進藏北無人區(qū)的便車和伙伴。因為我要去的藏北西部雙湖和文部兩個辦事處就歸那曲地區(qū)管轄。它們是1976年開發(fā)藏北無人區(qū)后才設有的行政管理區(qū)域，現(xiàn)今這兩個辦事處已分別改為雙湖縣和尼瑪縣。

　　運氣還算不錯。在那曲鎮(zhèn)遇到了陜西省動物研究所一支野生動物考察隊。他們應那曲地區(qū)科委邀請，到藏北建立高原野生動物標本館，正要趁黃金季節(jié)再次進入無人區(qū)考察，搜集野生動物標本。能與動物學家們同行，真是幸運。對于我，他們既是旅伴，又是老師。

　　這支考察隊由四人組成，專家擠在一輛客貨兩用車里，同行的還有一輛為考察隊拉物資給養(yǎng)的“東風”卡車。兩輛車一同行進開發(fā)后的無人區(qū)，大家心里稍微踏實一些。

　　這是通往藏北雙湖辦事處（現(xiàn)改為雙湖縣）的車轍舊土路。過去，這里交通不便，嚴重制約了當?shù)氐慕洕l(fā)展（唐召明1988年攝）

　　考察隊那時走的是老路，從那曲鎮(zhèn)啟程沿青藏公路北上約三四十公里，向西拐入黑阿（那曲至阿里）公路。這是一條橫貫藏北高原北部，連接拉薩與西藏阿里地區(qū)首府獅泉河的最近通道，也是去往無人區(qū)的路。

　　說是公路，其實這不是人工修建的公路，而是靠汽車輪子軋出來的路，坑坑洼洼、高低不平。汽車顛簸著，蹦跳著，發(fā)出沉悶的喘息聲，緩緩北行。

　　到無人區(qū)的路是漫長的。因路況太差，汽車整整跑了兩天，還沒有進入無人區(qū)。漫漫的路好像無邊無際，直到第二天下午，考察隊的汽車才開進“班戈縣城”。

　　當時，在茫茫的荒原上能建設起僅有數(shù)排普通平房的城鎮(zhèn)、有一批藏漢族干部在這里工作，已經是很了不起的事情了。它是建設藏北草原的一個重要基地。

　　我們住進縣政府的“招待所”，這是典型的延安窯洞式房屋，一排共十間，石頭到頂，兩側的豎聯(lián)“工業(yè)學大慶”“農業(yè)學大寨”的字跡仍清晰可見。它告訴我們，這房屋至少有十幾年的歷史了。進到房間，每間約有10平米，屋頂呈圓拱形。

　　初進無人區(qū)，我們的汽車從班戈錯再往前走，繞過著名的色林錯，還沒有進入無人區(qū)，兩輛車就陷進了申扎縣“382”鐵橋邊的爛泥中。

　　這座鐵橋長180多米，橫跨在藏北最大內流河扎加藏布江上，是前往文部辦事處和雙湖辦事處的必經之地。每次只能通過一輛汽車，汽車上橋常壓得橋板“吱吱嘎嘎”亂響，讓司機無不提心吊膽。每逢夏季，橋兩邊的公路軟得像海綿一樣。汽車在這里陷進泥漿是常有的事。這里是汽車司機開車最為頭痛的地方。

　　關于扎加藏布江橋，一說這里曾有過地礦部門設立的“382”地礦點；另一說這里距到那曲的黑阿（那曲至阿里）老路有382公里，故稱“382”橋。司機們說：“汽車過了‘382’就如同過了‘鬼門關’”。

　　據(jù)開發(fā)無人區(qū)的傳奇人物洛桑丹珍回憶，這座被稱為“鬼門關”的鐵橋是六七十年代，由西藏地礦部門修建的。無人區(qū)開發(fā)后的很長時間，拓荒者們就是從這里通過扎加藏布江到達雙湖草原的。

　　舊西藏，扎加藏布江上沒有橋梁，許多貧苦牧民為逃避藏政府多如牛毛的苛捐雜稅而渡江，卻時常斃命于洶涌的水流中。今天，這座不起眼的鐵橋，為無人區(qū)的開發(fā)和建設發(fā)揮了巨大作用。

　　當時，為了把汽車從爛泥中搶救出來，29歲的我和動物學家姚建初等人在車輪下挖爛泥、墊石頭、推汽車，開始還干勁十足，不一會就氣喘吁吁，癱坐地上，心臟似乎都要跳出來了。直至天近黃昏，汽車總算沖出泥潭通過大橋。我們也因此躲過了當“團長”（團縮在車里過夜）之苦。

　　30多年后的今天，駛向無人區(qū)的路，已是一條正在修筑的平坦沙石路。當我再次來到扎加藏布江時，一座寬闊的水泥大橋跨江而過。

　　1987年和1988年，我兩次獨闖無人區(qū)時，這里大多數(shù)路段沒有真正的路，而又到處都是路。那些很寬很寬的路是靠汽車輪子碾出來的。

　　這是通往藏北雙湖特別區(qū)（現(xiàn)改為雙湖縣）的舊土路。過去由于交通不便，嚴重制約了當?shù)氐慕洕l(fā)展（唐召明2001年攝）

　　當時，從拉薩到雙湖辦事處和文部辦事處分別為900多公里和700多公里的路程，大部分路段是“車在路上跳、人在車里跳、心在肚里跳”的搓板路和泥濘路，汽車拋錨是“家常便飯”。即使一切順利，乘車也要走上三五天時間。趕上雨季，路上走上十天半月也是常有之事。加上海拔高、人煙稀少等原因，尤其是人們一提起雙湖都搖頭。那時的雙湖無論是自然距離，還是人們的心理距離的確都很遙遠。

　　2019年盛夏，當我第11次前往雙湖時，“變”的氣息撲面而來。新的柏油公路鋪展在無垠的草原上；賓館全天候送電，人們不再有斷電的困擾……

這是通往藏北尼瑪縣的柏油新路（唐召明2017年6月24日攝）

　　2018年4月投資12.7億元的雙湖公路通車；2019年12月，國家投資6億元，雙湖接入國家電網；2019年底，雙湖縣脫貧摘帽。

　　從1976年至今，國家和中國石油累計投入大量資金，雙湖城鄉(xiāng)面貌發(fā)生翻天覆地的變化，各項事業(yè)從無到有、從小到大，已經成為一座現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)。

　　今天眼望這條從無路到有路、從土路到油路的“天路”，我不由得感慨萬千！因為它伸向哪里，哪里就出現(xiàn)活躍的人群，哪里就有拓荒者在戰(zhàn)斗，哪里就出現(xiàn)帳篷、村鎮(zhèn)；它伸向哪里，哪里就告別封閉的過去，與經濟文化更發(fā)達的地區(qū)聯(lián)系在一起，就會奏響千古荒原上從未有過的優(yōu)美新生活之曲。（中國西藏網 文、圖/唐召明）